州間高速道路69号線
ルートマップ：

州間高速道路69号線の標識
州間高速道路69号線
NAFTAスーパーハイウェイ
地図
I-69は赤で強調表示されています
ルート情報
長さ910.1マイル（1,464.7 km）
元の長さ: 355.8マイル (572.6 km) [ 1 ]
存在した1957年8月14日[ 2 ] –現在
歴史
  • 1992年に初めて完成
国民保健サービス全ルート
セクション1
南端テキサス州ローゼンバーグの国道59号線
主要な交差点テキサス州ヒューストンのI-10  / I-45
北端テキサス州クリーブランド近郊の国道59号線
セクション2
南端バンクス近郊のMS 713
主要な交差点
北端テネシー州メンフィスの国道51号線
セクション3
南端ケンタッキー州フルトンの国道51号線
主要な交差点
北端ケンタッキー州ヘンダーソンの国道41号線
セクション4
南端インディアナ州エバンズビルの国道41号線
主要な交差点
北端ミシガン州ポートヒューロンのブルーウォーター橋にあるカナダとアメリカの国境にあるハイウェイ402
位置
国アメリカ合衆国
州テキサス州、 ミシシッピ州、テネシー州、ケンタッキー州、インディアナ州、ミシガン州
高速道路システム

州間高速道路69号線（I-69）は、アメリカ合衆国の州間高速道路で、現在8つの独立した区間で構成されている。最長の区間は、インディアナ州エバンズビルから北東のミシガン州ポートヒューロンのカナダ国境まで走り、インディアナ州インディアナポリスからポートヒューロンまでの元々の連続区間である355.8マイル（572.6 km）も含まれている。残りの分離された区間は、テキサス州のメキシコ国境までの南西の延長線の、完成して標識が表示されている、または表示されていない区間である。北米自由貿易協定（NAFTA）によって促進されたカナダやメキシコとの貿易に役立つことからNAFTAスーパーハイウェイというニックネームが付けられたこの延長線のうち、テキサス州ラレド、テキサス州ファー、テキサス州ブラウンズビル、テキサス州コーパスクリスティ、テキサス州ヒューストン、ミシシッピ州北西部、テネシー州メンフィスの7つの区間が建設または改良され、I-69として標識されている。インディアナ州は、州内を通るI-69号線の5番目の区間を2024年8月に完成させた。[ 3 ]

2008年には連邦法により、ケンタッキー州を走る州間高速道路69号線の第6区間が、同州の既存のパークウェイシステムと州間高速道路24号線の一部区間を利用して建設され、その後も複数のパークウェイ区間が改良されました。これにより、総延長は約880マイル（1,420 km）となりました。

提案されている延伸は、1991年の複合一貫輸送地上輸送効率化法(ISTEA)で指定された国道システムの回廊 18 と 20 の組み合わせから発展したものですが、連邦政府が認めたこの回廊には、イリノイ州シカゴとミシガン州ポートヒューロン間のI-94や、I-69 からのいくつかの支線など、既存のインフラストラクチャの接続も含まれます。提案されている支線には、アーカンソー州パインブラフからのI-530の延伸、テキサス州テクサーカナからのアメリカ国道 59 号線(US 59)を州間高速道路 369としてアップグレードすること、およびブラウンズビル、ファー、ラレドの 3 つの国境検問所に対応するためにテキサス州南部で分岐 ( I-69E、I-69C、I-69W ) することが含まれます。

2007年8月、I-69号線は米国運輸省（USDOT）によって6つの「未来回廊」の一つに選定され、連邦政府による追加資金の交付と、計画・審査の簡素化の対象となりました。[ 4 ]この資金はその後凍結され、一部の州では連邦政府からの資金が回復するまで全線開通を延期しています。I-69号線全線開通の見込み時期は未定です。

ルートの説明

I-69 は現在、いくつかの異なるセグメントとして存在しており、そのほとんどは独立公益事業 (SIU) の定義されたセクションに対応しています。

長さ
 マイルキロ
テキサス州172.200 277.129
ロサンゼルス
AR
MS21.393 34.429
テネシー州21,000 33.796
ケンタッキー州148.090 238.328
で342 550
ミドルネーム202.317 325.598
合計907 1,460
インディアナポリス郊外のペンドルトン近くのI-69を眺める。写真の出口はその後214に番号が変更された。
ミシガン州ポートヒューロンのカナダ国境にあるブルーウォーター橋にあるI-69/I-94の北端は、オンタリオ州ポイントエドワードのハイウェイ402に接続しています。

テキサス

テキサス州では、I-69号線は現在、ローゼンバーグを起点とし、グレーター・ヒューストンを通過してテキサス州クリーブランドで終点となっています。I-69号線は完成すると、ビクトリアからテナハまで国道59号線と並行することになります。国道59号線は、将来の路線変更に備えて、複数の区間で改良工事が行われています。

