満載喫水線（船舶）

満載喫水線（プリムソル線とも呼ばれる）は、特定の水種および水温において、安全に浮力を維持するために船舶に積載できる法的制限を示し、[ 1 ]特に波浪の危険性に関して示されています。満載喫水線は船舶の最大喫水に対応する水線であるため、満載喫水線とも呼ばれています。[ 2 ]水温の変化は船舶の喫水に影響を及ぼします。これは、温水は冷水よりも密度が低いため浮力が小さくなるためです。同様に、淡水は塩水または海水よりも密度が低いため、同様に浮力を低下させます。国際的な満載喫水線の規則は、 1966年の国際満載喫水線条約で定義されています。内水輸送には、地域、国、または地方の規則が適用されます。

船体上の満載喫水線マークと追加満載喫水線

満載喫水線は船体上に特別なマークで示されます。主満載喫水線、すなわち夏季満載喫水線を示すマークは満載喫水線マークまたはプリムソルマーク（船体中央部に配置）と呼ばれ、その他の条件を示すマークは、その条件に「満載喫水線」という接尾辞をつけて命名されます（例：冬季満載喫水線）。

目的

Bureau Veritasによって認定された、穀物輸送船の積載ラインのマーキング。

満載喫水線の目的は、船が十分な乾舷（水面から主甲板までの高さ）を確保し、それによって十分な予備浮力を確保することです。商用船の乾舷は、船側最上層連続甲板の最下部と水面との間で測定され、この値はその船に発行された満載喫水線証明書に記載されている乾舷よりも小さくてはなりません。例外的な場合を除き、すべての商用船[ 3 ]には船体中央各舷に満載喫水線シンボルが描かれています。このシンボルは恒久的に表示されるため、塗装が剥がれても見ることができます。満載喫水線により、船舶が過積載であるかどうかは誰でも簡単に判断できます。満載喫水線の正確な位置は船級協会によって算出・検証され、その協会が関連する証明書を発行します。この表示は 1876 年にサミュエル・プリムソルによって発明されました。

歴史

初期の歴史

中世には、ヴェネツィア共和国[ 4 ]、ジェノヴァ共和国、ハンザ同盟において、船舶に満載喫水線の表示が義務付けられていました。ヴェネツィア共和国では船体に十字が描かれ[ 5 ] 、 [ 6 ]、ジェノヴァ共和国では3本の水平線が描かれていました[ 7 ] 。

サミュエル・プリムソル

改革と標準化

19世紀における最初の積載勧告は、船主、荷送人、保険引受人による議論を経て、1835年にロイズ船級協会によって導入されました。ロイズは、船倉の深さに応じて乾舷を推奨しました（深さ1フィートあたり3インチ、250mm/m）。この勧告は1880年まで広く使用され、「ロイズ・ルール」として知られるようになりました。[ 8 ]

この「ルール」の作成者は、それが船体の大きさや形状に関する深さや舷側、その他の形状要因を考慮していない単純化されすぎていることを知っていたため、このルールが注目を集めることを喜ばなかった。 [ 8 ]

1869年、過積載による船舶の損失が増加した後、船舶が港を出港する際の喫水を記録するという条項を含む修正法案が議会に提出されました。 [ 9 ]この法案は議会会期の終了までに可決されず、失効しました。[ 10 ]

この法律は翌年再審議され、1871年商船法として可決され、船首と船尾に喫水線と一致する高さ6インチの文字でフィート単位の目盛りを付けることが義務付けられた。[ 11 ]

1873年、サミュエル・プリムソルは著書『我らの船員』で、強い反対を押し切って満載喫水線問題を取り上げた。[ 12 ] 1872年には不航船に関する王立委員会が設立され、1876年には80GRT以上の船舶に満載喫水線の表示を義務付ける新法が可決された 。 [ 13 ]

1876年の法律では、初めて満載喫水線が規定されました。[ 13 ]

[船舶]には、長さ12インチ以上、幅1インチ以上の線を、船体中央部の両側、または可能な限り船体中央に近い位置に縦方向に、水面上にある各デッキの位置を示すよう、恒久的にかつ明瞭に表示しなければならない。[また]船体中央部の両側、または可能な限り船体中央に近い位置に、直径12インチの円板の印を、暗色地に白または黄色、または明色地に黒で描き、その中心を通る長さ18インチの水平線を引かなければならない。この円板の中心には、船主がその航海において船舶に積載することを予定する海水の最大満載喫水線が示されなければならない。

— 1876年商船法

『実用造船』（1916年）に掲載された初期の満載喫水線の例

より物議を醸した商標の垂直位置は、1894年に以前の法律を改正して法律で定められました。[ 14 ]

この円板の中心は、この法律に基づいて示され、その下で発行された証明書に指定されているデッキラインの下の商務省が承認するレベルに配置され、船舶に積載することが合法である海水中の最大満載喫水線を示すものとする。

— 1894年商船法

ロイズ船級協会は独自の乾舷計算法の改良を続け、1882年までに船体形状の要素をより多く考慮した乾舷表を策定しました。この表は1894年に商務省によって正式に採択され、満載喫水線ディスクの位置を決定するために法律で参照されました。[ 15 ]

