バージニア州のHOTレーン

バージニア州のHOTレーン
高速道路名
州間高速道路州間高速道路X（IX）
アメリカの高速道路アメリカ国道X号線（US X）
州州道X号線（SR X）またはバージニア州道X号線（VA X）
システムリンク

バージニア HOT レーンとは、米国バージニア州の高速道路に高乗車率有料レーンを追加する 7 つの個別のプロジェクトを指します。

プロジェクト

バージニア州 HOT レーンの 7 つのプロジェクトは次のとおりです。

495 エクスプレスレーン

エクスプレスプレート イエロー.svg
州間高速道路495号線エクスプレスマーカー
495 エクスプレスレーン
位置スプリングフィールドインターチェンジからジョージタウンパイクまで
長さ13.09マイル（21.07 km）

ダレス回廊の南

495号線高速レーン（E-ZPass高速レーンとも呼ばれる）は、スプリングフィールド・インターチェンジからダレス有料道路の北側まで延びる州間高速道路495号線の14マイル（23 km）の区間です。このプロジェクトは、バージニア州運輸局（VDOT）が2005年4月にフルーア・コーポレーションおよびトランスアーバンと契約を締結し、スプリングフィールドとジョージタウン・パイク間にHO/Tレーンを建設したことから始まりました。契約は2007年12月20日に締結され、2008年夏に建設が開始されました。[ 2 ]

工事中、既存の8車線（片側4車線）の環状道路は、片側4車線の一般車線と、一般車線の左側に位置する片側2車線の高占有率/有料高速車線からなる12車線に拡幅された。工事には50以上の高架道路と橋梁の架け替え、10箇所のインターチェンジの再建が必要であった。[ 3 ]また、このプロジェクトでは、キャピタル・ベルトウェイとI-95/I-395の高占有率車線（HOV）レーンの直結も追加された。このプロジェクトは14億ドルの費用がかかり、費用対効果とキャピタル・ベルトウェイ拡幅による環境影響（地表流出や公園地の利用など）への懸念から物議を醸した。 [ 4 ]

このレーンは2012年11月17日に開通した。[ 5 ]バス、オートバイ、3人以上の車両は無料で高速レーンを利用できる。その他の車両は通行料を支払う必要がある。通行料は交通状況に応じて動的に変化し、それによってレーンの需要が調整され、高速で運行されるようになっている。通行料は、E-ZPassトランスポンダーを使用した電子的手段によってのみ徴収される。現金での料金所は設けられていない。オートバイは常に無料で通行でき、トランスポンダーは不要である。その他の車両はすべてトランスポンダーを装備している必要がある。無料で通行するためには、これらの車両にはE-ZPass Flexスイッチャブルトランスポンダーが必要であり、運転者は車両が無料通行の資格があるかどうかを示すことができる。[ 6 ]レーンには11の入口/出口がある。[ 7 ]料金所に配置された州警察には、車両がHOVモードでEZ-Pass Flexを使用している場合、電子的に通知される。警察官は、車両が乗車定員要件を満たしていないと疑う場合、車両を停止させて確認します。バージニア州北部でHOV（小型車両）の初犯者には最低125ドルの罰金が科せられ、その後の違反ごとに罰金は倍増し（運転記録に3点の減点が加算されます）、違反が繰り返されます。[ 8 ]

2013年6月24日、VDOTの調査で速度制限は安全上のリスクをもたらさないとの結論が出され、同車線の制限速度は時速55マイルから65マイルに引き上げられた。[ 9 ]運輸当局は、制限速度が引き上げられることは常に予想していたが、車線の動作を観察し、制限速度を引き上げることが可能かどうかを評価するためには、時速55マイルの制限速度で車線を開通させる必要があったと述べた。[ 10 ]

