オールド・メルドラム | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 一般情報 | |||||
| 位置 | オールド・メルドラム、アバディーンシャー、 スコットランド | ||||
| 座標 | 北緯57度20分02秒 西経2度19分41秒 / 北緯57.334度 西経2.328度 / 57.334; -2.328 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 使われなくなった | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | インバールリー・アンド・オールド・メルドラム・ジャンクション鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1856年6月26日（儀式）1856年7月1日（公的） | 開いた | ||||
| 1931年11月2日 | 乗客は立ち入り禁止 | ||||
| 1966 | 完全に閉じた | ||||
| |||||
インヴァリー・アンド・オールド・メルドラム・ジャンクション鉄道は、スコットランドのアバディーンシャーにあった鉄道会社で、社名の由来となった地名の間に短い支線を開設しました（綴りは長年にわたり変更されています）。衰退していた市場町の復興を目指し、地元の人々によって建設され、1856年に開業しました。しかし、商業的には失敗に終わり、すぐに規模がより大きなグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道（GNoSR）に貸し出され、1866年にGNoSRに吸収されました。
道路車両との競争により、鉄道の既に弱体な立場はさらに悪化し、1931年には旅客輸送は廃止されました。1966年には支線が完全に廃止されました。
背景
18世紀初頭まで、オールドメルドラム（当時はオールド・メルドラムと表記）はアバディーンとバンフを結ぶ主要な市場町でした。しかし、アバディーンとインヴァルーリーのドン川沿いのポート・エルフィンストーンの間に運河が建設されると、オールドメルドラムの重要性は低下しました。[注 1]かつてはオールドメルドラムとイサン川河口のニューバーグという小さな港を経由して道路で物資が輸送されていましたが、貿易は次第にインヴァルーリーとアバディーンを結ぶ運河に集中するようになりました。1850年までに、インヴァルーリーの人口はオールドメルドラムのほぼ2倍にまで増加し、1861年のオールドメルドラムの人口は2,343人でした。[1]
1840年代にスコットランド北東部に鉄道が敷設されると、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道（GNoSR）は1854年にアバディーンからハントリーまでの本線を開通させました。鉄道網に接続されていない小さな町が衰退することは既に明らかであり、オールドメルドラムの人々はGNoSRとの連結が不可欠であると考えました。この段階で提案されたアイデアの中には、オールドメルドラムよりはるかに北まで延伸するという野心的な計画も含まれていましたが、長距離路線の資金調達は容易ではないことが判明しました。
認可と開設
より小規模な計画として、インヴァルーリー・アンド・オールド・メルドラム・ジャンクション鉄道が推進された。必要資本は2万2000ポンドで、GNoSRは適度な拠出を約束した。インヴァルーリー・アンド・オールド・メルドラム・ジャンクション鉄道の認可法は、1855年6月15日に国王の裁可を受けた。[2] [3]
路線はインヴァルーリーのジャンクションから5マイル（1194ヤード）の延長となる予定でした。当時の駅は現在の駅より少し南にあり、オールドメルドラム支線は本線とほぼ1マイル（1マイル）ほど並んでおり、その後分岐していました。技師はジョン・ウィレットでした。[4]路線建設において技術的な複雑さはほとんどなく、最大の工事はユリー川に架かる50フィート（約15メートル）の桁橋でした。[5]
建設資金は主に地元で調達されたようで、建設は迅速かつ安価に完了し、1856年6月には1マイルあたり約5,000ポンドという低コストで完成しました。ヨランド大佐は1856年6月23日に商務省の検査を実施した。すべてが順調に進み、1856年6月26日木曜日に乗客向けの開通式が行われました。[6] [5]
通常の旅客列車の運行は1856年7月1日に開始され、貨物列車の運行は7月6日に開始された。グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道がこの路線を運営し、原価に純収入の50%を上乗せしていた。[7]中間駅としてレセンティ駅が1856年11月1日に開業した。羊毛梳毛工場があったフィンガスク駅には、1866年にプラットホームの停車駅が設置された。[注 2]