ミシシッピ州

I-69の別の区間は、ミシシッピ州チュニカ郡バンクスにあるミシシッピ州道304号線（MS 304）との平面交差点から始まります。この区間はほぼ北北東に進み、デソト郡を横断して現在のMS 304号線と部分的にインターチェンジし、その後東に進んでヘルナンド北部でI-55号線とのインターチェンジに到着します。その後北進し、I-55号線と重なってテネシー州境に到達し、I-55号線と並行して北進しメンフィス南側に到達します。その後、I-240号線を北上してダウンタウンを抜け、I-40号線に合流します。現在、このI-69号線の北端はメンフィス北側のI-40/I-69/SR 300インターチェンジです。このルート部分は、国道 I-69 ルートの一部として署名される提案された延長の最初の SIU であり、延長の一部として設計された最初の部分です。

ケンタッキー州

ケンタッキー州では、I-69 はテネシー州境のフルトンにあるUS 51から始まり、パーチェス パークウェイ、I-24 (出口 52 から 42 まで)、ウェスタン ケンタッキー パークウェイ、ペニーリル パークウェイの既存のルートをたどり、ヘンダーソンのすぐ南にあるUS 41で終わります。

インディアナ州

インディアナ州南部における州間高速道路69号線の新区間は、現在、エバンズビル南方に位置する国道41号線インターチェンジ（旧州間高速道路164号線南端）を起点としています。そこから東へ、そして北へ走り、州道662号線、州道66号線、州道62号線と合流します。18番出口では、州道57号線が州間高速道路69号線と合流します。その後まもなく、クローバーリーフ・インターチェンジで州間高速道路64号線と合流します。そこから北上し、州道68号線まで走ります。2012年11月19日、67マイル（108 km）の区間（SIU 3、セクション1～3）の工事が完了しました。この延伸により、ルートはそこから北北東に進みオークランド市近くの州道64号線に至り、次に北北東に進みワシントンで国道50号線/ 150号線に至り、最後に北東に進み海軍水上戦闘センタークレーン師団(NSWCクレーン師団)近くの国道231号線に至る。NSWCクレーン師団から北東に進みブルーミントンの南西側にある州道37号線に至らしめる最後の新地形セグメント (SIU 3、セクション4) の建設は2015年12月に完了し、2018年後半に北のマーティンズビルまで延長された (セクション5)。 [ 7 ] I-69のSIU 3のセクション6 (マーティンズビルからインディアナポリスまで) は、I-69フィニッシュラインプロジェクトにおいて、インディアナポリス南西側の州間高速道路465号線に至るまで北北東全域にわたって完全な州間高速道路基準にアップグレードされた。 I-69は、2024年8月にインディアナポリスの南側にI-69/I-465インターチェンジが開通したことで、インディアナ州で連続した区間となった。[ 8 ]

インディアナ州の I-69 の元の部分 (全国計画全体の SIU 1) は、インディアナポリス北東部の環状道路である I-465 とのインターチェンジから始まります。I-69 は北東に向かいアンダーソン付近まで行き、そこでさらに東に曲がってマンシーへの間接的なアクセスを提供し、さらに北に曲がってマリオンとフォート ウェーンに向かいます。フォート ウェーンでは、I-69 は市の西端に沿って走り、I-69 で最初の (そして長年のみ) 標識付き補助ルートであるI-469は市の東側をループします。アンゴラとフリーモントの近くでインディアナ州東西有料道路( I-80 / I-90 )を横断した後、I-69 はキンダーフックのすぐ南でミシガン州に入ります。

ミシガン州

ミシガン州の I-69 は北に伸び、コールドウォーター、マーシャルを通ります。そこで、バトル クリークの東でI-94と交差します。オリベットの近くで、I-69 は北東方向に曲がり、ランシング - イースト ランシング大都市圏を通ります。ここで、I-69 は、ランシングの西でI-96と重複しており、州間高速道路システムで唯一の回文の組み合わせです。I-96 から分岐するところで、I-69 はコンパス方向と標識方向の両方で東に曲がり、ランシングの北に向かい、フリント(ここでI-75 と交差) を通過してポート ヒューロンのすぐ外側でI-94とのジャンクションに至ります。東端で、I-69 は I-94 と合流してセントクレア川にかかるブルー ウォーター橋に至り、交通はカナダのオンタリオ州のハイウェイ 402を経由してオンタリオ州ロンドンに至ります。

歴史

元のルート

元のI-69ルートの地図

1940年代初頭までに、インディアナポリス北東部の州間高速道路465号線からフォートウェーンを経由してアンゴラ近郊の州間高速道路80号線/90号線に至るルートが「地域間高速道路システム」案に追加されました。ほとんどのルートとは異なり、このルートはフォートウェーンの北（ここでは国道27号線を使用）を除き、既存のアメリカ国道に沿って引かれていませんでした。その大部分は州道9号線および州道37号線とほぼ平行に走っていました。[ 9 ]アンゴラを越えてミシガン州マーシャル近郊の州間高速道路94号線までの延伸は、実際には州間高速道路94号線となる路線の一部として始まりました。初期の計画では、シカゴ・デトロイト路線がサウスベンドで州間高速道路80号線/90号線から分岐し、州間高速道路112号線（現在の州道12号線）に取って代わる予定でした。[ 9 ] [ 10 ] 1947年までに、ルートは当時の国道12号線に沿って現在の州間高速道路94号線へと北上しましたが、サウスベンドへの接続はカラマズーで分岐したまま残りました。[ 11 ]

