インディアナ有料道路
ルートマップ：

インディアナ有料道路標識
インディアナ有料道路
インディアナ州東西有料道路
地図
インディアナ有料道路は緑色で強調表示されています
ルート情報
ITRCCによって管理されています
長さ156.28マイル[ 1 ]  (251.51 km)
存在した1956年～現在 （1956年）
構成高速道路
主要な交差点
ウエストエンドI-90 通行料 /イリノイ州境のシカゴ スカイウェイ
主要な交差点
東端オハイオ州境のI-80  / I-90  /オハイオ・ターンパイク
位置
国アメリカ合衆国
州インディアナ州
郡レイク、ポーター、ラポート、セントジョセフ、エルクハート、ラグランジ、スチューベン
高速道路システム
  • インディアナ州高速道路システム
←I-80I-90→I-94

インディアナ有料道路（正式名称：インディアナ東西有料道路）[ 2 ]は、イリノイ州境からオハイオ州境までインディアナ州北部を東西に156.28マイル（251.51 km）走る、アクセス制限のある有料道路である。この道路は「中西部のメインストリート」として宣伝されている。[ 3 ]この有料道路全体は州間高速道路90号線（I-90）の一部として指定されており、レイクステーションから東のオハイオ州境までの区間（ルートの85%以上を占める）はI-80号線と並行している。この有料道路はインディアナ州財務局が所有し、 IFMインベスターズが所有するインディアナ有料道路コンセッション会社（ITRCC）が運営している。

ルートの説明

インディアナ有料道路は、シカゴ・スカイウェイとオハイオ・ターンパイクを結ぶ、インディアナ州を156.28マイル（251.51 km）走る州間高速道路システムの一部です。この有料道路は、全長にわたって州間高速道路90号線と、レイク・ステーションの東側では州間高速道路80号線と標識が設置されています。この道路は州間高速道路94号線と並行して走っていました。

インディアナ有料道路、イーストシカゴ、インディアナ州、ケネディアベニュー

出口はマイルポストシステムに基づいており、イリノイ州境の出口番号 0 から始まり、オハイオ州境近くのイーストポイント有料道路の出口番号 153 まで増加します (厳密に言えば、ここからアクセスできる道路はオハイオ ターンパイクのみであるため、出口ではありませんが、料金所で発行される通行券には「入口 153」と記載されています)。この有料道路は 1956 年に、出口番号を順番に付ける方式で開通しましたが、1981 年に現在の距離ベースの方式に変更されました。当初の番号順序は、当時バーンズ ハーバー (現在はレイク ステーション) 出口が開通した 1964 年に若干修正されました。

ミシガン州境またはミシガン湖から最も遠い地点は約10マイル（16 km）です。インディアナ州北部、ラグランジ郡グリーンフィールド・タウンシップの132マイル地点では、この有料道路はミシガン州境から約200ヤード（180 m）、つまり0.1マイル（0.16 km）まで接近します。[ 4 ]

案内標識に記載されている管理都市はシカゴとオハイオである。当初は「シカゴ・アンド・ウェスト」と「オハイオ・アンド・イースト」であった。[ 5 ]

歴史

インディアナ有料道路のロゴの長年のバージョン。インディアナ有料道路とシカゴ スカイウェイの多くの案内標識で現在も使用されています。
旧バージョン

有料道路は1950年代に公的資金で建設され、1956年8月から11月にかけて東西方向に段階的に開通した。[ 6 ]正式な開通式は1956年9月17日に行われた。[ 6 ] [ 7 ]

有料道路の最終的なコースは、計画された4つのルートのうち北側でした。[ 8 ]東西有料道路に加えて、現在のI-65とほぼ同じルートで南北有料道路も計画されていましたが、 1956年に連邦補助道路法が可決された後、計画は中止されました。[ 6 ]