建設中の州間高速道路495号線（キャピタル・ベルトウェイ）の高速レーン。左側はバージニア州フェアファックス郡にある州間高速道路495号線と国道123号線のインターチェンジ、および国道123号線（タイソンズ・コーナー）から高速レーン（HO/Tレーン）へアクセスする高架ランプです。

ダレス回廊の北

2022年3月、VDOTとTransurbanは、 VA 267からAmerican Legion Memorial Bridgeのすぐ南までの2.5マイルのI-495 HOTレーンの北延伸に着手しました（4-4から4-2-2-4構成）。[ 11 ] VA 267を北行きHOTレーンに接続するために新しい高架道路が建設され、HOTレーンからGeorge Washington Memorial Parkwayへのアクセスを可能にするために出入口ランプが建設されました。[ 12 ]パークウェイからVA 193 （Georgetown Pike）までのI 495南行きコレクターディストリビューターレーンが再構築され、VA 267とScott Runのアンダーパス、Lewinsville Road、Old Dominion Drive、VA 193、およびパークウェイのオーバーパスも再建されました。 VA193号線は、ベルトウェイとのインターチェンジ付近で拡幅されます。高速レーンは2025年11月23日に開通し、プロジェクト自体は2026年に完了する予定です。[ 11 ]

将来的にはメリーランド州まで高速レーンが拡張される予定である。

95 高速レーン

エクスプレスプレート イエロー.svg
州間高速道路95号線エクスプレスマーカー
95 高速レーン
位置バージニア州フレデリックスバーグから州間高速道路395号線
長さ36.8マイル（59.2キロ）
バージニア州北部のHO/T可逆レーンを備えたI-95

95エクスプレスレーンプロジェクトは、I-95とI-395の既存の可逆HOV-3施設の29マイル（47 km）の部分にHO/Tレーンを建設および運営するための別の官民パートナーシップです。プロジェクトには、バージニア州道234号線付近の以前の南端からスタッフォード郡のギャリソンビルロード（ルート610）までの可逆レーンの9マイル（14 km）延長の建設が含まれていました。プロジェクトではまた、プリンスウィリアムパークウェイ（バージニア州道294号線）からアレクサンドリア市域のすぐ南にあるデュークストリート（バージニア州道236号線）とエドサルロードの間のプロジェクトの北端までの車道の既存のフットプリント内に3番目の可逆レーンを追加しました。この地点の北側では、可逆施設は高乗車率/有料道路プロジェクト以前と同じように稼働し続けます。[ 13 ] 95エクスプレスレーンは2014年12月29日にHO/T運用を開始しました。このプロジェクトは2週間前にオープンしており、料金徴収が開始されるまでは古いHOV規則に従って運用されていました。

道路改良には以下が含まれます:

  • ルート 234 からプリンス ウィリアム パークウェイまでの 6 マイル (9.7 km) にわたって、既存の 2 つの HOV 車線を改良します。
  • プリンス ウィリアム パークウェイからエドサル ロード付近のスプリングフィールド インターチェンジの北約 2 マイル (3.2 km) までの 14 マイル (23 km) にわたって、既存の可逆道路を 2 車線から 3 車線に拡幅します。
  • ギャリソンビル ロード、ジョプリン ロード、プリンス ウィリアム パークウェイ、フェアファックス カウンティ パークウェイ (バージニア州道 286 号線)、フランコニア スプリングフィールド パークウェイ (バージニア州道 289 号線)、I-495、およびエドサル ロード付近のエリアに、新規または改善されたアクセス ポイントを追加します。
  • VDOTは、HO/Tレーン整備計画と並行して（ただし別個に）、マークセンター向けにI-395号線とセミナリーロードに新たなランプを建設する計画を進めました。このランプは2016年初頭に開通しました。
  • VDOT は、新しい HO/T レーン ネットワークの利点を最大限に生かすために、パーク アンド ライド ロットを拡張し、その他の地域交通の改善に資金を提供しました。
  • VDOTは、ルート610の南にあるI-95のHO/Tレーンをスポットシルバニア郡まで最終的に延伸するための調査を進めました。[ 14 ]延伸部分は2023年後半に開通しました。
  • VDOTはVA642（オピッツ大通り）に新しい南行きランプを開設した。[ 15 ]建設費用は6,970万ドルであった。