1957年、インディアナポリス・アンゴラルートにはI-69の名称が与えられ、短いサウスベンド・カラマズールートはI-67の提案となった。[ 12 ] I-67の名称は1958年初めまでに東のUS 27回廊に移動され、最終的には1967年に建設されたマーシャル近くのI-94へのI-69の延長に吸収された。[ 13 ] [ 14 ] 1968年の連邦補助高速道路法は、FHWAが選択する追加の1,500マイル(2,400 km)の州間高速道路を認可した。ミシガン州の提案の中には、US 27を経由してランシング、M-78を経由してフリント、M-21を経由してポートヒューロンに至るI-69の北東と東の156マイル(251 km)の延長が含まれていた。[ 15 ]しかし、当初FHWAはフリントのI-475までのルートのみを承認した。 [ 16 ] [ 17 ]ポートヒューロンまでの延長は最終的に1987年2月に承認された。[ 18 ]ミシガン州の州間高速道路システムの1,241マイル（1,997 km）の部分は、I-69の最後の部分がランシングの南西I-96とシャーロットの間で開通した1992年に完成した。[ 19 ]

延長ルート

現在の国道59号線は州間高速道路69号線西行きとなる。写真はテキサス州ラレドの東側で撮影。

1991年の複合一貫輸送効率化法（ISTEA）には、後にI-69の横断延長案の一部となる2つの高優先回廊が含まれていた。 [ 20 ]

1993年の運輸省及び関連機関歳出法により、回廊18は南西にヒューストンまで延長され、そこで回廊20と接続された。新しい定義は「インディアナ州インディアナポリスから、インディアナ州エバンズビル、テネシー州メンフィス、ルイジアナ州シュリーブポート/ボージャーを経てテキサス州ヒューストンに至る回廊」となった。[ 21 ] 1995年の国道システム指定法は回廊18の説明にさらなる修正を加え、ミシシッピ州とアーカンソー州にサービスを提供すると明記し、南はリオグランデ川下流域のメキシコ国境まで延長し、テキサス州ブラウンズビルに短い接続部を追加した。この法律ではまた、回廊18と20は「州間高速道路システムの将来の部分」であり、州間高速道路基準に従って建設され、他の州間高速道路に接続されたときに実際の州間高速道路になると明記された。この法律では回廊9をI-99と指定したが、回廊18と20にはまだ番号が割り当てられていなかった。[ 22 ]

1998年に制定された21世紀交通公平法（TEA-21）は、回廊18の定義を大幅に拡大し、既存の州間高速道路69号線に加え、ミシガン州ポートヒューロンとシカゴを結ぶ州間高速道路94号線も含めた。アーカンソー州パインブラフへの接続が追加され、リオグランデ川下流域への延伸区間はビクトリアのすぐ南で2つのルートに分岐し、1つは国道77号線を、もう1つはリオグランデ川に至る国道59号線と国道281号線をそれぞれ経由するルートとされた。この法律では回廊18と回廊20にも州間高速道路69号線の名称が割り当てられ、リオグランデ川に至る国道77号線、国道281号線、国道59号線の各分岐はそれぞれ「州間高速道路69号線東部」、「州間高速道路69号線中部」、「州間高速道路69号線西部」とされた。[ 23 ] TEA-21によって州間高速道路69号線の延伸が具体化し、現在もその区間として残っている。[ 24 ]

2000年、I-69（回廊18）特別環境調査の一環として、回廊18と20は32のSIU（特別環境地域）に分割されました。[ 25 ]テキサス州では当初、民間企業が高速道路の一部を建設・運営し、一定期間後に州に譲渡することが想定されていました。ケンタッキー州議会はかつて、I-69の一部となる予定の3つのパークウェイの再有料化を認可する法案を検討していました。

反対と論争

インディアナポリス以遠へのI-69延伸工事は、環境保護論者を激怒させている。特に、インディアナ州におけるルートの南側部分は、湿地、既存の農地、森林地帯を通り、地質学的に敏感なカルスト地形を横切ることになるため、環境保護論者は、これが地下水系を汚染し、そこに生息する希少種に危害を加える恐れがあると主張している。[ 26 ] [ 27 ]財政保守派もI-69の完成に反対しており、I-69回廊を確立する連邦法は、高速道路が通る各州に連邦政府が課す資金のない命令に相当すると主張している。同法は、各州にI-69の担当部分の建設を義務付けているものの、推定250億ドルの費用を賄うための財源メカニズムが規定されておらず、資金不足の州が建設資金をどう調達するかを考えなければならない状況となっている。 3 つの州 (ルイジアナ州、ミシシッピ州、テネシー州) は、各州で環境調査、設計、建設を完了するための資金を議会が割り当てるまで、I-69 の該当部分を建設しないと公に表明しています。

