アイオワ1は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| アイオワ州運輸局による管理 | ||||
| 長さ | 119.312マイル[1] (192.014 km) | |||
| 存在した | 1926年頃～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ケオソークア近郊のアイオワ2 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 北端 |   アナモサ近郊のUS 151 / CR E34 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アイオワ | |||
| 郡 | ||||
| 高速道路システム | ||||
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アイオワ・ハイウェイ1号線（アイオワ1号線）は、アメリカ合衆国アイオワ州の州道で、ケオソークアからアナモサまで伸びている。全長約190キロメートル（120マイル）で、主に肥沃な農地や小さな集落を抜ける。アイオワ1号線はアイオワシティやアイオワ大学のキャンパスを通るため、大学への重要な連絡路となっている。今日のルートの一部は、マーティン・ヴァン・ビューレンが学長だった1830年代後半に遡るものであり、アイオワ1号線は州内で最も古いルートの1つであり、現在の主要幹線道路システムより約80年も古い。2008年のアイオワ州洪水ではシーダー川によって深刻な被害を受け、7週間にわたって通行止めとなった。
ルートの説明
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アイオワ 1 号線は、ケオソークアの南、ヴァンビューレン郡の田園地帯でアイオワ 2号線とのT 字路から始まります。なだらかな農地を 10 マイル (16 km) ほど通り、デモイン川の渓谷に入り、レイシー ケオソークア州立公園に隣接します。ハイウェイはデモイン川を渡り、メインストリートに沿ってケオソークアに入ります。ブロードストリートでアイオワ 1 号線は北に曲がり、町の外に向かいました。ケオソークアとアイオワ 16号線との南の交差点の間では、ハイウェイはデモイン川と平行に走り、川はケオソークアの周りで急に曲がります。バーミングハムの南で、アイオワ 1 号線はアイオワ 16 号線と 2 マイル (3.2 km) ほど短時間重なります。次の 7 マイル (11 km)はバーミングハムを通り、真北に走り、ハイウェイはフェアフィールドの南でシーダークリークを渡り
フェアフィールドの南側で、この高速道路は新しいアメリカ国道34号線（US 34）/アイオワ州道163号線バイパスと部分的なクローバーリーフインターチェンジで合流する。アイオワ州道1号線はメインストリートに沿ってフェアフィールドに入る。アイオワ州道1号線はバーリントンストリートでUS 34号線ビジネス通りと1ブロック交差し、その後セカンドストリートに曲がる。セカンドストリート沿いでは、BNSF鉄道/アムトラックの高架橋の下を通過する。[2]高架橋の北側で、アイオワ州道1号線はメリルアベニューに沿って西に2ブロック進み、再び北に曲がってフォースストリートに入る。フェアフィールドの北端では、この高速道路はマハリシ国際大学の隣を通る。
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フェアフィールドの北で、アイオワ 1 号線はフェアフィールド市営空港とマハリシ ヴェーダ シティを通過します。次の 9 マイル (14 km) は、ジェファーソンとキーオカック郡を真北に進みます。リッチランドの南東で、アイオワ 1 号線はアイオワ 78 号線と T 字路で交差します。この交差点から東に向かうと、アイオワ 1 号線とアイオワ 78 号線はファウンテン ストリートでブライトンに入るまで 7.5 マイル (12.1 km) にわたって重なります。アイオワ 1 号線は北のベントン ストリートに分岐し、アイオワ 78 号線は南と東に曲がります。ブライトンの北でスカンク川を渡り、川の幅 1 マイル (1.6 km) の谷を通過します。9 マイル (14 km) の間、アイオワ 1 号線はワシントン郡南部を北東に進み、ワシントンに向かいます。[1]
ワシントンでは、アイオワ1号線が町の南西端でアイオワ92号線と交差します。2つの高速道路は北にカーブし、3マイル（4.8 km）先で分岐します。アイオワ1号線は平坦な農地を抜け、カロナの南でイングリッシュ川を渡ります。アイオワ1号線はカロナの西端を迂回し、アイオワ22号線と交差します。その後、北へ7マイル（11 km）進み、北東へ8マイル（13 km）進み、アイオワシティに向かいます。[1]
