州間高速道路37号線

テキサス州道37号線と混同しないでください。

州間高速道路37号線
I-37は赤で強調表示されています
ルート情報
TxDOTによって管理されています
長さ	143.00マイル[ 1 ]  (230.14 km)
存在した	1959年10月16日[ 2 ] –現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	コーパスクリスティのUS 181  / SH 35
主要な交差点	コーパスクリスティのI-69E  / US 77 ジョージ・ウェスト近郊の将来のI-69W  /将来のI-69C  / US 59 スリーリバーズ近くのUS281 サンアントニオの国道181号線 サンアントニオのI-410  / US 281 サンアントニオのI-10  / US 87  / US 90
北端	サンアントニオのI-35  / US 281
位置
国	アメリカ合衆国
州	テキサス
郡	ヌエセス、サン パトリシオ、ライブ オーク、アタスコサ、ベクサー
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来 テキサスの高速道路 州間高速道路 私たち 州 前者 通行料金 ループ スパーズ FM/RM 公園 録音
← SH 36 → SH 37

サンアントニオのアメリカタワーの頂上から見たI-37

州間高速道路37号線（I-37 ^{[ a ]} ）は、アメリカ合衆国テキサス州南部に位置する全長230km（143マイル）の州間高速道路である。この高速道路は、1959年にコーパスクリスティとサンアントニオを結ぶ路線として初めて指定された。コーパスクリスティとサンアントニオの都市部での建設は1960年代に始まり、地方の区間は1980年代までに完成した。I-37が建設される前は、コーパスクリスティとサンアントニオの間は、コーパスクリスティからスリーリバーズまでの州道9号線（SH9）と、スリーリバーズからサンアントニオまでのアメリカ国道281号線（US281）の組み合わせによって結ばれていた。I-37の建設により、SH9は州間高速道路システムから外された（2014年に別の高速道路に指定が復活した）。

この高速道路は、コーパスクリスティのUS 181とSH 35で始まり、北に進んでサンアントニオに行き、そこでI-35で終わります。I-35 を超えると、この高速道路は US 281 としてサンアントニオ北部まで続き、主要高速道路となります。コーパスクリスティでは、この高速道路からダウンタ​​ウン エリア、コーパスクリスティ港、コーパスクリスティ国際空港にアクセスできます。サンアントニオでは、サンアントニオ ダウンタウン、ブルックス シティ ベース、アラモドーム、タワー オブ ジ アメリカス、サンアントニオ リバー ウォーク、アラモにアクセスできるほか、US 281 を経由してサンアントニオ国際空港にもアクセスできます。このルートは、I-35 とテキサス湾岸を結ぶ重要な接続であるとともに、南テキサス海岸から離れた 数少ないアクセス制限付きの ハリケーン避難ルートの 1 つでもあります。

ルートの説明

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I-37号線は、コーパスクリスティの湾岸付近から始まり、北西にサンアントニオ方面へと向かっています。^{[ 2 ]} I-69E、US 77、US 281を経由して、南テキサスと州北部を結んでいます。この高速道路は、南テキサス沿岸の数少ないハリケーン避難ルートの一つとして機能しています。I -37号線は、I-37号線を起点と終点とするUS 181号線、そしてUS 281号線とほぼ並行しています。 ^{[ 4 ]}

コーパスクリスティとサンアントニオの間のI-37の田舎の区間

非公式には、I-37号線はコーパスクリスティ湾の端にあるショアライン・ブールバードとの交差点から始まります。その後、西へ3ブロックほど一般道路として進み、高速道路への入口と出口のランプとなります。 ^{[ 5 ]} I-37号線は正式にはこれらのランプのゴアポイントから始まります。このゴアポイントは、US 181号線とSH 35号線の南端も含むインターチェンジ複合施設の一部です。^{[ 6 ]}

この道路はUS 181から西に進み、コーパスクリスティを通り、出口1Cで州間高速道路286号線（クロスタウン・エクスプレスウェイ）と出口4Aで州間高速道路358号線（パドレ・アイランド・ドライブ）の2つの高速道路と交差する。この高速道路は、州間高速道路358号線のインターチェンジを過ぎると、ヌエセス川の南とほぼ平行に北西に曲がる。コーパスクリスティ市境を出る直前で、US 77号線（将来の州間高速道路69号線）と交差し、短時間の合流点を持つ。US 77号線（将来の州間高速道路69号線）は、北行き出口14Aと南行き出口14で南からの高速道路として州間高速道路37号線と合流する。2本は北に進み、ヌエセス川を渡った後に分岐する。州間高速道路は北西に進み、US 77号線（将来の州間高速道路69号線）は出口17で北東に続く。^{[ 7 ]}