当初の提案では、車線は当時存在していたHOV施設の全長にわたってコロンビア特別区まで延びることになっていた。この計画は、州間高速道路395号線の7.2キロメートル (4.5マイル) を擁するアーリントン郡の反対に直面した。同郡は、提案の環境審査を求める訴訟を起こし、車線は州間高速道路395号線に出入りする道路で渋滞を引き起こすと主張した。2011年2月、バージニア州運輸省は、この訴訟がプロジェクトに「有害な」遅延をもたらしたと述べ、バージニア州運輸長官ショーン・コノートン氏は「渋滞緩和と新たな移動手段の提供をこれ以上待つことはできない」と述べた。[ 16 ]バージニア州運輸省は、アレキサンドリア市とアーリントン郡を避け、フェアファックス郡のエドサルロードでHO/T車線を終える修正計画を発表した。[ 16 ] [ 17 ]その結果、リバーシブル車線の3車線部分とHO/T規則はエドサル道路のすぐ北で終了しました。その地点の北では、リバーシブルレーンは、ピーク時にHOV-3制限を課し、それ以外の時間帯にはすべての交通を許可し、E-ZPassを必要としないという既存の規則に従って運用され続けました。車両に3人未満でHO/Tレーンの通行料を支払うドライバーは、朝のラッシュアワーにワシントンまでリバーシブルレーンを使用することができず、代わりにHO/Tプロジェクトの一環として建設されたエドサル道路の北にある新しいランプでリバーシブルレーンから出る必要がありました。同様に、午後のラッシュアワーには、車両に3人未満で通行料を支払うドライバーは、同じ場所の北にあるリバーシブルレーンに入ることが許可されませんでした。これらの制限は、HO/T システムが I-395 に沿って北にポトマック川まで延長された 2019 年 11 月に変更されました。

HOV施設の最初の部分が1970年代に開通して以来、「スラッギング」[ 18 ]と呼ばれる非公式の相乗りシステムがリバーシブルレーンを中心に発展してきました。1人か2人しか乗っていない車の運転手は、指定された地点で停車し、見知らぬ人を乗せることでHOV-3の要件を満たします。スラッギングコミュニティのメンバーは、HO/Tレーンがワシントンまで延長された場合、運転手がスラッギングラインで乗客を乗せる代わりにHO/T料金を支払うことを選択するため、リバーシブルレーンの乗客利用率が低下する可能性があると主張しました。当初の提案では、VDOTとその民間ベンダーはスラッギングラインへの影響について考慮していませんでした。

2019年11月、I-95号線のHO/Tレーンを、当初の終点であるバージニア州610号線アクイア付近の143番出口から、フレデリックスバーグ付近の133番出口（国道17号線）まで南に延伸する工事が開始された。また、高速レーン南端の国道17号線インターチェンジからフレデリックスバーグのバージニア州3号線までの集配車レーンシステムが追加され、ラッパハノック川でのI-95号線の横断箇所の再構築が必要となる。このプロジェクトでは、3つのアクセスポイントも追加された。1つはギャリソンビルのバージニア州610号線の南、もう1つはスタッフォードのオールドコートハウスロード、もう1つは国道17号線である。高速レーンは2023年12月時点で完成しており、残りのプロジェクトは2023年12月上旬に完了した。[ 19 ]

2022年夏現在、ウッドブリッジ付近のHO/TレーンからVA642（オピッツ大通り）への新しいランプを建設する工事が進行中です。[ 15 ]

395 エクスプレスレーン

エクスプレスプレート イエロー.svg
州間高速道路395号線エクスプレスマーカー
395 エクスプレスレーン
位置州間高速道路95号線からワシントンD.C.へ
長さ9.8マイル（15.8 km）