計画された延長と延期された延長

過去の進捗

2008年6月6日、ジョージ・W・ブッシュ大統領はHR1195に署名し、パーチェス・パークウェイを将来のI-69に指定した。ケンタッキー州当局は2008年にペニーリル・パークウェイ、ウェスタン・ケンタッキー・パークウェイ、パーチェス・パークウェイにI-69の標識を設置する予定だったが、連邦道路局（FHWA）はまだ全ルートの設置を承認していなかった。[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]ケンタッキー州はI-69の指定を見越して、州間高速道路の基準を満たすようパークウェイの部分的な改良を行っていた。

一方、インディアナ州はSIU 3の大部分を有料道路として建設することを検討したが、I-69反対派と賛成派の両方から広範な反対を受けた後、2006年にミッチ・ダニエルズ州知事が無料化を発表し、すぐに撤回した。インディアナ州は、38億ドルのインディアナ有料道路リース契約の資金と官民パートナーシップを活用し、インディアナポリスとエバンズビル間のSIU 3を建設していた。インディアナポリスからエバンズビル（インディアナ州）までの区間は、2024年8月10日に開通した。[ 3 ]

進捗の遅れ

連邦法は、I-69 をインディアナ州からテキサス州まで延伸することを義務付けたが、その建設資金は提供しなかった。I-69 の建設は、従来の資金をめぐって他のプロジェクトと競争しなければならない。いくつかの区間が承認されたにもかかわらず、建設資材や機械のコスト上昇もあって、散在する少数の区間でのみ作業が完了している。その結果、いくつかの州は、高速道路建設の資金調達の主な手段として通行料を使用しなければ I-69 の建設は不可能かもしれないと示唆している。テネシー州、アーカンソー州、ミシシッピ州は、各州内で有料道路を認可する法律を可決したが、これらの州では有料道路が広く不評であるため、I-69 の該当区間に通行料を適用していない。インディアナ州とケンタッキー州を結ぶオハイオ川に橋を架ける予定だった I-69 沿いの橋は、各州に十分な資金がなかったため 2004 年に頓挫した。それ以来、資金が増えたことで設計と建設工事を開始できるようになりました。テネシー州は、メンフィス都市圏外で高速道路を建設するための資金不足のため、I-69の工事を無期限に停止しています。アーカンソー州は、モンティセロバイパスを除くI-69の幹線部分の工事を停止していますが、モンティセロとマクギーヒー間の25マイル（40 km）の区間の設計と建設を完了するために連邦政府の助成金を申請しています。フェーズ1の建設は2022年12月に開始されました。2023年現在、ルイジアナ州のI-69はどの部分も建設されておらず、建設も開始されていません。

現在の進捗状況と計画

テキサス州、ケンタッキー州、インディアナ州は、利用可能な場合は従来の資金源と官民パートナーシップなどの革新的な資金調達方法を通じて、各州内でI-69の建設をゆっくりと進めてきました。 2018年12月、ケンタッキー州とインディアナ州のI-69川横断プロジェクトチームは、I-69の一部としてオハイオ川に新しい有料橋を建設する優先計画を発表しました。[ 32 ] 2023年1月、新しい橋へのケンタッキー州のアプローチ（セクション1）の作業契約が締結されました。[ 33 ] 2023年3月、ケンタッキー州とインディアナ州は、予備的な開発と財務計画を進めるための最初の覚書に署名しました。[ 34 ]インディアナアプローチ（セクション3）は、2024年夏に着工され、I-69号線の最終区間であるUS41インターチェンジから東に1.5マイルの区間を仮の走行車線として利用するために、内側の路肩を拡幅し、補強する工事が行われました。[ 35 ]橋梁（セクション2）の建設は現在2027年に開始され、2031年に完成する予定ですが、期間を早めるための取り組みが検討されています。[ 36 ]

2021年、テネシー州は、ミシシッピ川西側のI-55に接続するため、テネシー州北西部のI-69のセグメント7の建設を再開すると発表した。これにより、最終的に完成するまで中断されていたセグメント8を迂回し、I-69をさらに直接メンフィスに導く、メンフィスへの暫定的な高速道路リンクが提供される。テネシー州運輸局（TDOT）は、このプロジェクトに対する連邦政府の資金が不足していたため、約4年前に州間高速道路の工事を中止した。I-69の再開部分はケンタッキー州境からダイアーズバーグまで走り、そこでミシシッピ川を渡り、ミズーリ州南東部でI-55に延びる支線であるI-155に接続する。そこからI-55は南に伸び、ミズーリ州とアーカンソー州側でミシシッピ川と平行に走り、川を渡ってメンフィスに入る。[ 37 ]テネシー州ユニオンシティ周辺のバイパスが完成し、2024年2月21日に開通する予定です。[ 38 ]

