州間高速道路11号線
アメリカ合衆国ネバダ州の州間高速道路

州間高速道路11号線の標識
州間高速道路11号線
パープルハートハイウェイ
I-11は赤で強調表示されています
ルート情報
NDOTによる管理
長さ54.193マイル[1]  (87.215 km)
存在した2017年8月16日[2] –現在
国民保健サービス全ルート
主要な交差点
南端 アリゾナ州境の国道93号線
主要な交差点
北端ラスベガスの将来のI-11 / US 95  / SR 157
位置
国アメリカ合衆国
州ネバダ州
郡クラーク
高速道路システム
  • ネバダ州高速道路システム
← US6ネバダ州→ I-15

州間高速道路11号線（I-11）は、アメリカ合衆国ネバダ州の北西から南東方向の直線上に現在54.193マイル（87.215 km）にわたって走る州間高速道路であり、アリゾナ州の州境からマイク・オキャラハン・パット・ティルマン記念橋でコロラド川に架かり、ボルダーシティ市域外のレイク・ミード国立保護区内でアメリカ国道93号線（US 93）およびアメリカ国道95号線のいずれかまたは両方と並行して走り、ラスベガスまで走っている。

高速道路は暫定的にアリゾナ州ノガレスからネバダ州ファーンリーまで走る予定で、おおむね現在のI-19、I-10、 US 93 、 US 95のルートをたどる。 [3]計画担当者は、将来の I-11 を通すために既存の 4 つの高速道路区間をアップグレードする予定である。アリゾナ州の US 93 はキングマンからネバダ州境まで、キングマンからウィッケンバーグまで、ネバダ州の US 95 はラスベガス渓谷からシュルツまで、US 95 はファーンリーまで (ファロン経由) または US 95 Alt (イェリントン経由) のいずれかである。[4]最新の延長は 2024 年に行われ、当局はラスベガスのI-515 の標識を I-11 の標識に取り替え、ラスベガス市内の US 95 に I-11 の標識を追加した。これにより I-11 が北に約 30.5 マイル (49.1 km) 延長された。[5]その後、州間高速道路95号線に沿って北上し、ネバダ州マーキュリーまで延伸する計画があります。ウィッケンバーグ以南の州間高速道路11号線の正確なルートはまだ決定されていませんが、更なる検討と改良のために、いくつかの代替ルートが特定されています。

アリゾナ州サハリタのI-19からウィッケンバーグのUS93までの高速道路バイパスとしてI-11を建設する計画は、費用、環境、交通、経済、安全への懸念を挙げる環境保護団体などからの激しい地元反対と反発に直面しており、プロジェクトは2025年時点で訴訟のため保留中となっているため、物議を醸している[アップデート]。

この高速道路の番号付けは、当初、ルート全体が州間高速道路15号線の東側に位置していたため、既存の州間高速道路網の通常の規則に適合していませんでした。州間高速道路17号線は既にアリゾナ州で州間高速道路11号線の東側に建設されていたため、この高速道路の州間高速道路番号を全国の州間高速道路網に当てはめ、従来の番号付け規則を維持することは不可能でした。州間高速道路11号線が国道95号線に沿ってラスベガスまで延長され、州間高速道路15号線を横断することで、この状況は改善されました。州間高速道路11号線の一部が州間高速道路15号線の西側に位置することになり、全国の州間高速道路網の番号付け規則に沿うようになったためです。[5]

ルートの説明

この高速道路は現在、アリゾナ州境のマイク・オキャラハン・パット・ティルマン記念橋から始まり、 2018年8月9日に開通したボルダーシティ周辺の15マイル（24 km）のボルダーシティバイパスに沿って走っています。このバイパスは全線でUS 93と同時に標識が設置されています。ブキャナン・ブールバード高架橋のすぐ北にある平面交差点は緊急車両専用です。14マイル地点でI-11が交差し、北に向かうUS 95と合流します。[6]北西に進み、この高速道路はヘンダーソン周辺の旧I-515に沿って走り、I-215と州道564号線（SR 564）が接続するヘンダーソン・スパゲッティ・ボウル・インターチェンジまで続きます。[5]