I-37 は、コーパスクリスティ市域を出るや否やマティスとコーパスクリスティ湖に向かう道中で田園地帯に変わります。北西に進み、ジョージ ウェストの東にある出口 56 でUS 59 (将来のI-69W )と交差します。東では US 281 と並行し始め、2 つは出口 72 で交差し、チョーク キャニオン貯水池近くのスリーリバーズの北で合流します。代替 US 281 (Alt. US 281) は、出口 76 でサニーランド近くの I-37 から分岐し、I-37 と並行し、南行きの出口 92 でキャンベルトンの北で再び合流します。2 つのルートは、US 281 が出口 104 で北行きに分岐してプレザントンに向かうまで並行しており、一方 I-37 は東で市を迂回します。 US281号線が北西へ向かうと、I-37号線は北へ曲がりサンアントニオ方面へ向かいます。^{[ 7 ]}

サンアントニオの南東側にあるI-37とI-410のインターチェンジ

I-37 がサンアントニオ市域に入ると、南行きの出口 132 でUS 181の北端と交差します (これはテキサス州運輸局(TxDOT)によるものです。アメリカ州間高速道路運輸局(AASHTO) は US 181 を北に延長して I-37 の北端まで伸ばしています)。そのまま北上すると、出口 133 のスタック インターチェンジで、サンアントニオを囲む内側のループであるI-410と交差します。このジャンクションで、州間高速道路は再び、かつて I-410 と並行していた US 281 と並行します。サンアントニオの南側を北に向かうと、I-37 はブルックスシティ基地(旧ブルックス空軍基地) へのアクセスを提供します。出口 135、ループ 13のクローバーリーフ インターチェンジを過ぎると、高速道路は北西に方向を変えます。この高速道路は、サンアントニオ・ダウンタウンの南東角にあるスタック・インターチェンジの出口139で、国道90号線と国道87号線が交差する州間高速道路10号線と交差する。インターチェンジの後、ダウンタウンの東側を再び北上する。アラモドーム、タワー・オブ・ジ・アメリカズ、サンアントニオ・リバーウォーク、アラモの近くを通過する。州間高速道路37号線は、ダウンタウンの北東角にある出口142Aと142Bで州間高速道路35号線とのジャンクションが終点となる。国道281号線はフリーウェイとして北上を続け、サンアントニオ国際空港、さらにはテキサス州北中部へのアクセスを提供している。^{[ 7 ]}

サンアントニオの州間高速道路410号線から州間高速道路10号線までの州間高速道路37号線は、第二次世界大戦の退役軍人にちなんでルシアン・アダムス・フリーウェイと名付けられている。アダムスはポート・アーサー出身で、フランスでの従軍で名誉勲章を受章したほか、モンテ・カッシーノの戦いでの勇敢さでブロンズ・スター・メダルとパープル・ハート章を受章した。^{[ 8 ]}州間高速道路10号線からその北端の州間高速道路35号線までは、軍曹ウィリアム・J・ボルドロン・フリーウェイと名付けられている。ボルドロンは第二次世界大戦中の戦闘で戦死し、サンアントニオ出身者として初めて名誉勲章を受章した人物である。^{[ 9 ] [ 10 ]}

歴史

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I-37以前は、コーパスクリスティとサンアントニオ間のルートは、コーパスクリスティからスリーリバーズまでは州道9号線、スリーリバーズからサンアントニオまでは国道281号線によってカバーされていました。1971年以降、I-37の完成に伴い、州道9号線の一部は正式に州道システムから除外されました。^{[ 11 ]} I-37の建設に伴い、州道281号線の一部は州道システムから除外されませんでしたが、サンアントニオとスリーリバーズの間の2つの異なる地点で、2つの州道は同じルートを共有しています。また、1978年にはサンアントニオで州道281号線がI-37に再ルートされました。^{[ 7 ] [ 12 ] [ 13 ]}