テキサス

ヒューストンのI-610（ノースループ）からI-69への接続予定
1972年、ヒューストンのI-69。当時はサウスウェスト・フリーウェイと呼ばれていた。

テキサス州では、I-69の計画はトランス・テキサス回廊（TTC）研究の一部となっている。TTCのこの部分はI-69/TTCと呼ばれ、I-69と議会で承認されたそのすべての支線を含む。ラレド、ファー、ブラウンズビルの3つの国境検問所から、 US 59、US 281、US 77に沿ってビクトリア方面に延びる。3つの支線が合流した後、I-69は一般的なUS 59回廊に沿ってヒューストンを通りテナハまで進み、そこで東に曲がってUS 84に沿ってルイジアナに向かう。グレーター・ヒューストンでは、I-69は町を通るUS 59高速道路回廊に沿って進む。支線（I-369）はテナハからUS 59を北上してテクサーカナに至り、最終的にI-30とI-49に接続する。テキサス州で提案されている I-69 ルートの大部分は、すでに 4 車線の高速道路として存在しており、長い高速道路セクションが US 59 に沿ってヒューストンの南北に伸び、より短い高速道路セクションが US 77、US 83、および US 281 に沿ってリオグランデ川下流域に伸びています。

I-69/TTCプロジェクトは15のSIUに分割されました。これらは元のSIUと一致していますが、番号は共有されていません。SIU1から8（元のSIU16から23）は、ブラウンズビルのメキシコ国境に至る「州間高速道路69号線東」支線に沿った本線をカバーしています。ファーへの「州間高速道路69号線中央」支線はSIU9、11、12（元のSIU24から26）です。テクサーカナとラレドのメキシコ国境に至る「州間高速道路369号線」と「州間高速道路69号線西」支線はそれぞれSIU13と14（元のSIU29と30）です。ブラウンズビルとファーへの2つの接続はSIU10と15（元のSIU31と32）です。 I-69/TTCの調査には、2000年の調査には含まれていなかった、フリーアとコーパスクリスティを結ぶSIU L-CCも含まれています。 [ 39 ]テキサス州運輸局（TxDOT）は当初、US 59、US 77、US 281と並行する新しい地形にI-69/TTCを建設することを検討していました。

環境保護団体や財産権活動家からの広範な反対に応え、テキサス州運輸省は2008年6月、既存の国道59号線、国道77号線、国道281号線を州間高速道路の基準にアップグレードし、農村部を通るようにし、沿線都市中心部を迂回することでI-69を完成させると発表した。当初計画されていたトランス・テキサス回廊の建設に代わり、テキサス州運輸省は現在、民間投資によって既存の高速道路をI-69にアップグレードする資金を調達することを計画している。この提案では、I-69は既存の高速道路と重複する区間は無料のままとなるが、都市の迂回路は有料となる可能性がある。I-69の契約を獲得した民間企業は、州全体で有料道路の建設と運営も行う。これらの収益の一部はI-69の建設に充てられる。

テキサス州運輸省のI-69構想の目標は、「提案されているシステムの既存の適切な高速道路区間をできるだけ早くI-69に指定する」ことである。[ 40 ]テキサス州運輸省の要請に応えて、コーパスクリスティ近郊のI-37とSH 44間のUS 77号線の6マイル（9.7 km）の区間が、2011年8月に連邦道路交通局（FHWA）によって「I-69」の指定が承認され、 2011年10月にはアメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）によって承認された。[ 41 ] 2011年12月5日の公式式典で標識が設置された。[ 42 ] 2013年5月29日にI-69Eとして再指定された。

2012年5月18日のAASHTO会議では、ヒューストンのI-610からリバティ郡のフォストリアロードまでのUS59号線の35マイル（56 km）もI-69の標識設置準備が整っていることが承認されました。[ 43 ]

2013年5月29日、テキサス州運輸委員会は、完成した州間高速道路規格の国道77号線と281号線をI-69と命名することを承認した。キャメロン郡とウィラシー郡を通る国道77号線はI-69Eとして標識が設置され、これにはブラウンズビルのリオグランデ川からレイモンドビルを北上する既存の高速道路52マイル（84km）が含まれる。ファーとエディンバーグを通る国道281号線はI-69Cとして標識が設置される。[ 44 ]

ヒューストンのダウンタウンを通るI-610ループ内のUS59号線は、2015年3月9日にFHWAによってI-69号線として指定され、2015年3月24日にテキサス州運輸委員会によって標識の設置が承認されました。[ 45 ]