[5]当初は片道3本の列車が運行されていたが、後に運行本数が増加された。日曜運行はなかった。レセンティの主な事業は製粉所からの貨物輸送であった。輸送される貨物は主に農産物で、オート麦、ジャガイモ、牛乳、家畜、製粉穀物などであった。グレン・ガリオック蒸留所には蒸留所があり、そこから麦芽、大麦、石炭、樽用の木材が輸送され、完成品も輸送されていた。石炭は家庭用とガス工場向けにオールドメルドラムに運び込まれ、肥料と家畜は農業用に輸送された。[8] [4]
財務実績
1856年10月27日に開催された同社の第2回定時株主総会において、取締役は、認可資本金2万2000ポンドのうち、実際に株式で調達されたのはわずか1万2722ポンド10シリングであったにもかかわらず、1万6704ポンド13シリング9ペンスが支出されたと報告した。7000ポンドの借入枠はまだ行使されておらず、「更なる株式購入を期待している」とのことだった。不足額の3982ポンドがどこから調達されたのかについては説明がない。[5]
会社の財務実績は悪く、配当金は一度も支払われなかった。会社は認可資本金22,000ポンドのうち、わずか14,700ポンドしか調達していなかった。会社は1857年9月1日からGNoSRに路線をリースしており、[9]この段階は1858年6月14日の法律によって認可されており、[3]リース料は650ポンドであった。また、この地方会社は、リース料を担保に10,500ポンド相当の優先株を発行し、負債を返済することが認められた。[8] [9] GNoSRは、リースを認可する遡及的な法律を取得し、これは1858年6月11日に国王の裁可を得た。[9]リースの承認を得るためのGNoSR株主総会で、 GNoSR会長のサー・ジェームズ・エルフィンストーンは、オールド・メルドラム会社とその路線をかなり否定した。
「我々は原価で運営しており、株主が得るものはそれほど多くないと考えています。我々はこの路線を地域にとって重要だとは考えていなかったため、建設しませんでしたが、彼らはこの路線を切望しており、独自の基準で運営しています。」[10]
1866年、GNoSRは複数の支線リースを親会社に統合する作業を開始した。オールドメルドラム社もその一つであった。年間650ポンドのリース料は、新たに13,810ポンドのGNoSRオールドメルドラム優先株に転換された。[11]議会は1866年8月1日にこの変更を承認した。[9]普通株主は10ポンドの株式を保有し、3ポンドのGNoSR株を取得した。[8]
1903年7月31日までの12ヶ月間の財務報告書によると、支線は54,012人の旅客を輸送し、912ポンドの収入を生み出しました。また、家畜、商品、鉱物を積んだトラックは589台で、積載量は65,962トン、収入は1,415ポンドでした。これにより約500ポンドの黒字が残り、営業比率は81%、初期投資額の2.18%となりました。[12]
これは、1870年の報告書とは対照的です。報告書では、運営費は年間350ポンド、駅の経費は約250ポンドとされていました。オールドメルドラムとレセンティの総収入は4,935ポンドでした。これらの数字は比較できない可能性があり、慎重に扱う必要があります。[13]
衰退
1919年以降、道路交通は支線にとって重要な競争相手となった。当初は旅客バスが運行されていたが、その後まもなく貨物トラックも運行されるようになった。支線の利用は大幅に減少し、列車の運行本数も片道2本に減少した。1921年鉄道法に基づき、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）はGNoSRをはじめとする鉄道会社を吸収合併した。1930年の旅客収入は243ポンドで、718ポンドの営業損失を計上した。このような事業の継続は困難であり、LNERは1931年11月2日から旅客サービスを廃止した。[14] [15]
オールドメルドラムへの基本的な貨物輸送は継続されたが、1960年代には維持できなくなり、1966年1月3日に廃止された。[15]その後しばらくの間、貨車の保管場所として使用された。[16]
メルドラム・メグ
支線の旅客列車は地元住民に大変愛され、支線の機関車は「メルドラム・メグ」という愛称で呼ばれました。この機関車は当初、モレイシャー鉄道から譲り受けたサミュエル・タンク車でした。インヴァルーリーの詩人ダフトン・スコットは、自身の朗読の中でこの機関車を「メルドラム・メグ」と呼んでいました。それ以来、すべての機関車がこの名前で知られるようになりました。