I-37は1959年にサンアントニオとコーパスクリスティを結ぶ路線として初めて指定され^{[ 2 ]}、1960年代に建設が開始されました。I-10とのインターチェンジ建設のための1100万ドル（2024年には7200万ドルに相当^{[ 14 ]}）のプロジェクトは、当時、州高速道路委員会史上最大の単一契約でした^{[ 15 ]} 。この路線は1980年代までに完成しました^{[ 4 ]} 。高速道路の最初の区間はコーパスクリスティで完成しました。 1963年に高速道路は南端から西に1.2マイル (1.9 km) のポートアベニュー高架まで完成し、SH 286インターチェンジが含まれるようになりました。^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} 1964年には、ヌエセスベイ通りとバディローレンス通りの高架が完成し、高速道路はさらに西に1.1マイル (1.8 km) 延長されました。^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]} 1965年までに、高速道路は西に1.4マイル (2.3 km) ナビゲーション大通りまで延長されました。^{[ 24 ] [ 25 ]} 1966年に、SH 358のインターチェンジが完成し、SH 358インターチェンジの西1マイル（1.6 km）にあるコーンプロダクツロードへの本線も完成しました。^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} 1968年までに、フリーウェイはさらに西に8.1マイル（13.0 km）のカリコアートロードまで完成しました。^{[ 29 ] [ 30 ]}ヌエセス川に架かる南行きのI-37橋は、US 77（後のI-69E）が初めてコーパスクリスティを通過したときに1933年に建設されました。^{[ 31 ] [ 32 ]}北行きの橋は、US 77（後のI-69E）が4車線に拡張された1958年に建設されました。^{[ 33 ]}

コーパスクリスティのI-37南端

サンアントニオでの建設も1960年代に始まり、1972年に完了しました。最初のセクションは、US 181インターチェンジのI-410のすぐ南の部分を含むように1967年に完了しました。^{[ 34 ]}スティーブスアベニューからフロリダストリートの北までI-10インターチェンジを含むセクションも1967年に完了しました。^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} 1968年に、I-410の南側のセクションが南のループ1604まで延長されました。^{[ 38 ]} 1969年に、ゴリアドロード、ピーカンバレードライブ、フェアアベニュー、ハックベリーストリートの高架が完成し、またI-410とループ13のインターチェンジも完成して、2つのセクションが接続されました。^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]}残された最後のセクションはダウンタウンの東側にありました。デュランゴブールバード、コマースストリートのダウンタウン高架、ヒューストンストリートからジョーンズアベニューに伸びる高架は、すべて1972年に完成しました。^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]}サンアントニオで最後に完成した部分は、パール醸造所近くのI-35のスタックインターチェンジ（サンアントニオ「ダウンタウンミキサー」としても知られています）でした。 1972年にインターチェンジが完成したことで^{[ 48 ]} 、市の中心業務地区を囲むI-10とI-35と連結した完全な高速道路ループが完成しました。1969年7月に建設が開始された当時、I-35インターチェンジは州史上最大の高速道路建設プロジェクトであり、その費用は1100万ドル（2024年には7200万ドルに相当^{[ 14 ]}）。^{[ 49 ]}

I-37とI-69E/US 77のインターチェンジ

高速道路の田舎の部分は、都市部の部分よりも遅れて完成しました。コーパスクリスティとヌエセス郡の高速道路の建設は、北にヌエセス川を越えてサンパトリコ郡まで続きました。US 77 (後の I-69E) のインターチェンジは 1969 年に完成しました。^{[ 50 ]}この区間に既に存在していた道路、SH 9 は、この区間の橋の多くが 1930 年代に SH 9 が建設されたときに作られたものであるため、側道として利用されることになりました。^{[ 51 ] [ 52 ]}本線は1969 年に北のSH 234まで延長されました。 ^{[ 53 ]} 1970 年までに、高速道路はSH 188まで北に延長されました。^{[ 54 ]} 1971 年に、I-37 はファーム トゥ マーケット ロード 888 (FM 888) に到達し、マティス市にサービスを提供します。^{[ 55 ]} 1970年代半ばには、南部区間と北部区間の両方が延伸された。南部区間は1975年にライブオーク郡内で北に延伸され、国道59号線（後の州間高速道路69号線西線）まで、 1976年には州間高速道路799号線まで延伸された。 ^{[ 56 ] [ 57 ]}北部区間は1975年にアタスコサ郡内で州間高速道路541号線まで、 1976年には州間高速道路1099号線まで完成した。 ^{[ 58 ] [ 59 ]} 1980年代初頭までに、この高速道路はほぼ完成した。1980年には、プレザントン南東の国道281号線のインターチェンジが完成した。^{[ 60 ]} 1981年には州間高速道路72号線のインターチェンジとプレザントン地域のその他の橋が完成し、州間高速道路37号線が完成した。^{[ 61 ] [ 62 ]}