ルイジアナ州、アーカンソー州、ミシシッピ州

ミシシッピ州の州間高速道路304号線と連結されたI-69号線の一部
ミシシッピ州クラークスデール近郊の将来の I-69 と US 49、US 61、US 278

ミシシッピ州クラークスデール南部からルイジアナ州とテキサス州の州境までの I-69 延長約 350 マイル (560 km) の部分は、一部の場所では既存の米国ルートおよび州道と並行する新地形ルートとして建設される予定です。 SIU 16 は、テキサス州のナコドチェス北東の部分をカバーするだけでなく、ルイジアナ州にも延びており、ストーンウォール近くのUS 171で終了しています。 SIU 15 はシュリーブポート地域の南側と東側を回り、I-49を横断し、ホートン近くのI-20で終了しています。[ 46 ] SIU 14 は I-20 から北東に延びてアーカンソー州エルドラド近くのUS 82まで伸びており、[ 47 ] SIU 13 は北東に延びてマクギー近くのUS 65まで、主にUS 278と並行しています。[ 48 ]回廊18には、パインブラフから南にUS 425回廊に沿ってモンティセロの西にあるI-69まで続くI-530の延長もSIU 28として含まれています。南端の短い部分は、2006年半ばにハイウェイ530（AR 530）として開通しました。[ 49 ] AR 530の別のセグメントは2013年に、もう1つは2015年に開通しました。現在、将来のI-69で交通が開通している唯一のセクションは、モンティセロバイパスの東側8.5マイル（13.7 km）の脚です。モンティセロバイパスのこのセクションは現在2車線で、 USハイウェイ278バイパス（US 278 Byp.）として標識されています。マクギーヒーまでのもう1つの2車線区間の建設は、2022年後半に開始されました。チャールズ・W・ディーン橋、SIU 12は、アーカンソー州マクギーヒーとミシシッピ州ベノアの間でミシシッピ川を横断するよう計画されており、一方、SIU 11は、 US 61と並行してチュニカ・リゾーツまで続きます。[ 50 ] SIU 10は、I-69延長の最初に完成した部分であり、チュニカ・リゾーツから東のヘルナンド近くのI-55まで走り、2006年後半に開通しました。[ 51 ] 2007年に署名された決定記録により、FHWAはミシシッピ州運輸局（MDOT）に、ヘルナンドのI-55/I-69インターチェンジからテネシー州境までのI-55にI-69の標識を追加することを承認しました。

テネシー州、ケンタッキー州、インディアナ州南部

ケンタッキー州ドーソンスプリングス近郊のウェスタンケンタッキーパークウェイと共同標識のあるI-69

ミシシッピ州クラークスデールの南からケンタッキー州ヘンダーソンにかけて、I-69 路線の大部分は、既存の米国高速道路、州間高速道路、低水準のフリーウェイの改良で構成される予定ですが、一部の区間はルート沿いの都市や町を迂回する道路として建設される予定です。

I-69 SIU 9 はI-55と重複してテネシー州メンフィスに入り、そこでI-240、さらにI-40に乗り換えて短いSR 300接続に出てUS 51と並行し、ミリントン付近まで行きます。2008 年 1 月 18 日、FHWA はTDOTに、ミシシッピ州境から I-40/SR 300 インターチェンジまでの I-55、I-240、I-40 に I-69 の標識を設置することを許可しました。最近完成したI-269 はI-69 のこの部分を迂回し、ミシシッピ州で I-55 と合流する場所からミリントン付近で終わり、ミリントン付近のSR 385の北部を含みます。SIU 8 は US 51 付近のミリントンを越えて、ダイアーズバーグ付近のI-155まで続く予定です。これらの計画にもかかわらず、テネシー州の I-69 プロジェクト全体が完成するかどうかは不明です。州は、連邦政府の資金不足により、65 マイル (105 km) の SIU 8 と、州道 300 号線とミリントン付近の I-269 号線の北端の間の残りの 9 マイル (14 km) の SIU 9 の未建設部分の工事を無期限に停止しています。SIU 7 の工事も数年間停止されていましたが、このプロジェクトは現在、州によって復活しており、メンフィスとケンタッキー州境の間に他の完成した州間高速道路を部分的に経由する連続した高速道路チェーンを持つことに価値があると判断しています。SIU 7 は、ケンタッキー州フルトンの州境まで新しいバイパスを備えた既存の US 51 フリーウェイに沿っています。ユニオンシティを迂回するI-69のこの区間は、2024年2月21日に州道690号線として暫定的に開通する予定です。 [ 52 ]トロイへのバイパスも提案されています。その後、テネシー州、ミズーリ州、アーカンソー州を結ぶI-55号線がI-155号線と接続し、ミシシッピ川を渡り、新たに完成したI-69号線へと繋がることで、少なくとも当面は、メンフィスとテネシー州北西部を結ぶ主要高速道路となります。[ 37 ]