395号線高速レーン計画は、I-95号線/I-395号線HO/Tレーンを、エドサル・ロード北側の「ターキーコック」ランプ複合施設からワシントンD.C.境界線まで、北へ約8マイル（13km）延長するものです。前述のI-95号線計画と同様に、この工事では、既存の2車線を3車線に拡幅し、ペンタゴンに最も近いインターチェンジを改修することで交通渋滞を緩和しました。さらに、以前はすべての交通に制限なく開放されていた14番街橋（地元では「HOV橋」として広く知られています）のロシャンボー橋（ワシントンD.C.方面）への進入路が、HO/Tレーンの常時運用に追加されました。これは、高速レーンの北端で一般交通が混雑するのを防ぐためです。コロンビア特別区から出る交通には同様の制限はなく、イーズ・ストリート/ペンタゴン出口までの高速道路を無料で通行できる。[ 20 ] [ 21 ]

I-395 HO/TレーンはI-95レーンと同じように運行されます。[ 20 ] [ 21 ]高速レーンは2019年11月17日に開通しました。[ 22 ]

66の高速レーン

エクスプレスプレート イエロー.svg
州間高速道路66号線エクスプレス標識
66 ベルトウェイ内エクスプレス
位置タイソンズの州間高速道路495号線からロスリンの国道29号線まで
長さ9.1マイル（14.6 km）

ベルトウェイの内側

州間高速道路66号線の高速レーンは、2017年12月4日に運用を開始しました。[ 23 ]他のHO/Tプロジェクトとは異なり、I-66 Inside the Beltwayプロジェクトは、既存のインフラストラクチャを使用して、ロスリンのUS-29とI-495（キャピタル・ベルトウェイ）間の9マイル（14 km）のセグメントに沿ってマルチモーダルな移動手段を提供します。ドライバーは、通行料を支払うか、道路を使用するか、E-ZPass Flexを使用して相乗りまたはバンプールするか、公共交通機関を利用できます。ハイブリッド車、クリーン特別燃料ナンバープレートの車両、およびダレス国際空港を往復する人は、制限から免除されなくなり、通行料を支払うか、HOVルールを満たす必要があります。オートバイと3人以上の乗客を乗せた車両は無料通行の対象です。[ 24 ]これらのレーンは、オフピーク期間と週末はすべてのドライバーが無料で利用できます。

最低平均速度 45 mph (70 km/h) を維持するためのこれらの車線のピーク期間は次のとおりです。

  • 月曜日から金曜日 午前5時30分～午前9時30分（東行き）
  • 月曜日から金曜日 午後3時から午後7時（西行き）

ピーク時には、3人以上の乗客（HOV-3）と相乗りする場合、E-ZPass FlexをHOVモードに設定することで、ラッシュアワー時にI-66を無料で通行できます。[ 25 ]

この道路は1982年の開通以来HOV規制の対象となっていたため、ラッシュアワー時にベルトウェイ内のI-66で単独乗車車両の使用が許可されるのは今回が初めてである。[ 26 ]

エクスプレスプレート イエロー.svg
州間高速道路66号線エクスプレス標識
66番急行（ベルトウェイ外）
位置ゲインズビルのUS29からタイソンズの州間高速道路495まで
長さ22.5マイル（36.2 km）

ベルトウェイの外側

I-66アウトサイド・ザ・ベルトウェイは、2018年に着工されたプロジェクトで、沿線の渋滞緩和、最も利用頻度の高いインターチェンジでの交通渋滞の緩和、そして沿線の移動手段の拡充を目的としています。このプロジェクトは2022年に完了しました。キャピタル・ベルトウェイからゲインズビルの国道29号線まで、西に22.5マイル（36.2km）にわたって走っています。沿線で実施される変更点は以下のとおりです。