出口リスト

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郡	位置	マイル	キロ	出口[ 63 ]	目的地	注記
ヌエセス	コーパスクリスティ	0.00	0.00		メスキート通り	平面交差点
		0.32	0.51	0	US181号線北行き / SH35号線北行き –ポートランド	旧南行き出口と北行き入口。2025年に解体予定。
		0.44	0.71	1A	バッファローストリート	南行き出口と北行き入口
		1.10	1.77	1B	ブラウンリー・ブールバード、ポート・アベニュー	北行き出口と南行き入口
		0.99～ 1.33	1.59～ 2.14	1C	SH 286南（クロスタウン エクスプレスウェイ）	スポーン記念病院へのアクセス
					モジュール:Jctint/USA 警告: 未使用の引数: ospan
		US181号線北行き（ニューハーバーブリッジ/ノースコーパスクリスティバイパス）/ SH35号線北行き	南行きは2025年6月に開通、北行きは2025年9月に開通予定
		1.46	2.35	1D	ポートアベニュー	南行き出口と北行き入口
		2.12～ 2.54	3.41～ 4.09	1E	ローレンス・ドライブ、ヌエセス・ベイ・ブールバード
		3.27	5.26	2	アップリバーロード
		3.92	6.31	3A	ナビゲーション大通り
		4.45	7.16	3B	マクブライドレーン、ランタナストリート	北行き出口と南行き入口
		4.78	7.69	4A	SH 44西 / SH 358東 – NAS コーパスクリスティ、パドレ島
		4.96	7.98	4B	ランタナ ストリート、マクブライド レーン	南行き出口と北行き入口
		5.82	9.37	5	コーンプロダクツロード / バレロウェイ
		7.01	11.28	6	サザンミネラルズロード
		8時31分～ 8時55分	13.37～ 13.76	7	トゥロソロード、サンタイドロード
		10.15	16.33	9	FM 2292（ランド・モーガン・ロード）/アップ・リバー・ロード
		11.23	18.07	10	カーボン・プラント・ロード/ジョー・フルトン国際貿易回廊	南行き出口はカーボンプラントロードに通じています
		11.34	18.25	10A	ジョー・フルトン国際貿易回廊	南行き出口。北行き出口は10番出口の一部です。
		11.95	19.23	11A	FM 3386（マッキンジーロード）
		12.59	20.26	11B	FM 24 (バ​​イオレット ロード) / ハート ロード
		13.89	22.35	13A	FM 1694 (カリコート ロード) / レパード ストリート
		14.66	23.59	13B	シャープスバーグロード	北行き出口と南行き入口
		15.22	24.49	14A	I-69E南 / US 77南 –キングスビル、ロブスタウン、ブラウンズビル	US 77 の重複道路の南端。I-69E の現在の北端。南行き出口 14 として標識あり。コーパスクリスティ医療センター北西部へのアクセス。
		15.47	24.90	14B	レッドバードレーン	北行き出口と南行き入口
		15.96	25.69	15	シャープスバーグロード、レッドバードレーン	南行き出口と北行き入口
17.01	27.37	16	ラボンテパーク
サンパトリシオ	​	18.04	29.03	17	将来のI-69E北 / US 77北 –ビクトリア、シントン	US77号線重複部の北端
	​	20.46	32.93	20A	ピクニックエリア
	​	21.47	34.55	20B	クーパーロード
	エドロイ	23.42～ 23.94	37.69～ 38.53	22	SH 234  / FM 796  –エドロイ、オーデム
	​	31.75	51.10	31	SH 188  –シントン、ロックポート
	マティス	35.21	56.67	34	スパー459  –マティス、アリス
		36.83	59.27	36	SH 359  –スキッドモア、マティス
ライブオーク	​	41.05	66.06	40	FM888
	​	47.88	77.06	47	FM 534  / FM 3024  –スウィニースイッチ
	​	51.87	83.48	51	ヘイリーランチロード
	​	57.17	92.01	56	将来のI-69W  / US 59  –ジョージ・ウェスト、ビービル
	​	60.41	97.22	59	FM 799
	​	66.43	106.91	65	FM 1358  –オークビル
	​	69.88	112.46	69	SH 72  –スリーリバーズ、ケネディ
	​	73.55	118.37	72	US281号線南 –スリーリバーズ、アリス	US281号線重複区間の南端
	​	77.40	124.56	76	US 281 代替 / FM 2049  –ウィッツェット
	​	84.19	135.49	83	FM 99  –ウィッツェット、カーンズシティ
アタスコサ	​	89.52	144.07	88	FM 1099  –キャンベルトン
	​	93.31	150.17	92	US 281 代替 –キャンベルトン、ウィッツェット	南行き出口と北行き入口
	​	99.09	159.47	98	FM 541  –マッコイ、ポス