ケンタッキー州では、I-69 は主に、もともと有料道路として建設された既存のフリーウェイに沿っています。SIU 6 は、ジュリアン M. キャロル パーチェス パークウェイとI-24に沿ってフルトンからエディビルまで続き、SIU 5 はウェンデル H. フォード ウェスタン ケンタッキー パークウェイとエドワード T. ブレシット ペニーリル パークウェイに沿ってエディビルからヘンダーソンまで続きます。これらのパークウェイは、2008 年に署名された連邦法により I-69 の指定を受けましたが、フリーウェイを州間高速道路の基準に合わせるためにアップグレードが必要でしたが、完全に新しい高速道路を建設しなければならない他の州と比べると、必要な作業は少なくて済みました。ケンタッキー州は、パークウェイ沿いのいくつかのインターチェンジを再設定するために、多数の建設契約を結びました。これらのインターチェンジの多くは、もともとインターチェンジの有料道路バリアを収容するために反対側のループ ランプを備えて設計されていました。これらの「料金所」形式のインターチェンジは、パークウェイをI-69に変換する一環として、標準的なダイヤモンドインターチェンジに再構成された（または再構成される予定である）。 [ 53 ]

2011年8月31日、ケンタッキー州知事スティーブ・ベシアは州とFHWAの間で合意を発表し、この合意によりケンタッキー州運輸局(KYTC) は新しい州間高速道路69号線のI-24号線との重複部分17マイル(27km)と、I-24号線とペニーリル・パークウェイ間の西ケンタッキー・パークウェイの38マイル(61km)の区間にI-69号線の標識を設置することができた。標識は2011年後半に設置され、西ケンタッキー・パークウェイ部分の必要な改修工事は9月に入札が行われる予定であった。[ 54 ] 2011年10月25日、ベシア知事はカルバートシティとノートンビル間のI-24号線と西ケンタッキー・パークウェイの55マイル(89km)の区間にI-69号線を正式に指定した。[ 55 ] 2012年12月中旬、ウェスタンケンタッキーパークウェイの38マイル（61 km）の区間で標識とマイルマーカーが交換されました。[ 56 ]ウェスタンケンタッキーパークウェイからヘンダーソンの南にあるケンタッキー州道425号線（KY 425）までのペニーリルパークウェイ沿いの追加の43.6マイル（70.2 km）は、2015年11月16日に指定され、辞任しました。[ 57 ] [ 58 ]メイフィールドとカルバートシティの間のパーチェスパークウェイは、2018年7月に署名されました。[ 59 ]メイフィールドからテネシー州境までのパーチェスパークウェイのアップグレードの次のフェーズは、2022年12月に始まり、2024年12月15日に完了して開通しました。[ 60 ]

オハイオ川に架かるオハイオ川クロッシング（ORX）として知られる橋は、2つの州を結ぶ最後の橋である。[ 61 ]インディアナ州とケンタッキー州の知事は2016年6月30日に、両州がどのように費用を負担するかを決定するための環境および設計調査に合計1,700万ドル（2024年には2,170万ドルに相当[ 62 ]）を費やすことで合意した。最初の調査は2001年に委託され、2004年の予備報告では橋の費用は14億ドル（2024年には22億2,000万ドルに相当[ 62 ]）とされていた。2023年8月、ケンタッキー州とインディアナ州の当局者は、建設費として6億3,000万ドルを要請する助成金申請書を米国運輸省に提出した。[ 63 ]ケンタッキー州でI-69 ORXセクション1の建設が2023年に始まりました。この工事には多数の道路と橋の改良が含まれます。ヘンダーソンの新しいI-69の一部として、9つの新しい橋が建設され、7つの橋が改修されています。[ 64 ]このセクションは2025年に完成する予定です。インディアナ州でI-69 ORXセクション3の建設が2024年夏に始まり、建設中の交通を遮断するために、US 41の現在の終点より東側のI-69沿いの路肩を拡幅および強化しました。[ 65 ] ORXセクション2は橋の実際の建設であり、従来の連邦および州の資金で補填された通行料収入によって支えられます。財務計画は2021年に策定されました。橋は2027年に着工され、2031年に完成する予定です。オハイオ川横断工事が完成すると、国道41号線の東約2.5マイル（4.0 km）地点で、以前の支線の残りの部分がベテランズ・メモリアル・パークウェイの延長線となる可能性がある。[ 66 ]

2013年10月18日のAASHTO会議で、インディアナ州運輸局（INDOT）によるI-164をI-69の一部として再指定する要請が、FHWAの同意を待って承認されました。[ 67 ] I-69は2014年後半にこの回廊に正式に指定されました。 [ 68 ]