より広範な採用

1906年、イギリスの港に寄港する外国船舶に満載喫水線の表示を義務付ける法律が制定されました。満載喫水線規制の普遍的な適用に関する国際的な合意が成立したのは、1930年（1930年満載喫水線条約）になってからでした。

1966年、ロンドンで国際満載喫水線条約が締結され、1930年の規則が再検討・改正されました。1966年の条約はその後、1971年、1975年、1979年、1983年、1995年、そして2003年に改正されましたが、いずれも発効していません。[ 16 ]

標準満載喫水線マーク

当初の「プリムソルマーク」は、船の最大喫水を示すために水平線が入った円でした。その後、水密度や予想される海況の変化を考慮して、年月とともにマークが追加されました。

ロイド船級協会（LR）の満載喫水線標示および商用帆船の満載喫水線標示

船舶の満載喫水線を検査した船級協会を示す文字が、マークの側面に表記される場合もあります。使用されるイニシャルには以下のものがあります。

これらの文字は、高さが約115ミリメートル、幅が約75ミリメートル（4.5インチ×3.0インチ）です。[ 17 ]満載喫水線の長さは、満載喫水線の計算中および計算後に参照されます。

ロイド船級協会（LR）満載喫水線標示および満載喫水線と動力商船の木材満載喫水線標示および満載喫水線

満載喫水線マークの文字には次の意味があります。

  • TF– 熱帯淡水
  • F– 淡水
  • T– 熱帯海水
  • S– 夏の温帯海水
  • W– 冬の温帯海水
  • WNA– 冬の北大西洋の海水

満載喫水線標示の目的上、淡水の密度は1,000 kg/m 3 (62 lb/cu ft)、一般的な海水の密度は1,025 kg/m 3 (64 lb/cu ft)とされています。淡水標示は、船舶が海水よりも淡水中で深く浮くという事実を考慮したものです。淡水中で淡水標示まで積載した船舶は、同じ排水量で海水に入ると夏季標示で浮上します。同様に、熱帯淡水標示まで積載した船舶は、海水に入ると熱帯海水標示で浮上します。

  • TF–熱帯淡水負荷線と熱帯負荷線との相対的な位置は、淡水負荷線と夏季負荷線との相対的な位置と同じ方法で求められます。
  • F–淡水負荷線は、⁠Δ/4T​⁠夏期満載喫水線よりミリメートル上。ここでΔは夏期満載喫水における排水量（トン）、Tはその喫水における1センチメートルあたりの浸水量（トン）である。Δが確定できない場合、淡水満載喫水線は熱帯満載喫水線と同じ高さにある。
  • T–熱帯海水満載喫水線は、夏季満載喫水線より 48 分の 1 高い位置にあります。
  • S–夏季満載喫水線（設計喫水線（DWL）とも呼ばれる）は主要な満載喫水線であり、他のすべての満載喫水線はこの線から算出されます。夏季満載喫水線の位置は満載喫水線規則に基づいて算出され、船の長さ、船種、上部構造物の種類と数、舷側、船首の高さなど、多くの要因によって決まります。プリムソルマークの円を通る水平線は、夏季満載喫水線と同じ高さにあります。
  • W–冬季海水満載喫水線は夏季満載喫水線より 48 分の 1 下にあります。
  • WNA–冬季北大西洋海水満載喫水線は、冬季に北大西洋の特定の海域を航行する全長100メートル（330フィート）以下の船舶に適用されます。この線は冬季満載喫水線より50ミリメートル（2インチ）下に設定されています。 [ 1 ]

木材荷重線マーク

一部の船舶には木材乾舷が割り当てられていますが、これらを割り当てる前に、いくつかの追加条件を満たす必要があります。これらの条件の1つは、船舶の船首楼が船長の少なくとも0.07倍で、標準の高さ以上でなければならないことです。標準の高さは、長さ75メートル（246フィート）以下の船舶の場合は1.8メートル（5フィート11インチ）、長さ125メートル（410フィート）以上の船舶の場合は2.3メートル（7フィート7インチ）で、中程度の長さの船舶の場合はその中間の高さです。長さが100メートル（330フィート）未満の場合は、船尾楼または上げられた後甲板も必要です。木材満載喫水線を示すために、満載喫水線マークの前に「L」の文字が付きます。 [ 1 ]冬季北大西洋の木材乾舷を除き、その他の乾舷は標準乾舷よりも小さいです。これにより、これらの船舶は追加の木材をデッキ貨物として運ぶことができますが、この貨物を投棄する設備が備わっています。

木材荷重線マークの文字には次の意味があります。

  • LTF– 木材 熱帯 淡水
  • LF– 木材 淡水
  • LT– 木材 熱帯海水
  • LS– 木材の夏の海水
  • LW– 木材の冬の海水
  • LWNA– 木材冬北大西洋

夏期木材積載線は積載線規則の適切な表から算出されます。[ 18 ]