2024年、I-11はラスベガス渓谷を通り、US93/US95（旧I-515の残りの区間）に沿ってラスベガス中心部とI-15まで延伸され、その後US95と並行して北西に州道157まで走ることになりました。この区間の指定に伴い、I-515は廃止されました。[5] I-11を州道157から北へマーキュリーまで延伸する調査は、2023年後半に開始されました。 [7] [8]

I-15からエルクホーンロード、I-11、US95にはHOVレーンがあり、現在はLVMPD（別名メトロ）とNSP（旧NHP）の両方によって施行されています。 [9] [10]

歴史

1997年まで、国道93号線はウィッケンバーグとフーバーダムの間はほぼ2車線道路で、ウィッケンバーグと州間高速道路40号線の間の区間は危険なカーブと坂道で知られていました。1990年代後半、アリゾナ州運輸局（ADOT）は国道93号線を4車線に拡幅し、一部地域では全く新しい道路を建設しました。ルート沿いの他の場所では、ADOTは単に古い道路を再舗装し、それに平行して2車線を新たに建設しました。また、ADOTはサンタマリア川付近で国道93号線を立体交差させ、完全なフリーウェイにする可能性についても検討を開始しました。

同時に、ネバダ州[11]とアリゾナ州は、ヘアピンカーブ、複数の横断歩道、急勾配などにより、地域商業の大きなボトルネックとなっているフーバーダムを横断する国道93号線の検討を開始しました。2001年9月11日の同時多発テロ事件後、この道路がトラック通行止めとなり、商業交通がアリゾナ州ブルヘッドシティとネバダ州ラフリンを迂回せざるを得なくなり、結果として交通渋滞が 深刻化したため、ダムを迂回する橋の計画はさらに緊急性を増しました。

マイク・オキャラハン・パット・ティルマン記念橋。 2010年にフーバーダム近くに完成したI-11の橋。

2010年10月14日にマイク・オキャラハン・パット・ティルマン記念橋が開通したことで、[12]道路の大部分が片側4車線の高速道路となりました。しかしながら、フェニックスとラスベガスは、州間高速道路で結ばれていないアメリカ最大の隣接都市であるため、両市の指導者は、21世紀交通公平法の再承認にI-11を含めるよう働きかけました。「メガポリタン」都市圏という概念の台頭に伴い、I-11はラスベガス、フェニックス、ロサンゼルス地域によって形成される三角形（北西はI-15、南はI-10、東はI-11で構成される三角形）を統合する重要な接続路と見なされています。[13]連邦道路局（FHWA）は、ネバダ州運輸局（NDOT）によるボルダーシティ周辺のバイパスの環境レビューを承認した。このバイパスは、ボルダーシティの東に最近建設されたフーバーダムバイパス橋の終点と、町の西にある州間高速道路515号線を接続する予定である。[14]

2013年12月、ネバダ大学ラスベガス校の研究者らは、ボルダーシティバイパスのルート上で天然アスベストを発見しました。アスベストを封じ込め、作業員の安全確保のために周囲の空気をモニタリングするには、少なくとも1,200万ドル（2024年には1,590万ドルに相当）の追加費用がかかると推定されました[15]。[16]工事は労働安全衛生局（OSHA）の基準を満たすことなく完了し、建設中に14,000件の空気サンプルが採取されました[17] 。

2014年3月21日、アメリカ国道93号線沿いに「将来のI-11回廊」の標識が設置された。[18] 2014年5月21日、ノースダコタ州運輸局（NDOT）は、アリゾナ州境とヘンダーソンのI-215/I-515インターチェンジの間にI-11の指定を作成するよう、アメリカ州間高速道路交通安全協会（AASHTO）に申請書を提出した。[19] AASHTOは、2014年春の米国ルート番号に関する特別委員会で、FHWAの承認を条件にこの要求を承認した。[20] 2017年6月13日、ボルダーシティ経由のインターチェンジ計画を含むブキャナン・ブールバードのI-11への延伸に関する諮問質問2 [22]は、有権者の反対を受けた。[23] [24] 2017年8月16日、最初の南行きセグメントが開通し、それに伴う北行きセグメントは2018年1月27日に開通しました。[25] 2018年2月20日、ノースダコタ州運輸省は、新しいレールロードパスカジノロードをボルダーシティパークウェイ（以前のUS93とUS95）とI-11（南行き出口と北行き入口）に接続する追加のランプを開通しました。[26]新しいカジノアクセス道路とUS95の間のフェーズ1の最終部分は、2018年5月23日に開通しました。[27] [28] 2018年8月9日、フェーズ2が開通し、ボルダーシティバイパスが正式に完成しました。[29]