当初、I-94 の名称は、最終的に現在の I-94 インターチェンジが建設された場所の西側の高速道路に適用され、I-90 は現在の I-94 と同様に、ボーマン エクスプレスウェイに沿って I-80 を西に進みました。ボーマン エクスプレスウェイの完成した部分は、I-80、I-90、I-294と指定されました。現在のルートは、I-80、I-90、I-94 がすべて道路を変更することによる混乱を避けるため、1965 年頃に有効になりました。その結果、I-94 の一部の区間は実際には I-90 よりも南にあり、I-90 は有料道路の全長にわたっています。I-294 も当時 トライステート トールウェイまで短縮されたため、インディアナ州には入らなくなりました。

有料道路のいくつかのインターチェンジは、1980年10月の債券売却の一環として、1980年から1985年の間に建設されました。[ 7 ]

インディアナ州有料道路委員会は、有料道路の開設から1981年まで運営していた。インディアナ州運輸省（INDOT）は、1981年から2006年まで有料道路を運営していた。1983年4月1日、インディアナ州はインディアナ有料道路財政局を設立し、[ 7 ] [ 9 ] 1988年4月にインディアナ運輸財政局に改名した。2005年5月、他のいくつかの州の金融機関と統合され、インディアナ財政局に改名された。[ 7 ] 1983年の設立以来、インディアナ財政局は有料道路（およびインディアナ州の他の州所有高速道路）の所有権を維持しているが、その運営と保守は、INDOTから始まり、2006年にITRCCに移行するまで、時間の経過とともに進化してきた。

シントラ・マッコーリーと主要な動き

ミッチ・ダニエルズ知事は2005年に就任すると、インディアナ州の高速道路の維持管理と建設の遅延に資金を提供する方法を模索し始めた。[ 10 ]約2000万ドル（2024年には3080万ドルに相当[ 11 ]）の手数料を稼いだと報じられたゴールドマン・サックスと協力し[ 12 ]、州は今後75年間の維持管理、運営、通行料徴収の権利と引き換えに有料道路をリースするための入札を要請した。

2004年にシカゴ・スカイウェイを引き継いだスペインの建設会社シントラ社とオーストラリアのマコーリー・アトラス・ロード社からなるコンソーシアムが、38億ドル（2024年には60億3000万ドルに相当[ 11 ]）で落札した。[ 13 ]彼らの入札額は、次点の入札額より10億ドル（2024年には15億9000万ドルに相当[ 11 ] ）高かった。 [ 10 ]取引は2006年6月29日に完了し、2つの会社は道路を運営するために ITRCCを設立した。

契約では、通行料金は2010年まで値上げできず、トランスポンダーを使用するインディアナ州の住民は2016年まで値上げされた通行料金を支払うことはない。年間の通行料金の値上げは、2%、インフレ率、GDP増加率のいずれか大きい方に制限された。[ 14 ]

この提案に反対する人々は、2006年4月下旬にセントジョセフ郡で訴訟を起こした。約2週間の弁論の後、マイケル・スコプリティス判事はインディアナ州に有利な判決を下し、反対派が起こした訴訟を公的訴訟と宣言し、したがって原告は訴訟を進めるために19億ドル（2024年には28億4000万ドルに相当[ 11 ]）の保証金を差し出すことを義務付けた。原告はスコプリティスの判決を不服としてインディアナ州最高裁判所に控訴したが、同裁判所は2006年6月20日、4対0の判決でスコプリティスの先の判決を支持し、インディアナ有料道路のリース契約を予定通り進めることを認めた。

この収益は、インディアナ州南西部を通るI-69の延伸の一部と、州内の他の多くの高速道路プロジェクトに資金を提供しました。この法律はまた、提案されているインディアナ州南部有料道路の設計、建設、運営のための同様の官民パートナーシップ契約を締結する権限を知事に与えました。この道路は、インディアナポリスからエバンズビルまでのI-69の計画されている142マイル（229 km）延伸のうち117マイル（188 km）を占める予定です。2006年11月9日、ダニエルズはI-69の延伸は有料化しないと発表しました。SITRの代わりに、I-69はI-64 / I-164インターチェンジから海軍水上戦センタークレーン部門までの区間に対するメジャームーブスの支払いの7億ドル（2024年には10億4000万ドルに相当[ 11 ] ）を使って建設されました。