冬材積載線は夏材積載線より 36 分の 1 下にあります。

熱帯材満載喫水線は、夏材満載喫水線より 48 分の 1 高い位置にあります。

木材淡水満載喫水線および熱帯木材淡水満載喫水線は、淡水満載喫水線および熱帯淡水満載喫水線と同様の方法で計算されますが、計算式で使用する排水量は、船舶の夏季木材満載喫水における排水量です。これが確認できない場合は、これらの線はそれぞれ木材夏季満載喫水の48分の1上となります。[ 1 ]

木材冬季北大西洋満載喫水線は、冬季北大西洋満載喫水線と同じ高さにあります。

区画荷重線マーク

旅客の居住区と貨物の運送区を交互に設けた旅客船は、代替状態において承認された区画喫水に対応する1つ以上の追加満載喫水線標示を備えることができる。これらの標示は、主旅客状態の場合はP1 、代替状態の場合はP2、P3などを示す。ただし、いかなる場合も、区画満載喫水線標示は海水中の最深満載喫水線より上には設置されない。[ 19 ]

区画荷重線マーク
許可された区画満載喫水線を持たない旅客船
1つの区画満載喫水線を持つ旅客船
2つの区画満載喫水線を持つ旅客船

参照

参考文献

  1. ^ a b c d貨物作業に関する覚書：ケンプとヤング：ISBN 0-85309-040-8
  2. ^ IMD 1961。
  3. ^ 1998年法定規則第2241号 商船（満載喫水線）規則1998年第5条(1)および第5条(3)
  4. ^ C. アーネスト・フェイル（2005年11月）『世界の海運産業小史』ラウトレッジ、29ページ、ISBN 978-0-415-38163-52013年7月20日閲覧。ヴェネツィアでは、船体の外側に公式のマークが付けられ、出航前に検査が行われました。マークが水面下規定の深さを超えていることが判明した場合、当局は超過積荷を撤去し、船主には多額の罰金が科されました。…このように、ここにはプリムソルマークだけでなく、船舶の分類法の先駆けが見られます。
  5. ^ボワソン、フィリップ（1999年）『海上安全：政策、規制、国際法』パリ：ビューローベリタス、pp.  45– 55. ISBN 978-2-86413-020-82013年7月20日閲覧。最初の規則は1255年にヴェネツィアで制定されました。各船に十字で示された喫水を超えることを違法としました。同様の規定は同時期にカリアリとピサでも見られ、バルセロナでも1258年にイアーゴ・デ・アラゴンが発布した勅令、そして1284年のマルセイユ海事法典に見られました。最も詳細な規則は14世紀のジェノバ法典に制定されました。
  6. ^オーガスティン・ジャル (1848)。Glossaire nautique: Répertoire Polyglotte de termes de marine anciens et modernes (フランス語)。ボッテガ デラスモ。 508ページ–。
  7. ^オーガスティン・ジャル (1840)。海軍考古学。 A.ベルトラン。 262ページ–。
  8. ^ a bマーテル、ベンジャミン（1886年12月16日）「満載喫水線問題の歴史レビュー」 p.31 。 2025年8月1日閲覧。
  9. ^ジョージ・ショー＝ルフェーヴル商務省政務次官（1870年2月14日）。議会討論録（ハンサード）。第199巻。英国議会：庶民院。第289段。
  10. ^ウィリアム・グラッドストン、イギリス首相（1870年7月4日）。議会討論録（ハンサード）。第199巻。イギリス議会：庶民院。第1365段。
  11. ^ 「1871年商船法」、legislation.gov.uk、国立公文書館、1871年8月21日、1871年c.110 、 2025年8月1日閲覧。
  12. ^ジョーンズ、ニコレット（2006年）『プリムソル・センセーション：海上での命を救うための大キャンペーン』ロンドン：リトル・ブラウン、ISBN 0-316-72612-5。
  13. ^ a b「1876年商船法」、legislation.gov.uk、国立公文書館、1876年8月15日、1876年c.80 、 2025年8月1日閲覧。
  14. ^ 「1894年商船法」、legislation.gov.uk、国立公文書館、1876年8月25日、1894年第60頁、 2025年8月1日閲覧。
  15. ^ Holms, A Campbell (1916). 『実用造船』 Longmans, Green and Co. p. 65.
  16. ^ 「満載喫水線の歴史」国際海事機関。2015年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月5日閲覧。
  17. ^ 1998年法定規則第2241号 1998年商船（満載喫水線）規則
  18. ^ 1998年商船（満載喫水線）規則、2000年商船（満載喫水線）（改正）規則により改正
  19. ^商船（検査官への指示）（旅客船）規則（香港）

出典

  • ケルチョーヴ、ルネ・ド・バロン (1961). 「荷重喫水線」.国際海事辞典：有用な海事用語・フレーズの百科事典、フランス語とドイツ語の同義語付き（第2版）. ヴァン・ノストランド・ラインホールド. pp.  464– 465. ISBN 978-0-442-02062-0. OCLC  1039382382 .{{cite encyclopedia}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
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