2018年、ヘンダーソンのI-11号線標識とUS 93/US 95号線の標識

フェーズ2は2015年4月6日に着工し、[30] 2018年10月までに開通する予定であったが、[31] 2018年5月に南ネバダ地域運輸委員会は、この区間は予定より3か月早い2018年6月に開通すると発表しました。[32] [33]その後、開通日は建設後の段階であったため、2018年8月9日に延期されました。[34] 2019年3月、NDOTは最南端5マイル（8.0 km）の区間に沿ってI-515の標識をI-11の標識に交換しました。[35]

ネバダ州議会の第80回会期では、州内のI-11号線全体をパープルハートハイウェイに指定する法案が可決され、2019年7月1日に発効した。[36] [37]

2022年6月20日、NDOTは、I-215を使用するか、提案されていたが反対により断念された新しい回廊を建設するのではなく、I-11を既存のI-515/US 93/US 95に沿ってラスベガスのダウンタウンまでルートし、そこからUS 95北西に並行してSR 157まで走ることを決定しました。[38] [39] NDOTは2024年にこの地域のI-515の標識をI-11の標識に置き換え、2025年までにラスベガス渓谷を通るI-11の標識の追加を完了する予定です。これにより、I-11は北に約30.5マイル（49.1 km）延長され、I-515の指定は削除されました。[7] [40]

2022年以降、I-515号線がI-11号線となる前に、同線を改良するための複数の建設プロジェクトが開始または計画されている。これらのプロジェクトには、防音壁と擁壁の再建、橋梁の改修、インターチェンジの改良などが含まれており、すべてのプロジェクトは2027年までに開始される予定である。[41]

現在の状況

2024年現在[アップデート]、I-11はネバダ州クラーク郡に完全に入り、アリゾナ州境のフーバーダムバイパスからラスベガスを通り、同市の北西にある州道157号線まで延びている。 [5] [42] [29] [35]現在、マーキュリーへの延伸が計画されている。 [8]元のI-11回廊のネバダ州部分は、US 93号線のマイク・オキャラハン・パット・ティルマン記念橋からUS 95号線のラスベガス北西まで、現在の州間高速道路の基準を満たした完全なフリーウェイである。アリゾナ州を通るUS 93号線の大半は4車線に拡幅されているが、回廊の一部は州間高速道路の基準に沿って建設されておらず、平面交差点、標準以下の車道と路肩の幅、中央分離帯の横断、その他の欠陥がある。これらの二重道路の一部は、国道93号線の非常に古い部分を舗装し直し、線を引き直したものです。さらに南には、キングマン西部のビールストリートのボトルネックを解消するために、国道93号線と州間高速道路40号線との直結インターチェンジが計画されています。このインターチェンジが完成し、キングマンとフーバーダム間の国道93号線の地上交差点がすべてなくなると、州間高速道路11号線は南にアリゾナ州キングマンの州間高速道路40号線まで延長されます。[43]第一期工事は2024年に始まり、2026年に完了する予定です。 [44]この工事では、西行きの州間高速道路40号線から北行きの国道93号線へ、また南行きの国道93号線から東行きの州間高速道路40号線へ直結する接続路が建設されます。交通需要が正当化され、第二期工事の資金が確保されるまで、国道93号線と州間高速道路40号線の間の残りの交通は、既存のビールストリートインターチェンジを使用し続けます。[45] [46]