有料道路が通行可能な郡の選出公職者や候補者の中には、インディアナポリスとその周辺のプロジェクトがリース収入の過大な割合を受け取ることで、インディアナ州北部に不利益が生じるのではないかと懸念を表明した者もいた。[ 15 ]サウスベンド選出の民主党州議会議員で、インディアナ州下院の少数党院内総務を務めるB・パトリック・バウアー氏は、資金が郡に配分される前日に、この「メジャー・ムーブズ」を嘲笑する声明を発表した。「契約が成立した今、知事と政権関係者は州内を回り、この売却によって今後10年間に予定されているすべての主要道路プロジェクトが資金調達されたと主張している」とバウアー氏は述べた。「実際には、これらのプロジェクトのほとんどは、有料道路の売却による支援なしに、既に完成予定だったのだ。」[ 16 ]

2006年9月15日、有料道路が通る7つの郡に資金が配分されました。[ 16 ]以下のリストは、主要移転資金における各郡の配分総額を示しています。各郡への配分資金の一部は、その郡内の市町村に配分されました。[ 17 ]

2006年12月、ITRCCはサウスベンドの学生、アンドレア・ヘブスターがインディアナ有料道路ロゴデザインコンテストの最優秀賞に選ばれたことを受け、「教育費として5,000ドル[ b ]を支給する」と発表しました。ITRCCの新しいロゴは2007年初頭に発表されました。[ 19 ]

IFMパートナーズ

シントラ・マッコーリー・コンソーシアムは、交通量と収益が予想を下回ったことを理由に、2014年9月に破産申請を行った。[ 20 ]当時民主党のジョー・ドネリー上院議員は、共和党のマイク・ペンス知事に対し、道路を公的管理に戻すよう求めた。しかし、ペンス知事は運営業者の変更を求める入札手続きを命じ、最終的にオーストラリアに拠点を置くIFMパートナーズによる道路の買収を承認した。[ 21 ]

通行料

イリノイ州境近くのウェストポイント バリア トールからマイルポスト 24 のポーテージバリアの間では、出口ランプと入口ランプで固定額の通行料が徴収されます。

ポーテージ・バリアから東のオハイオ州境付近にあるイーストポイント・バリア料金所までは、クローズド・チケット・システムによる有料道路として運営されており、入口でチケットを受け取り、出口で走行距離に基づいて事前に計算された料金を支払う。2020年7月現在、ポーテージからイーストポイントまでの区間では、普通乗用車の通行料金は、E-ZPass利用者は9.23ドル、現金利用者は9.20ドルとなっている。また、ウェストポイント・バリアでは、E-ZPass利用者は2.81ドル、現金利用者は2.80ドルが別途加算される。[ 22 ]

当初、有料道路全体はクローズドチケットシステムを採用しており、ウェストポイントは現在の出口5、イースト141丁目の高架下あたりに位置していた。1984年6月11日に予定されていたが、1986年7月14日にコンピュータシステムの切り替えが行われ、24マイル東側の区間ではパンチカードチケットが磁気エンコード式チケットに置き換えられ、残りの区間では現金による料金徴収が導入された。 [ 23 ] [ 24 ] 2007年6月25日より、有料道路はi-Zoomシステムによる電子料金徴収システムを導入した。i-ZoomはE-ZPassおよびI-Pass電子料金徴収システムと完全に互換性があった。インディアナ州はE-ZPassシステムを導入した12番目の州となった。

i-Zoomブランド名は、既存のE-ZPassブランドを活用し、ルイビル都市圏で予定されているオハイオ川橋梁プロジェクトとの混乱を避けるため、2012年9月より廃止されました。このプロジェクトはルイビル・サザンインディアナ橋梁管理局が管理し、E-ZPassシステムを使用しています。[ 25 ]