その喪失は次の詩で嘆かれています。
メルドラム・メグはついに逝ってしまった。
彼女のレースの日々は終わった。
もう二度と、私が古いリフレインを歌うのを聞くことはないだろう。だから、私と君は 彼女の健康のためにマウンテンデューを飲むべきだ
と思う。 メルドラム・トレインのような人は二度と現れないだろうから。
場所
- オールド メルドラム、1856 年 7 月 1 日に開業、1894 年にオールドメルドラムに改名、1931 年 11 月 2 日に閉鎖。
- フィンガスク、1866年6月1日開業、1931年11月2日閉鎖。
- レセンティ、1856年10月1日開業、1931年11月2日閉店。
- インヴァルーリー、グレート・ノース・オブ・スコットランド本線の駅。1866年5月1日にインヴァルーリーと改名。1902年2月10日にさらに半マイル北に移転。現在も営業中。[17]
注記
- ^ ロスは、町の名前は当時はインヴァレリーと綴られていたと説明している（83ページ）。その後、町議会は、アーガイル・アンド・ビュートのインヴァレリーに誤って郵便物が送られたことに憤慨し、1866年4月に町の名前をインヴァレリーに変更することを決定した。
- ^ マクレイシュは中間駅の代替案を提案している。10ページで彼は「初期の頃は、列車はミュアタウンにも停車していた。ミュアタウンはミュアタウン農場とフィンガスク農場の中間に位置し、かつてのオールドメルドラム社の副会長であったマンソン氏が住んでいたインバルーリーから約3マイル離れていた。1867年までに、列車はさらに半マイル先の簡素なプラットフォームを持つフィンガスクに停車するようになった」と述べている。79ページの表でマクレイシュは、ナショナル・グリッドのミュアタウンの参照番号NJ 773 263を引用している。この場所はインバルーリーに近い場所で、路線が南に曲がり、ミュアタウンからの長い車線が鉄道と合流する場所である。しかし、彼は「ミュアタウン」の開業日と廃止日を明示しておらず、この主張の根拠も示していない。
参考文献
- ^ ジョン・トーマスとデイヴィッド・ターノック著『イギリス鉄道の地域史：第15巻、スコットランド北部』デイヴィッド・アンド・チャールズ、ニュートン・アボット、1989年、ISBN 0 946537 03 8、183ページ
- ^ ダンカン・マクレイシュ著『バンフ、マクダフ、オールドメルドラムへの鉄道：グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道の3つの支線』グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道協会、2014年、ISBN 978-0902343-26-9、7～9ページ
- ^ ab Donald J Grant, Directory of the Railway Companies of Great Britain , Matador, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893 537, 278ページ
- ^ ab HA Vallance, The Great North of Scotland Railway , David and Charles, Dawlish, 1965, 59 and 60ページ
- ^ abcd デイヴィッド・ロス『グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道：新たな歴史』ステンレイク・パブリッシング、カトリーン、2015年、ISBN 978 1 84033 701 3、40ページ
- ^ マクレイシュ、8ページと9ページ
- ^ マルコム・バークレー＝ハーヴェイ卿『グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道の歴史』、ロコモティブ・パブリッシング・カンパニー、第2版、1949年、41ページ
- ^ abc McLeish、10ページと11ページ
- ^ abcd Ross、222ページと223ページ
- ^ GNoSR総会でのエルフィンストーン氏の発言、ロス著44ページ引用
- ^ ロス、83ページ
- ^ マクレイシュ、15ページ
- ^ マクレイシュ、13ページ
- ^ マクレイシュ、58ページ
- ^ トーマスとターノック、315ページ
- ^ マクレイシュ、65ページ
- ^ ME Quick、「イングランド、ウェールズ、スコットランドの鉄道旅客駅：年表」、バージョン5.03、2021年9月、鉄道運河歴史協会、電子ダウンロード