国道93号線回廊改良プロジェクトの第4フェーズでは、1998年に開始された事業が完了し、分離されていた高速道路の4つの区間がウィッケンバーグまで接続されます。これにより、混雑した道路の交通量が増加します。国道93号線は、州間高速道路の基準を満たすように建設され次第、州間高速道路11号線として共同管理され、[47] [48] 、その後、ラスベガスの北から南端まで 廃止される可能性があります。

資金調達

2012年6月30日に期限切れとなった暫定措置に代わる、米国運輸省の資金調達法案により、I-11が正式に指定されました。この法案により、高速道路の調査、エンジニアリング、そして建設の可能性を探るための資金調達が加速されました。アリゾナ州議会は2009年に、民間投資家が運輸省と提携することを可能にする法律を可決しました。2012年7月、ネバダ州運輸委員会は、I-11の実現可能性と環境・経済への影響を調査するコンサルタントチームに250万ドル（2024年には337万ドルに相当[15] ）の契約を交付しました。 [49]

インターマウンテン・ウェスト回廊計画

I-11は、以前は米国の長期CANAMEX回廊輸送計画のIntermountain West部分として機能するように計画されており、南はカサグランデからソノラ州境まで、北はラスベガスからネバダ州北部（おそらくリノまたはエルコを通過する）を通り、オレゴン州東部とワシントン州またはアイダホ州西部を経由してカナダ国境で終了する可能性がある。[50] I-11はIntermountain West回廊になると計画されており、フェニックスとラスベガスからリノを通り、オレゴン州中部または東部とワシントン州中部を経由して太平洋岸北西部に至り、カナダと米国の国境にまで及ぶ。[51]これらの回廊延長の実現可能性調査は2013年7月に始まり、2014年11月に公表された。

アリゾナ州の拡張計画

アリゾナ州ピマ郡の職員は、カサグランデからの計画中のI-11の延伸を支持した。この延伸はツーソン山脈の南西を回り込んでツーソン南部のサハリタでI-19と合流し、東に進んでI-10まで続くものだった。[52]アリゾナ・ソノラ砂漠博物館、サワロ国立公園、アイアンウッドフォレスト国定公園に影響を与えるとして、800人以上の住民が西側バイパスに反対する嘆願書に署名した。住民らは、ツーソンを通る既存のI-10ルートとI-11が並行することを推奨した。追加区間により、I-10の交通予測に基づきADOTによって緊急の必要性として特定されたツーソンバイパスルートが作られる。[53] [54] [55] 2019年、Tier 1環境影響評価書草案ではツーソンバイパスルートが推奨回廊の代替案として選ばれ、[56]一部の人々にとっては有益であると考えられているものの、[57]アリゾナ州全体でI-11を建設する計画は依然として反対を受けており、環境保護団体は現在、このルートの建設をめぐってFHWAを訴えている。 [58] [59] [60] [61]

北ネバダ州の拡張計画

I-11をリノ地域まで延伸する提案は、ネバダ州選出のハリー・リード上院議員とディーン・ヘラー上院議員、そしてネバダ州議会議員団の残りの議員らによって支持された。ヘラー議員は、フェニックス地域をラスベガスおよびネバダ州北部と結ぶことで「長期的な経済発展が促進され、雇用が創出され、国際貿易が強化される」と述べた。[62] 2012年の「21世紀における進歩のための前進法」で当初提案されたように、この高速道路はアリゾナ州カサ・グランデからラスベガスまでしか通らないことになっていた。[63]これはラスベガス・フェニックス間の高速道路接続を提供するためであった。しかし、2015年の「アメリカの陸上交通改善法（FAST法） 」により、北はリノ方面、南はノガレス方面への延伸は承認されたが、 I-80より北への延伸は承認されていない。[3]

リノ市議会は2018年3月15日にI-11回廊の計画の可能性について知らされた。[64]

現在の終点の北では、州間高速道路の基準にアップグレードされ次第、I-11 がラスベガスからシュルツまたはファロンまでの US 95 号線に追従し、共同標識となる予定です。