サービスエリア

1950 年代に建設された他のすべての有料高速道路と同様、この有料道路にも開通以来サービス エリア (トラベル プラザ[ 26 ]と呼ばれる) がある。当初は、約 18 マイル (29 km) ごとに 8 組のトラベル プラザがあった。このうち 5 つにはHosts Internationalが運営する着席できるレストランがあり[ 27 ]、他の 3 つはスナック バーのみだった。各トラベル プラザには、インディアナ州出身または在住の著名人にちなんで名が付けられた[ 28 ]。ガソリンやその他の自動車サービスは、すべてのトラベル プラザで利用できた。当初は、Standard、Sinclair、Pure、Gulf、Texaco、Citgo、ARCO、Union 76などさまざまな石油会社が、長年にわたり各トラベル プラザで営業していた。後に Standard Oil、さらにAmoco、そして現在はBP が、すべてのトラベル プラザでの営業を引き継いだ。その後、トラベルプラザの BP はMobilに、次にPhillips 66に、そして現在はSunoco に置き換えられました。

最西端の37.5マイルポストにあるスナックバーは1970年代半ばまで営業を続けましたが、現在は設備のない「トラック専用駐車場」の休憩所[ 26 ]として使用されています。72.9マイルポストと108マイルポストの他の2つのスナックバーは1972年に閉鎖されましたが、108マイルポストのスナックバーも設備のないトラック駐車場に改装されました。東行き側72.9マイルポストにあった旧ベンジャミン・ハリソン・スナックバーを除いて、すべて取り壊されました。現在は州警察署として機能しており、公共施設はありません。レストランの内装は1970年代後半にグラディエックス・フード・サービスが経営を引き継いだ際に、ショートオーダーのカフェテリアに改装されました[ 29 ] [ 30 ]。そして1984年から1985年にかけて、再びファーストフードサービスに改装されました[ 31 ] 。

2015年6月、ITRCCの新CEOであるケン・デイリーは、1955年に建設されたオリジナルの旅行広場をすべて今後5年以内に取り壊し、新しいものに建て替えると発表した。[ 32 ]

2015 年 10 月現在、インディアナ州最東端のブース・ターキントン・サービスエリアは永久に閉鎖されました。

2017年7月、ハウにジーン・S・ポーター（東行き）とアーニー・パイル（西行き）のサービスプラザがオープンしました。どちらもスノコ・ガソリンスタンドが併設されています。

2020年7月現在、ITRには修復されたトラベルプラザ休憩所が8か所あり、東行き4か所、西行き4か所で、それぞれ分離帯のある高速道路を挟んで位置しています。マイルマーカー126のハウ・トラベルプラザ、マイルマーカー90のエルクハート・トラベルプラザ、マイルマーカー56のローリング・プレーリー・トラベルプラザ、マイルマーカー22のポーテージ・トラベルプラザです。人気のレストラン、コンビニエンスストア、軽食売店、ギフトショップなどが入っています。すべてのトラベルプラザには、近代的なトイレ、電話、ATM、自動販売機、宝くじ販売機、電気自動車充電ステーションが設置されています。

未来

2008年にゲーリーのUS12/US20の6車線区間が完成した。

有料道路の運営を民営化する契約の一環として、リース契約の最初の9年間で施設に6億ドルを投資することが盛り込まれています。これは、インディアナ州がMajor Movesプロジェクトに投資している38億ドルを上回る額です。有料道路の改良には、既に3億ドル以上が投資されています。その例としては、2億5,000万ドルの3車線拡張プロジェクト、4,000万ドルの電子料金収受システム（i-Zoom）、そして合計900万ドルの料金所拡張（マイルポスト1、23、156）などが挙げられます。

計画には、有料道路で最も混雑する区間（マイルポスト10から15.5）に、片側3車線ずつ増設することが含まれています。この3車線増設は2011年12月に完了しました。また、10年間の橋梁資本改善計画も進行中で、今後10年間でITR上のほぼすべての構造物の補修・改修が行われます。リース契約では、ITRCCに対し、州法および連邦法で定められた基準に従って有料道路の状態を維持または改善することが義務付けられています。

