 メキシコ湾のイオレア 2017 | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | イオレア |
| 所有者 |
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| オペレーター | コテマール、SA de CV |
| 船籍港 | |
| ビルダー | |
| 敷設された | 1980年1月5日 |
| 発売 | 1981年4月6日 |
| 完了 | 1982年8月8日 |
| 識別 | |
| 状態 | 運用 |
| 注記 | [1] |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | DNV : 1A1 コラム安定化ユニット; DYNPOS-AUTR |
| トン数 | 15,765 GT ; 4,746 NT |
| 長さ | 102メートル（335フィート） |
| ビーム | 76.5メートル（251フィート） |
| 下書き | 15.25メートル（50.0フィート） |
| 設置電力 | 20,970kW |
| 推進 |
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| スピード | 12ノット（時速22キロメートル、時速14マイル） |
| クルー | 51 |
| 注記 | [1] |
イオレア（ゲール語で鷲の意味）は、 BPが北海の石油プラットフォームの支援とサービスのために設計した特殊な半潜水型海洋プラットフォームであり、フォーティーズ油田では緊急支援船（ESV）として活躍した。2000年以降、メキシコのカンタレル油田で、コテマールSAデCVによって運航される海洋建設・保守サービス船として稼働している[2]。
詳細
イオレアは自航式の双胴船で、動的位置保持（DP）建設支援船として運航されます。最大水深488メートル（1,601フィート）まで航行可能で、全長102メートル（335フィート）、幅51メートル（167フィート）です。シングルベッドとダブルベッド合わせて350床のベッドを備えています。
このユニークな船は、当初はESVではなく、保守支援船（MSV）の構想から生まれました。北海で英国国営石油公社が共同所有し、 BP石油開発会社が操業するフォーティーズ油田向けに提案されました。造船技師による設計の特徴は、ポンツーン間にクロスブレースを設けなかったことです。その代わりに、プラットフォームはボックスガーダー構造によって強度を高め、斜めブレースがプラットフォームの中央からポンツーンまで配置されました。この配置は建造完了まで実質的に変更されず、船が水上でバラストを排出される際に並外れた速度を提供しました。その目的は、北海のどこで緊急事態が発生しても迅速に対応できるようにすることでした。
MSV（海上自衛隊）として、本艦は当初から約220名の居住区、飽和潜水設備、大型作業場、クレーン設備、そして格納庫と燃料補給設備を備えたヘリコプター発着場を備えることが想定されていました。これらの設備は最終的な設計にも反映されていましたが、緊急時対応を支援するための機能や高度な技術がさらに強化されました。ESVは、当時としては斬新なアイデアや、時代を何年も先取りしたアイデアを取り入れていました。実際、就役後10年経っても最新鋭であることも、設計要件の一部でした。
飽和潜水システムには、高度な発進・回収システムが装備されていた。[3]
歴史
ビクター・グリフィン・キャレルとエリック・ティムズがBPのために設計。ポート・グラスゴーのスコット・リスゴーによって建造され、1981年4月6日に進水した。[4]初期の頃は、BPフォーティーズ油田を拠点としていた。
1995年、本船は米国の掘削会社リーディング・アンド・ベイツ社に売却されました。本船は改修・坑井介入船への改造が予定されており、シェトランド諸島西方に配備されました。改修には、上部構造物の一部撤去、消火設備の撤去、潜水管と波浪サージタンクの閉鎖が含まれていました。しかし、当初の計画通りの改造は実行されず、本船は遠隔操作無人機（ROV）を用いた海底生産設備の設置作業に深く関与しました。また、浮体式生産船 フォイナヴェンとシーハリオンの試運転にも深く関与しました。
2000年、英国の油田を離れ、メキシコのカンペチェ湾のカンタレル油田で作業に従事しました。そこでは、建造およびプラットフォーム支援作業に従事しています。2001年にリーディング・アンド・ベイツを買収したトランスオーシャン社に売却され、その後エクセター・マリン社に売却されました。2017年からはイオレア・オフショア社[5]が所有し、元の登録港であるスコットランドのダンディーから遠く離れたマーシャル諸島に登録されています。[1]
業界初
- ダイビングチューブ内の上下動/うねりを補正し、荒天時でも操作を可能にします。
- 船がガスに飲み込まれた場合に人々が退避して生き延びることができる要塞エリア。
- 船が燃えているプラットフォームの近くにあった場合に、船体外部の表面を冷却するための散水システム。
- 海上でこれまでで最大の容量と最長距離を誇る消防モニターです。
- 生産プラットフォームの下側を冷却するために、後部の柱に放水砲を固定しました。
イオレアは、1983年5月25日に郵便局によって発行された28ペンスの記念切手の対象となり、歴史にその地位を確立しました。これは、英国の工学上の成果を記念した3部作の切手のうちの1つでした。[6]
参考文献
- ^ abc "Iolair (20495)". DNV船舶登録簿. DNV . 2010年6月4日閲覧。
- ^ “Products & services – Cotemar”. cotemar.com.mx . 2018年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月17日閲覧。
- ^ Vassalos, D.; Dutta, D.; Macgregor, P. (1988年5月2日～5日). 「Esv Iolairウェットダイビングベルの打上げおよび回収時のダイナミクスに関する調査」Offshore Technology Conference、テキサス州ヒューストン、p. OTC 5705-MS . 2010年6月11日閲覧。
- ^ "Iolair (24659)".スコットランド建造船データベース. カレドニアン海洋研究トラスト. 2023年3月4日閲覧。
- ^ 「Super Marine Holdings」www.supermarine.sg . 2018年7月17日閲覧。
- ^ 「エンジニアリングの成果」. 英国郵便博物館・アーカイブ. 2006年2月. 2010年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月11日閲覧。