  • 各方向に2つの高速レーンを追加する
  • 通路沿いやインターチェンジの高速レーンへのアクセスを提供する
  • 困難なインターチェンジを再構成する
  • 防音壁と歩行者/自転車道を設置する
  • 通路沿いに新しいパークアンドライド駐車場を追加する

新しい高速レーンは495高速レーンと同様に運用されますが、オートバイ以外のすべての車両はE-ZPassの加入が必要です。相乗りで無料通行するには、E-ZPass Flexと3人以上の乗車が必要です。ただし、トラックや2軸以上の車両（バスは無料）などの大型車両は、ラッシュアワー時以外と週末は3倍、ピーク時は5倍の料金でレーンを利用できます。[ 27 ]大型車両は、明示的に掲示されていない限り、他の高速レーンを通行することはできません。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

I-64 高速レーン

エクスプレスプレート イエロー.svg
州間高速道路64号線エクスプレス標識
I-64 高速レーン
位置ノーフォークの州間高速道路564号線からバージニアビーチ近郊の州間高速道路264号線まで
長さ8.4マイル（13.5 km）

I-64 エクスプレス レーンは、 TransCore と VDOT の官民パートナーシップであり、既存の HOV レーンの 8 マイル (13 km) 区間をラッシュアワー有料レーンに変更するものです。

営業時間は以下のとおりです。

  • 高速レーンが開いている方向であれば、24時間365日いつでもご利用いただけます。

大型トラックは高速レーンを通行禁止としており、2車軸車両のみ通行可能です。バス、オートバイ、相乗り車両は無料で通行できます。また、相乗り車両はE-ZPass Flexを所持していれば、いつでも無料で通行できます。

VDOTは、I-64高速レーンをI-264インターチェンジを越えてUS-258インターチェンジ付近まで延伸することを提案しています。また、VDOTは、ハンプトン・ローズ橋トンネル手前のI-664インターチェンジからI-564インターチェンジまでの区間に、各方向に新たな高速レーンを建設することも提案しています。

  • 2011年7月時点のI-495号線建設工事
    2011年7月時点のI-495号線建設工事
  • 2011年7月時点のI-495号線建設工事
    2011年7月時点のI-495号線建設工事
  • 2012年7月時点のI-495号線建設工事
    2012年7月時点のI-495号線建設工事
  • 2012年7月時点のI-495号線建設工事
    2012年7月時点のI-495号線建設工事
  • HO/Tレーンの要件を通知する標識
    HO/Tレーンの要件を通知する標識

注記

  1. ^「HOTレーン」は「high-occupancy toll lanes（高占有率有料レーン）」の略称で、メディアでよく使用されているため、検索を容易にするためにこの記事でもこの名称を使用しています。しかし、問題のレーンは、利用者にHOV制限を満たすか通行料を支払うかの選択肢を提供しているため、より正確な名称は「high-occupancy or toll lanes（高占有率または有料レーン）」、または「HO/Tレーン」（スラッシュは選択肢を示す）です。この記事では、正確性を保つため、本文では後者の表記を使用しています。