SIU 3 は、インディアナポリス南部でI-69 とI-465を接続し、SR 57およびSR 45とほぼ並行しており、ブルーミントンのすぐ南からインディアナポリスのすぐ南までの既存のSR 37の改良版を使用しています。エバンズビルからNSWCクレーン課までの67マイル(108 km)の区間は2012年11月19日に完成し、[ 69 ]ブルーミントンまでの残りの27マイル(43 km)の部分は2015年12月9日に開通しました。[ 70 ]ブルーミントンからマーティンズビルのすぐ南までのSR 37の21マイル(34 km)の区間を州間高速道路の基準にアップグレードする工事は、2018年後半に完了しました。[ 71 ] [ 7 ]マーティンズビルからインディアナポリスまでの最終セグメントの建設は2019年に開始され、I-69フィニッシュラインとして知られるプロジェクトは2024年末までに完了します。[ 72 ] SIU 2は、市内を回るI-465の南東4分の1に沿っています。[ 73 ]インディアナポリスの南西部にあるI-69とI-465のインターチェンジは2024年8月6日と9日に開通し、インディアナ州を通るI-69が連続することになりました。[ 8 ] [ 74 ]

ジャンクションリスト

テキサス州[ 75 ]
ルートのギャップ（）
ローゼンバーグの国道59号線。この2つの高速道路はクリーブランドの北北東まで並行して走っています。
ヒューストンのI-610
ヒューストンのI-45
ヒューストンのI-10  / US 90
ヒューストンのI-610
ルートのギャップ（）
ミシシッピ州[ 75 ]
ロビンソンビルの東北東に位置するMS713。両高速道路は約3.73マイル（6.00 km）にわたって並行して走っています。
ヘルナンドのI-55。これらの高速道路はテネシー州メンフィスまで並行して走っています。
テネシー州[ 75 ]
メンフィスのUS 51
メンフィスではI-55 とI-240が同時に通っています。I-69とI-240はメンフィスを並行して通っています。
メンフィスのUS 78
メンフィスのUS 51  / US 64  / US 70  / US 79
メンフィスのI-40 とI-240。I -40とI-69はメンフィスを並行して通過します。
メンフィスのUS 51
ルートのギャップ
ケンタッキー州[ 75 ]
フルトンのUS 51 号線。I-69 号線と US 51 号線がフルトンを並行して通過します。
メイフィールドのUS45
カルバートシティの南に位置するI-24 。この2つの高速道路はエディビルまで並行して走っています。
カルバートシティのUS62
クタワのUS 62  / US 641
エディビルの国道62号線
I-169  /将来のI-569、ノートンビルの北北東
マディソンビルのUS41
ヘンダーソン近郊のUS41号線
ルート上の空白部分。I -69 オハイオ川横断により埋められる予定。
インディアナ州[ 75 ]
エバンズビルの国道41号線
エルバーフェルトの西北西にあるI-64
ワシントン東部のUS 50  / US 150
スコットランドの西北西部にあるUS231号線
インディアナポリスのI-465  / I-74  / US 31  / US 36  / US 40。I -69/I-465/I-74はインディアナポリスの東側と南側を同時に走行します。
インディアナポリスのI-65
インディアナポリスのI-74  / US 421
インディアナポリスのI-70
インディアナポリスのI-465  / US 421  / US 52
アレクサンドリアの東北東に位置する国道35号線。この2つの高速道路はガスシティまで並行して走っています。
マークルのUS224
ロアノークの東側にあるI-469号線 とUS 33号線。I-69号線とUS 33号線はフォートウェインまで並行して走っています。
フォートウェインの国道24号線。これらの高速道路はフォートウェインを並行して通っています。
フォートウェインではUS 30 とUS 33が交差しています。I-69とUS 30はフォートウェインを並行して通過します。
フォートウェインのUS27号線
フォートウェインのI-469  / US 24  / US 30
ウォータールーの西北西にあるUS6号線
アンゴラ西部のUS20号線
フリーモントの西北西にあるI-80  / I-90
ミシガン州[ 75 ]
コールドウォーターのUS12
マーシャルの北西にあるI-94
ランシングのI-96 。この2つの高速道路はウェイバリーの北西まで並行して走っています。
ランシングの西にあるI-496
イーストランシングの北北西にある国道127号線
フリントの南西にあるI-75  / US 23
フリントのI-475
メアリーズビルの北に位置するI-94号線。これらの高速道路はポートヒューロンのカナダ・アメリカ国境まで並行して走っています。
ポートヒューロンのカナダとアメリカの国境にあるハイウェイ402

補助ルート

参照

参考文献

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  73. ^ 「よくある質問」 . I-69 Finish Line . 2021年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月19日閲覧。
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  75. ^ a b c d e fランドマクナリー (2014). 『道路地図帳』（ウォルマート版）シカゴ: ランドマクナリー. pp.  36– 37, 42, 51, 56, 94, 100– 101. ISBN 978-0-528-00771-2。

さらに読む

  • デリンジャー、マット（2010年）『州間高速道路69号線：アメリカ最後の偉大なハイウェイの未完の歴史』ニューヨーク：スクリブナー社、ISBN 978-1-4165-4249-0。
  • ヒッグス、スティーブン（2009年）『民主主義に対する罪の20年：I-69/NAFTAハイウェイの草の根史』ロサンゼルス：ニューワールドデジタルパブリッシング。ISBN 978-0-9825314-4-0。
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