トノパの北ではルートは未決定だが、ネバダ州北部を通るルートは複数提案されている。その中には、イェリントンを通り、トパーズ湖エリアの直前まで州道208号線とほぼ並行し、その後新ルートでガードナービル、ミンデンに入り、カーソンシティで現在の州間高速道路580号線と合流し、リノの終点である州間高速道路80号線までたどるルートがある。その他の候補ルートは国道95号線沿いに進み、1つは国道95号線代替（国道95号線代替）を通ってシルバースプリングスを通り、ファーンリーで州間高速道路80号線と合流する。もう1つはシルバースプリングスの東側で新ルートを通ってファーンリーに至り、ファロンの西で現在の国道50号線代替と合流し、ファーンリーで州間高速道路80号線と国道95号線代替に通じるルートである。もう一つの提案ルートは、ミナとルーニングの東を通り、ソルトウェルズを北上し、ファロンの北で国道95号線と合流し、さらに北で州間高速道路80号線と合流するというものです。これらのルートには、他にも軽微な変更が加えられています。

2018年7月26日、ノースダコタ州運輸省は、検討中の選択肢がUS 95、US 50、US 50 Alt. （ファーンリー東接続、別名ファロンオプション）とUS 95 Alt.とUS 50 Alt.（ファーンリー西接続、別名イェリントンオプション）の2つのみであったため、リノとスパークス近郊のファーンリーにあるI-11からI-80およびUS 95 Alt.の将来の北行き終点を選定した。残りの選択肢は検討対象から除外された。[65]

出口リスト

I-11 の古い出口は、以前はI-515と US 95の出口であり、US 95 のマイルポストに従って番号が付けられていました。

郡位置マイル[66] [1]キロ古い出口新しい出口目的地注記
コロラド川0.0000.000
 US93号線南 –キングマン、フェニックス		国道93号線の南端、南端、国道93号線としてアリゾナ州へ続く
マイク・オキャラハン・パット・ティルマン記念橋
クラークレイクミードNRA2.0293.2652

 US93号線北行きバス（ボルダーシティパークウェイ）/ SR172号線東行き（フーバーダムアクセスロード） –ボルダーシティ、フーバーダム		US 93バスの南端、SR 172の西端、旧US 93/ US 466
ボルダーシティ13.59021.87114
 US95号線南行き / SR173号線北行き –サーチライト、ボルダーシティ		US 95号線の南端。SR 173の南端。SR 173北は以前はUS 95北の一部であった。
ヘンダーソン14.823.815Aレイルロードパスカジノロード
15.324.615B

 US 93 バス南（ボルダーシティパークウェイ）		南行き出口と北行き入口。US 93バスの北端。旧US 93/US 95南/US 466東
17.23827.74256A17Aワゴンホイールドライブ / ネバダ州ドライブ南行き出口17の標識あり。ネバダ州立大学方面行き。
56B17Bボルダーハイウェイ（SR 582北）北行き出口と南行き入口。SR 582 の南端。旧 US 93/US 95 北/US 466 西
18.93530.4735719カレッジドライブ南ネバダ大学ヘンダーソンキャンパスにサービスを提供しています
20.79133.4605920ホライゾンドライブ分岐ダイヤモンドインターチェンジ
22.818～
22.845		36.722～
36.765		6123

 I-215西（ブルース・ウッドベリー・ベルトウェイ）/ SR 564東（レイク・ミード・パークウェイ）		I-215の東端および出口1、州道564の西端、旧州道146、セントローズドミニカン病院ローズデリマキャンパスに面しています。
23.838.36224オートショードライブ
25.140.464A25Aサンセットロード旧SR562
25.741.464B25B ガレリアドライブ2009年11月4日にオープン。ヘンダーソン病院にサービスを提供しています。
26.943.36527ラッセルロードサム・ボイド・スタジアムで営業
パラダイス29.146.86829 トロピカーナ・アベニュー（SR 593） –ハリー・リード国際空港
30.148.46930フラミンゴロード（SR 592）
サンライズマナー–ウィンチェスター線31.650.97031ボルダーハイウェイ（SR 582）旧US 93/US 95/ US 466
ラスベガス–サンライズマナー線33.253.47233チャールストン・ブールバード（SR 159）
ラスベガス34.956.27335イースタンアベニュー旧SR607
36.358.475A36Aラスベガス・ブルバード –ラスベガス・ダウンタウン、キャッシュマン・センター北行き出口36の標識あり。旧SR604 / US91 /US93/US95
36.558.775B36Bカジノセンター・ブールバード（SR602南） –ラスベガス・ダウンタウン南行き出口のみ。北行き入口は4番街経由。
37.26259.9677637
 I-15  / US 93北 –ロサンゼルス、ソルトレイクシティ		US93号線合流地点の北端。スパゲッティボウル。出口37A（南）と37B（北）の標識あり。南行き逆方向の標識あり。I-15号線の出口42。
♦♦
 I-15南		HOVレーンの南端。スパゲッティボウル。HOVのみアクセス可能。南行き出口と北行き入口。
37.660.576C37℃マーティン・L・キング・ブールバード
38.461.87738