参考文献

  1. ^バージニア州運輸局 (2024年)。 「495号線高速レーンの新延伸区間、11月下旬に開通予定」。vdot.virginia.gov 。 2025年11月18日閲覧。
  2. ^ Craig, Tim (2007年12月21日). 「HOTレーンで取引成立」 .ワシントン・ポスト. p. B01 . 2007年12月21日閲覧。
  3. ^ 「I-495 HOT Lanes」 Virginia Megaprojects. 2010年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月20日閲覧。
  4. ^ 「HOTレーン：人々はそれにお金を払う意思があるか？」 WTOP -FM 。 2010年3月1日閲覧。
  5. ^ 「Express Lanes」 Transurban (USA) Operations Inc. 2012年11月13日閲覧。
  6. ^ 「Learn the Lanes」 . Transurban (USA) Operations . 2023年9月3日閲覧。
  7. ^ 「レーンの使用」。トランスアーバン（米国）の事業。2012年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年6月25日閲覧。
  8. ^ 「High Occupancy Vehicle (HOV) Lanes: Rules and FAQs」バージニア州運輸局。 2015年5月19日閲覧。
  9. ^バージニア州北部の495号線高速レーンの速度制限が6月24日に引き上げられる。 2013年12月21日アーカイブ、 Wayback Machineにて。
  10. ^ベルトウェイ高速レーンの制限速度が時速65マイルに引き上げられる
  11. ^ a b「495 Express Lanes Northern Extension :: Home」 . www.495northernextension.org . 2024年1月21日閲覧。
  12. ^ 「495 Express Lanes - Northern Extension Study :: Project Maps」 . www.495northernextension.org . 2024年1月21日閲覧。
  13. ^ 「I-95 HOV/HOTレーン」バージニア州メガプロジェクト。 2011年8月20日閲覧。
  14. ^ 「バージニア州、マークセンターにI-95号線HOV/HOTレーン新設プロジェクトとセミナリーロードへの新ランプ設置を推進」（プレスリリース）。バージニア州運輸局。 2011年9月19日閲覧。
  15. ^ a b「In Design: 95 Express Lanes/Opitz Boulevard Ramp in Prince William County | Virginia Department of Transportation」www.vdot.virginia.gov . 2024年1月22日閲覧。
  16. ^ a b「バージニア州、マークセンターにI-95号線HOV/HOTレーン新設プロジェクトとセミナリーロードへの新ランプを設置」（プレスリリース）。バージニア州運輸局。2010年2月3日。 2011年2月3日閲覧。
  17. ^バージニア州のI-95回廊における新しいHOTレーン計画
  18. ^ 「スラッグラインとは何か」。スラッグライン。
  19. ^ Valencia, Juliana (2023年12月8日). 「I-95号線フレデリックスバーグ延伸区間の高速レーンのアクセスポイントがさらに拡充」 NBCニュース. 2024年8月28日閲覧。
  20. ^ a b Smith, Max (2019年11月4日). 「トランスアーバン：I-395の有料道路は11月17日からバージニア州北部で開始 - WTOPニュース」 . WTOPニュース. 2022年11月27日閲覧。
  21. ^ a b「395エクスプレスレーンの開通日が11月17日に決定」ワシントン・ポスト、2019年11月4日。ISSN 0190-8286 。2022年11月27日閲覧。 
  22. ^ 「I-395号線の高速レーン開通」アレクサンドリア・リビング・マガジン、2019年11月17日。 2022年11月27日閲覧。
  23. ^ Lazo, Luz (2017年12月2日). 「州間高速道路66号線の通行料徴収が月曜日から開始。知っておくべきこと」 .ワシントン・ポスト. ISSN 0190-8286 . 2022年11月27日閲覧。 
  24. ^ギルゴア、サラ（2017年11月28日）「I-66のベルトウェイ内有料レーン、月曜日から開通。知っておくべきことすべて」 www.bizjournals.com 2017年12月5日閲覧。
  25. ^ “66 Express Lanes - Inside the Beltway :: About the Lanes” . 66expresslanes.org . 2019年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月5日閲覧。
  26. ^ 「I-66号線のダイナミック有料高速レーン、12月に開通予定」フェアファックス郡政府ニュースセンター、2017年9月6日。 2017年11月21日閲覧。
  27. ^ FAQ | 66 高速レーン - 環状道路の外側
  28. ^トランスフォーム66 - ベルトウェイの外側
  29. ^州間高速道路66号線プロジェクト - プロジェクト | バージニア州運輸局
  30. ^ VDOT: I-66 をベルトウェイの外側に転換 2017
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Virginia_HOT_lanes&oldid=1335374454#I-64_Express_Lanes」より取得