アイオワ 1 号線はアイオワシティ南西端のダイヤモンド インターチェンジでUS 218 号線とアイオワ 27号線 (聖者の道) と交差しています。アイオワシティ空港の北でカーブし、リバーサイド ドライブでUS 6 号線と交差しています。アイオワ 1 号線はリバーサイド ドライブで US 6 号線と 3/4 マイル (1.2 km) 重複し、アイオワシティのダウンタウンでアイオワ川を渡ります。[1]バーリントン ストリートでは、アイオワ 1 号線はアイオワ大学図書館、旧州議事堂、ペッド モールを通過します。アイオワ 1 号線は北に曲がり一方通行のガバナー ストリートに入ります。ドッジ ストリートがそれに伴う南行き車線を処理します。一方通行の道路はドッジ ストリートとして再び合流し、別のダイヤモンド インターチェンジで州間高速道路 80 号線(I-80) と交差します。
アイオワ 1 号線はジョンソン郡を北に 12 マイル (19 km) 進み、ソロンを通過する。ソロンでは、マクブライド湖州立公園に通じる郡道 F16 号線と交差する。マウントバーノンの南西 6 マイル (9.7 km) でアイオワ 1 号線は北東に曲がり、リン郡に入り、マウントバーノンに入る前にシーダー川を渡り、そこで国道 30 号線と交差する。ファースト ストリートでアイオワ 1 号線はリンカーン ハイウェイと交差する。マウントバーノンの北端でアイオワ 1号線はユニオン パシフィック鉄道の主要線と交差する。[2]アイオワ 1 号線は北に進みマーテルでジョーンズ郡に入る。マーテルの北東 3.5 マイル (5.6 km) でアイオワ 1 号線は国道 151 号線との部分的なクローバーリーフ インターチェンジで終わる。[1]
歴史
現在のアイオワ1号線は、 1926年のアイオワ州高速道路の再番号付けで、ケオソークア近くのアイオワ3号線からアイオワシティの国道32号線まで、主要道路11号線の一部を再番号付けしたものとして指定された。 [3]アイオワ3号線は、ネブラスカ州の高速道路と一致するように1941年にアイオワ2号線に番号変更された。1930年には、アイオワ139号線に代わって、ロチェスターのアイオワ38号線まで東に延長された。 [4] 1962年には、アイオワ1号線はアイオワシティの北で再配置され、アナモサからアイオワシティまでのアイオワ261号線に代わっていた。[5]この区間は、デュビュークからアイオワシティまでの領土および軍用道路のルートの一部をほぼたどっている。 1839年にマーティン・ヴァン・ビューレン大統領によって承認されたこの道路は、ルートを測量し、溝を刻んだデュビュークの商人ライマン・ディロンにちなんで、ディロンの溝として知られていました。[6]アイオワ1号線のルートがディロンの当初のルートから変更されたのは、主に道路の直線化や町の中心部を迂回するルートによるものです。アイオワ1号線の残存区間であるアイオワシティからアイオワ38号線までの区間は、ハーバート・フーバー・ハイウェイの一部となり、[7]標識のないアイオワ979号線となりました。
1997年に、US151とアイオワ1の一部がアイオワ州で最初のスーパー2ハイウェイになると発表されました。[8]ワシントンとUS30間の42マイル（68 km）の区間は2002年に改良される予定でしたが、資金不足のためプロジェクトは中止されました。
2008年のアイオワ州洪水では、シーダー川の氾濫により、2008年6月12日にソロンとマウントバーノン間のアイオワ1号線が通行止めとなった。[9]洪水が引いた後も、大きな被害が残された。修復作業は7月11日に開始され、2008年7月30日に完了した。[10]
主要な交差点
| 郡 | 位置 | マイル[11] | キロ | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| ヴァン・ビューレン | デモイン–バーノン 郡区の境界線 | 0.000 | 0.000 | アイオワ 2 –ファーミントン、カントリル | |
| ヴァンビューレンタウンシップ | 10.358 | 16.670 |     アイオワ州道16号線東から国道218号線へ | アイオワ16号線の南端が重複 | |
| リッククリーク–ユニオン 郡区の境界 | 12.572 | 20.233 |  アイオワ16西 –エルドン | アイオワ16号線の北端が重複 | |
| ジェファーソン | フェアフィールド | 22.992 | 37.002 |   US 34 /アイオワ 163 –オタムワ、マウントプレザント | |