出口リスト

郡位置マイル[ 33 ]キロ古い出口新しい出口目的地注記
湖ハモンド0.000.00I-90 西有料道路 /シカゴ・スカイウェイ西 –シカゴイリノイ州への継続
0.080.1300US 12  / US 20  / US 41  / LMCT（インディアナポリス・ブールバード） –シカゴ西行き出口と東行き入口
1.061.71ウェストポイント有料道路
2.974.783SR 912東（クラインアベニュー）東行き出口と西行き入口。1986年10月27日、州道912号線の完成とともに開業。[ 34 ]
4.186.7315US 41（カルメットアベニュー） –ハモンド有料東行き入口
ゲイリー9.5215.3210US 12  / SR 912  / LMCT（クラインアベニュー） –ゲイリーゲイリーロード経由のアクセス。1985年10月1日開通。東行き入口と西行き出口は有料[ 35 ]
13.6922.03214Aグラントストリート旧ブキャナン通り。以前は13番出口[ 36 ] [ 37 ]
14.5423.4014BSR 53（ブロードウェイ） –ゲイリー・ワークス1985年に開業。[ 38 ] [ 39 ]以前は15番出口だった。[ 36 ] [ 37 ]インディアナ州で最初の単一地点都市インターチェンジが建設された。
16.9027.20317I-65南 / US 12  / US 20  / LMCT (デューンズ・ハイウェイ) –インディアナポリスI-65の出口262。有料の西行き入口と東行き出口
レイクステーション20.6833.28421I-80西 / I-94  / US 6  / SR 51  –デトロイト、シカゴ、デモイン、レイクステーションI-80号線の西端。1964年に開通。西行き入口と東行き出口は有料。[ 7 ]
ポーターポーテージ23.4637.7623ウィロークリークロード1985年10月1日開通。西行き入口と東行き出口は有料[ 35 ]
23.9538.54ポーテージ通行料金所（チケットシステムの西端）
チェスタートン30.6649.34531SR 49  –チェスタートン、バルパライソインディアナデューンズ国立公園とインディアナデューンズ州立公園にサービスを提供しています
ラポートニューダーラムタウンシップ38.9162.62639US 421  –ミシガンシティ、ウェストビル
センタータウンシップ48.8078.54749SR 39  –ラ・ポート
聖ヨセフサウスベンド72.29116.3472US 31  –サウスベンド、プリマス、ナイルズ1980年10月27日開通。[ 7 ] [ 40 ]ニムツパークウェイへの接続は1993年9月3日に開通。[ 41 ]
76.46123.05877SR 933  –サウスベンドノートルダム大学に勤務
ハリスタウンシップ82.64133.0083SR 331（キャピタルアベニュー）–ミシャワカ1982年11月17日開業[ 42 ] [ 43 ]
エルクハートエルクハート91.55147.34992SR 19  –エルクハート
95.98154.4696CR 17  –エルクハートM-217行き;インターチェンジは1997年10月9日に開設されました[ 44 ]
ブリストル101.12162.74101SR 15  –ブリストル、ゴーシェン1983年8月15日開業[ 45 ]
ヨークタウンシップ107.21172.5410107US131号線北 –コンスタンティンSR 13南 –ミドルベリーUS 131 の南端、SR 13 の北端の標識あり
ラグランジハウ120.23193.4911121SR 9  –ハウ、ラグランジ、スタージス
スチューベンフリーモント143.53230.9912144I-69  / SR 120  / SR 127南 –アンゴラ、フォートウェイン、ランシングI-69の356番出口。ポカゴン州立公園へアクセス。
ヨークタウンシップ152.50245.42イーストポイント料金所（チケットシステムの東端）
156.28251.51I-80東 / I-90東 /オハイオ・ターンパイク東 –トレドオハイオ州への継続
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参照

注記

  1. ^ラポート郡が2006年9月15日までに北西インディアナ地域開発局に加盟していた場合、総分配額は4000万ドル（2024年には5970万ドルに相当[ 11 ] ）になっていただろう。加盟しなかったため[ 18 ]、総分配額は2500万ドル（2024年には3730万ドルに相当[ 11 ]）となった。 [ 17 ]
  2. ^ 2024年には7,463ドルに相当します。 [ 11 ]

参考文献

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