FIAスポーツカー選手権は、ジョン・マンゴレツィによって創設され、2001年に国際自動車連盟（FIA）の承認を得たスポーツカーレースシリーズです。FIA GT選手権に類似したシリーズで、主にヨーロッパで開催される耐久レースにおいて、オープンコックピット・スポーツプロトタイプの2クラスに焦点が当てられていました。このシリーズは2003年シーズンを最後に終了しました。
歴史
1992年に世界スポーツカー選手権が終焉を迎えた後、ヨーロッパは主要なスポーツカーシリーズを失いました。しかしアメリカでは、世界スポーツカー選手権の栄光を取り戻そうとする試みが進められており、IMSA GTPシリーズは、終焉を迎えた世界スポーツカー選手権で使用されていたものと類似した、高度な技術と高価なクローズドコックピット・スポーツカーに代わる、より安価なオープンコックピット・スポーツカーに戻りました。この成功の流れを受け、1997年、ジョン・マンゴレツィはヨーロッパを拠点とするオープンコックピット・スポーツカーのシリーズ、国際スポーツレーシングシリーズを開発しました。このシリーズは、ラファネリ、ライリー＆スコット、クレマー・レーシング、ヨースト・レーシング、コンラッド・モータースポーツなどの主要チームや、新型スポーツレーサー 333 SPで成功を収めていたフェラーリなどのメーカーによってサポートされました
国際スポーツレーシングシリーズは、FIA SR1またはFIA SR2規則に準拠するスポーツカーが参加可能であった。SR1クラスは、自然吸気エンジンの場合は最大排気量6000cc、過給エンジンの場合は最大排気量4000ccに制限されたエンジンを搭載した車両が対象であった。SR2クラスは、最大気筒数6気筒、最大排気量3000ccに制限された市販エンジンを搭載した車両が対象であった。[1] SR1車両はル・マン24時間レースのLMPクラスに出場する車両に類似しており、SR2車両はヒルクライムイベントで使用されるCNクラスの車両に類似していた。1999年、このシリーズはFIAに正式に認可され、スポーツレーシングワールドカップに改名された。フェラーリの 333SP の成功は、多数の参加者が SR1 でこのシャーシを選んだことで証明されました。一方、ライリー & スコット、ローラ、その他のメーカーは、支配的なブランドであるフェラーリを打ち負かそうと試みました。
2001年、シリーズは正式にFIAに引き継がれ、FIAスポーツカー選手権と改名され、米国のグランダムロードレーシングとの提携を含む新しい市場への拡大を続けました。この提携にはレースの共有と、最終的には共通規則が含まれていました。 1999年のアメリカンルマンシリーズ、2001年のヨーロピアンルマンシリーズの創設により、FIAスポーツカー選手権はトップチームとメーカーを引き付けることがますます難しくなっていることに気づきました。グランダムロードレーシングは、スポーツカーデザインのこの変化に適応するために、2003年にSRP1クラスを廃止し、SRP2クラス（2004年に廃止）を段階的に廃止し、デイトナプロトタイプと呼ばれる安価なチューブフレームシャーシで構築されたプロトタイプのクローズドトップレースカー用の独自のルールブックを採用しました。デイトナプロトタイプは、以前の認可団体の本拠地がデイトナインターナショナルスピードウェイの近くにあったことにちなんで名付けられました。当時、FIAスポーツカー選手権はエントリー数の減少に苦しみ、2003年シーズン末に終焉を迎えました。FIAは代わりに、 2004年に新たに開始されたル・マン耐久シリーズを支援することを決定し、ヨーロッパにおけるスポーツカーレースの存続を確保しました。
チャンピオン
| SR1ドライバー | SR2ドライバー | ||
|---|---|---|---|
| SR1コンストラクター | SR2コンストラクター | ||
| SR1チーム | SR2チーム | ||
| 1997年国際スポーツレーシングシリーズ | タイトル未獲得 | ||
| 1998年国際スポーツレーシングシリーズ |  エマニュエル・コラール ヴィンチェンツォ・ソスピリ
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ジャン＝クロード・ド・カステッリ
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| タイトルは授与されず | タイトルは授与されず | ||
| JBギース・チーム・フェラーリ
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ウォーターエア・スポーツ
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| 1999 スポーツレーシングワールドカップ | エマニュエル・コラール ヴィンチェンツォ・ソスピリ
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アンジェロ・ランチェロッティ
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| タイトルは授与されず | タイトルは授与されず | ||
| JBギース・チーム・フェラーリ
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カウドゥーロ・タンポリチーム
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| 2000 スポーツレーシングワールドカップ | クリスチャン・ペスカトーリデヴィッド・テリエン
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 ピーター・オーウェンマーク・スミスソン
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| タイトルは授与されず | タイトルは授与されず | ||
| JMBギーセ・チーム・フェラーリ
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レッドマン・ブライト
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| 2001 FIAスポーツカー選手権 | マルコ・ザドラ
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 ラリー・オベルト テッド・ビョーク
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| フェラーリ
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ローラ・カーズ・インターナショナル
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| BMSスクーデリア・イタリア
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スポーツレーシングチームスウェーデン
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| 2002 FIAスポーツカー選手権 |  ヤン・ラマースヴァル・ヒレブランド
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ミルコ・サヴォルディピエルジュゼッペ・ペローニ
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 ドーム
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ルッキーニ・エンジニアリング
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| オランダでのレース
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ルッキーニ・エンジニアリング
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| 2003 FIAスポーツカー選手権 | ヤン・ラマースジョン・ボッシュ
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ミルコ・サヴォルディピエルジュゼッペ・ペローニ
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| ドーム
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ルッキーニ・エンジニアリング
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| オランダでのレース
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ルッキーニ・エンジニアリング
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参照
参考文献
- ^ 2002年FIAスポーツカー選手権テクニカルレギュレーション 2009年9月2日 www.totalmotorsport.com より取得
外部リンク
- ISRS/SRWC/FIA SCC 1997～2003年 結果
- 国際スポーツレーシングシリーズ/スポーツレーシングワールドカップ/FIAスポーツカー選手権の画像 – 1997～2003年 2009年9月3日 www.racingsportscars.com より取得