| 24.579 | 39.556 |  .svg/1280px-US_34_(1961).svg.png) US 34 バス東（バーリントンアベニュー） | US34号線の南端 ビジネスエリアの重複 | ||
| 24.645 | 39.662 | US 34 バス西（バーリントンアベニュー） | US34号線の北端 ビジネスエリアの重複 | ||
| ブラックホークタウンシップ | 33.494 | 53.903 |  CR H17 –パックウッド | 元アイオワ356 | |
| キオクック | リッチランドタウンシップ | 36.638 | 58.963 |  アイオワ州道78号線西 –リッチランド | アイオワ78号線の南端が重なり合う |
| ワシントン | ブライトン | 44.246 | 71.207 | アイオワ78号線東 –ウェイランド | アイオワ78号線の北端が重なり合う |
| ワシントン | 54.790 | 88.176 |  アイオワ州道92号線東（マディソン通り） –ワシントン、コロンバスジャンクション | アイオワ92号線の南端が重なり合う | |
| シーダー・ジャクソン・ ワシントン郡区の三地点 | 57.857 | 93.112 |  アイオワ92西/CR G36 –シガニー | アイオワ92号線の北端が重なり合う | |
| カロナ | 68.115 | 109.620 |  アイオワ 22 –リバーサイド、ウェルマン | ||
| ジョンソン | アイオワシティ | 83.252 | 133.981 |   US 218 /アイオワ 27 –シーダーラピッズ、マウントプレザント | |
| 85.171 | 137.069 |  US6号線東 –ウェスト・リバティ | US6号線重複部の南端 | ||
| 85.911 | 138.260 | US6西（リバーサイドドライブ） | US6号線重複部の北端 | ||
| 89.553 | 144.122 |  I-80 –ダベンポート、デモイン | |||
| ソロン | 98.266 | 158.144 |  CR F16 –レイク・マクブライド州立公園 | 元アイオワ382 | |
| リン | マウントバーノン | 107.019 | 172.230 |  US 30 –リスボン、シーダーラピッズ | |
| 107.481 | 172.974 | リンカーンハイウェイ | ラウンドアバウト、旧国道30号線 | ||
| 107.959 | 173.743 |  リンカーンハイウェイヘリテージバイウェイ | 旧アイオワ州道974号線、US30号線 | ||
| ジョーンズ | フェアビュータウンシップ | 119.312 | 192.014 | US 151 / CR E34 –シーダーラピッズ、デュビューク | |
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル
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参考文献
- ^ abcdef 2014 アイオワ州主要道路システムの交通量(PDF) (レポート).アイオワ州運輸局. 2014年1月1日. 2015年9月10日閲覧.
- ^ ab アイオワ州運輸省 (2008年7月1日). 「アイオワ州鉄道地図」(PDF) . 2010年2月7日閲覧。
- ^ 公式オートトレイルマップ（地図）. 1:1,081,344.ランドマクナリー. 1921. p. 330-331.
- ^ 道路・参考地図帳（地図）. 1:1,077,120.ランドマクナリー・アンド・カンパニー. 1947年. pp. 42– 43.
- ^ 1963年アイオワ州道路地図(PDF) (地図).アイオワ州道路委員会. 2010年4月1日閲覧。
- ^ アイオワ州運輸局(1999年頃). 「アイオワ州運輸局の歴史的なマイルストーンを探る」(PDF) . p. 5. 2010年2月6日閲覧.
- ^ 「アイオワ州登録高速道路ルート 1914-1925」（PDF）アイオワ州運輸局、1986年。 2009年11月28日閲覧。
- ^ ボシュアート、ロブ（1997年12月17日）「2本の道路が『スーパー』リストに」ザ・ガゼット、シーダーラピッズ。
- ^ アイオワ州運輸局 (2008年6月12日). 「アイオワ州の道路は洪水のため閉鎖されたまま - 午後2時45分更新」 . 2010年2月7日閲覧。
- ^ 「アイオワ州東部のハイウェイ1号線の混雑区間が再開」ラジオ・アイオワ2008年7月30日. 2009年10月25日閲覧。
- ^ 「道路網（ポータル）」（ESRIシェープファイル）エイムズ：アイオワ州運輸局。2021年4月9日。 2021年8月18日閲覧。
外部リンク
- ジェイソン・ハンコックによるアイオワ州ハイウェイズのページ