 US 95 バス北行き (ランチョ ドライブ、SR 599 )		旧US 95 代替道路。ユニバーシティ メディカル センターとバレー病院メディカル センターに通じています。
39.463.47839バレービュー・ブールバード南行き出口は出口40の一部です
40.264.77940ディケーター・ブールバード
41.266.38041ジョーンズ・ブールバード（SR 596）
42.468.281C42℃
 SR 613西 (サマーリン パークウェイ)		HOVアクセスのみ。北行き出口と南行き入口。SR 613東出口6D
8142
 SR 613西 (サマーリン パークウェイ) / SR 595南 (レインボー ブールバード)		北行き出口42A（サマーリン）および42B（レインボー）の標識あり。SR 613東行き出口6A（レインボー）、6B（北）、6C（南）
43.770.38243レイクミード・ブールバード出口43A（東）と43B（西/レインボー・ブールバード）北行きとして標識があります
45.272.78345シャイアンアベニュー（SR 574東）マウンテンビュー病院にサービスを提供
46.875.38547クレイグロード（SR 573東）
47.876.990A48A

 US 95 バス南（SR 599南 / ランチョドライブ）		南行き入口なし。南行き出口は50B出口の一部。旧US95南行き。
48.578.190B48Bアンロード南行き出口は出口50Bの一部です
49.679.891B50Bセンテニアルセンターブールバード南行きの出口と入口
49.780.091A50A CC 215（ブルース・ウッドベリー・ベルトウェイ）センテニアルボウル、CC215出口38、将来のI-215、システムインターチェンジ変換は2023年12月4日に完了[67]
49.880.191B50Bバッファロードライブ北行きの出口と入口
50.981.9♦♦エルクホーンロードHOVアクセスのみ。北行き出口と南行き入口。HOVレーンの北端。
51.582.99352 デュランゴドライブセンテニアルヒルズ病院にサービスを提供
52.985.19553スカイキャニオンパークドライブ旧ホースドライブとフォートアパッチロード
54.19387.2159654
 SR 157西（カイル・キャニオン・ロード）/ サンストーン・パークウェイ –マウント・チャールストン		分岐ダイヤモンドインターチェンジ、SR 157の東端


将来のI-11北 / US 95北 –トノパ、リノ		現在のアメリカ国道95号線の北端。現在の北端
ラスベガス・パイユート・インディアン居留地57.592.59957スノーマウンテン保護区（ヌーウェーブ・カイブ・ブールバード/パイユート・ドライブ）提案されたインターチェンジのアップグレード
ナイ水銀100.0160.9100マーキュリー（マーキュリーハイウェイ）提案されたインターチェンジのアップグレード、制限区域、ネバダ州国家安全保障施設へのサービス
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

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ウィキメディア コモンズには、州間高速道路 11に関連するメディアがあります。
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  • I-11とインターマウンテン・ウェスト回廊の調査
  • ラスベガス渓谷内のI-11
  • ラスベガス渓谷からI-80までのI-11
  • ツーソンバイパス 2014年3月27日アーカイブ、ウェイバックマシン、ピマ郡政府調査
  • フェニックスビジネスジャーナルのルートマップ
  • ソノラン研究所による州間高速道路11号線提案分析：カサ・グランデからマイク・オキャラハン・パット・ティルマン記念橋まで、2014年
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