	​	104.85	168.74	103	US281号線北行き –プレザントン	US281号線の北端は重複しており、北行き出口と南行き入口がある。
	​	105.32	169.50	104	スパー199（リーアルロード）	南行き入口なし
	​	107.34	172.75	106	コフランロード
	​	110.73	178.20	109	SH 97  –プレザントン、フローレスビル
	​	114.73	184.64	113	FM 3006
	​	118.48	190.68	117	FM 536
ベクサー	​	120.97	194.68	120	ハーディロード
	​	123.64	198.98	122	プリーストロード/マティスロード
	​	126.40	203.42	125	ループ1604（アンダーソンループ）–エルメンドルフ
	​	127.55	205.27	127	サンアントニオ川のターンアラウンド	北行き出口と南行き入口
	サンアントニオ	131.04	210.89	130	サウストンロード、ドノップロード
		132.88	213.85	132	スパー122	北行き出口と南行き入口
		133.60	215.01	132	US181号線南 –フローレスビル	南行き出口と北行き入口
		134.70	216.78	133	I-410（コナリーループ）/ SH 130  / US 281南	US281号線重複区間の南端、I-410号線出口41
		136.47	219.63	135	ループ13（ミリタリードライブ）–ブルックスシティベース	スティンソン市営空港とミッショントレイルバプテスト病院へのアクセス
		137.62	221.48	136	ピーカンバレードライブ
		138.34	222.64	137	ホットウェルズ・ブールバード
		138.98～ 139.14	223.67～ 223.92	138	ニューブラウンフェルスアベニュー、サウスクロスブールバード	南行き出口138A（東）と138B（西）の標識あり
		139.84	225.05	138C	フェアアベニュー、ハックベリーストリート
		140.77	226.55	139	I-10（ホセ・ロペス・フリーウェイ）/ US 87  / US 90  –エルパソ、ヒューストン、ビクトリア、デルリオ	I-10出口575A
		141.53～ 141.61	227.77～ 227.90	140A	フロリダ通り、カロライナ通り
		142.13	228.74	140B	セサール・チャベス大通り -アラモドーム
		142.69	229.64	141A	コマースストリート –サンアントニオダウンタウン	北行き出口141の標識
		142.90	229.98	141B	ヒューストン通り –アラモ	南行き出口と北行き入口
		143.23	230.51	141C	マカローアベニュー、ノーランストリート	南行き出口と北行き入口
		143.91	231.60	142	I-35（パンアメリカン高速道路） –オースティン、ラレド US281号線北行き（マカリスター・フリーウェイ） –ジョンソンシティ、サンアントニオ国際空港	出口142A（北）と142B（南）の標識あり。I-35の出口158。北端。I-35の先はUS 281として道路が続く。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル       並行処理終端       不完全なアクセス

参照

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• テキサスポータル
• 米国道路ポータル

注記

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1. 一部の情報源では「IH-37」が使用されているが、「IH」はテキサス州運輸省が州間高速道路の略称として使用している。 ^{[ 3 ]}

参考文献

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4. Beaumont, Penny; Brinkmann, Rhonda; Ellis, David; Pourteau, Chris; Webb, Brandon V. (2006). From Anywhere to Everywhere: The Development of the Interstate Highway System in Texas (PDF) (Report). Texas Transportation Institute . p. 32. 2008年1月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年2月25日閲覧。
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外部リンク

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テンプレート:添付 KML/州間高速道路 37

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• ウィキメディア・コモンズの州間高速道路37号線関連メディア
• 州間高速道路ガイド：I-37 2012年10月21日アーカイブ、 Wayback Machine