| インバーゴウリー鉄道事故 | |
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| 詳細 | |
| 日付 | 1979年10月22日 |
| 位置 | インバーゴウリー、ダンディー |
| 座標 | 北緯56°27′29″ 西経3°03′14″ / 北緯56.458° 西経3.054° / 56.458; -3.054 |
| 国 | スコットランド、イギリス |
| ライン | グラスゴーからアバディーンまでの路線 |
| 原因 | 危険信号通過 |
| 統計 | |
| 電車 | 2 |
| 死亡者（数 | 5 |
| 怪我した | 51 |
| 英国の鉄道事故一覧（年別） | |
インヴァーゴウリー鉄道事故は、1979年10月22日にスコットランドのインヴァーゴウリーで発生しました。この事故で5人が死亡、51人が負傷しました。
事故
グラスゴー・クイーン・ストリート駅発ダンディー駅行きの8時44分発の旅客列車は、遅延と技術的な問題を抱えながらも、インヴァーゴーリー駅を無事に出発した。しかし、イギリス国鉄25形機関車25083号の先頭台車のブレーキが固着していた。ダンディーまではわずか数マイルしか離れていなかったため、運転士は運転を続行した。[1]列車がインヴァーゴーリー湾沿いを走行中、主電動機から火災が発生し、5両編成の列車は停止した。
約10分後、停車中の列車は、イギリス国鉄クラス47機関車47208号機が牽引する、グラスゴー発アバディーン行きの9時35分発7両編成急行列車（7両編成）に時速約60マイル（約100キロメートル）で衝突された。衝突により、ダンディー行き列車の最後尾4両は防波堤を越えて投げ出され、最後の2両は完全に分離し、干潮時にテイ湾に落下した。後部車両の乗客2名とアバディーン行き列車の運転士および助手は即死した。さらに1名の乗客が後に死亡し、合計51名が負傷した。[2]クラス47機関車はその後、損傷のため廃車となった。
翌日、死亡した人の中に機関士のロバート・ダンカンとウィリアム・ヒュームが含まれていたことが報じられた。ロバート・ダンカンは60歳で、テイポート在住で教会の長老および特別巡査であった。彼には19歳の息子がいた。彼の未亡人によると、ダンカン機関士は16歳から英国鉄道で働いていた。ウィリアム・ヒュームは20歳の訓練中の運転士で、ダンディーのフィントリーに住んでいた。彼が英国鉄道で働いたのはわずか4か月だった。[3] 両者ともグラスゴーからアバディーン行きの列車の運転室にいた。[4]他の2人の即死者は、乗客で65歳の地域保健官のジェームズ・プレストン博士とポーランド人の船舶技師のカジミエシュ・イェドレレイチク氏だった。[4] 5人目の死者は乗客のメイ・モリソンさんで、衝突で負った傷が原因で病院で死亡した。[5]サッカー選手のダギー・ウィルキーも重傷者の一人で、腰から下が麻痺した。[6]
調査
ロングフォーガン信号所の信号係は、ダンディー列車の後ろで機械式始動信号を正常に「危険」に戻したと述べた。約10分後、アバディーン列車が信号所に到着し、ホーム信号機に接近したため、信号機は通過を許可された。列車は始動信号機に向かってゆっくりと進み続けたが、しばらくして加速し始めた。信号係が見た限りでは、始動信号機はまだ「危険」の位置にあった。信号係は線路に降りて、始動信号機のアームがわずかに、約4度上がっているのを確認した。[1]その後の調査で、アームは約8度上がっていた可能性があることが判明した。[2]
アバディーン行き列車の車掌は、ロングフォーガン駅で列車が加速していく際に後部の客車の窓から外を見たと証言した。車掌は発車信号が「弱めのオフ」（つまり「オン」と「オフ」の中間）を発していたのを見て、7.4度上がっていたと推定した[1]。しかし、機関車が通過した後、信号は既に「危険」に戻されており、水平位置に戻っていなかったのではないかと推測した。車掌が運転士と全く同じ発車信号を視認できたかどうかは定かではない。その後の公聴会では、車掌に責任はないことが判明した[2] 。
運転士がなぜ信号を無視したのかは謎のままである。調査では、運転士が信号所の方を振り返っていたか、列車が踏切を通過したことを確認していたのではないかと推測されている。その後、信号機を見上げた際に、最後に見た時から信号機が動いており、信号手が踏切を通過したと判断した可能性もある。[2] 信号機の下方、かつかなり近い位置から、運転士がアームの角度を過大評価した可能性もある。
事故前後に信号機を目撃した複数の運転員も、信号機のアームが水平に保たれていなかったと証言した。中には、信号機に近づくにつれて、アームの仰角が増しているように見えたと証言する者もいた。後に、信号機の架台がひどく曲がっていたことが判明した。架台は、貨車から吊り下げられた鎖、あるいは線路脇で作業していた機関士の機械にぶつかった可能性がある。[2]
さらに、ロングフォーガンの信号システムは基本的なもので、多くの安全機能が欠如していました。発車信号には、アバディーン行きの列車の運転士に警告を発するAWS（自動信号機）が装備されておらず、牽引ワイヤーの調整装置もありませんでした。信号ボックスには中継装置も、起爆装置も設置されていませんでした。[1]
参考文献
- ^ abcd Hall, Stanley (1987). Danger Signals . Ian Allan. ISBN 0-7110-1704-2。
- ^ abcde 運輸省; CF Rose少佐 (1981). 1979年10月22日にスコットランド地方インヴァーゴーリーで発生した衝突事故に関する報告書 英国鉄道. HMSO. ISBN 0-11-550543-1。
- ^ マクドナルド、ジョージ、ダンカン、レイ（1979年10月23日）「鉄道専門家を困惑させた列車事故で4人死亡、53人負傷」グラスゴー・ヘラルド紙、1ページ。 2021年1月29日閲覧。
- ^ イアン・グレイ、グレアム・スミス（1979年10月24日）「列車の英雄、救った女性と出会う」グラスゴー・ヘラルド紙、1ページ。 2021年1月29日閲覧。
- ^ モルキス、ステファン（2014年10月23日）「鉄道事故を思い出す」『クーリエ・アンド・アドバタイザー』2021年2月2日閲覧。
- ^ 元ダンディー・ユナイテッドのスター選手、テイサイドの鉄道事故で下半身麻痺になり、チームメイトと合流する途中、グレアム・ストラチャン、クーリエ紙、2019年10月26日
