アイオワ州のアメリカ国道63号線
アイオワ州のアメリカ高速道路

アメリカ国道63号線の標識
アメリカ国道63号線
US63号線は赤で強調表示されています
ルート情報
アイオワ州運輸局による管理
長さ237.758 マイル (382.634 km)
存在した1926年7月1日～現在 （1926年7月1日）
主要な交差点
南端 ブルームフィールド近郊のUS63号線
主要な交差点
北端 チェスターのUS63
位置
国アメリカ合衆国
州アイオワ
郡
高速道路システム
← アイオワ 62→ アイオワ 64

アメリカ国道63号線（US 63）は、アイオワ州東部の3分の1を走るアメリカ合衆国の幹線道路です。ブルームフィールド南西のミズーリ州境に始まり、オタムワ、オスカルーサ、タマ、ウォータールー、ニューハンプトンを北上し、ミネソタ州境のチェスターで終点となります。オタムワとオスカルーサの間は4車線のアクセス制限付き道路です。ウォータールーとニューハンプトンの間は 部分的にアクセス制限付き道路となっており、立体交差と平面交差の両方が設けられています。残りの区間は大部分が2車線の田舎道です。

アメリカ国道63号線は1926年に作られたが、その歴史はダニエル・ブーン・トレイルの作られる11年前に遡る。ダニエル・ブーン・トレイルは、ほとんどのルートが東から西へ通っていた時代に、南北を結ぶ最良の幹線道路を目指したものである。アイオワ州を通って、オタムワ、オスカルーサ、プレーリーシティ、デモイン、ブーン、アルゴナを通過した。1920年に主要幹線道路システムが作られたとき、ダニエル・ブーン・トレイルには一連の路線番号が割り当てられた。 1926年に米国高速道路システムが作られたとき、アメリカ国道63号線はダニエル・ブーン・トレイルだった道に割り当てられたが、ミズーリ州の州境から州都デモインまでに限られていた。1934年には米国高速道路システム全体に大きな変化が訪れ、アメリカ国道63号線も大幅に再編成された。オスカルーサで北西に進路を変える代わりに、タマ、ウォータールー、ニューハンプトンを経由して北上し、最終的にウィスコンシン州アッシュランドのスペリオル湖に到達しました。

それ以来、国道63号線は同じ地域にルートを提供してきましたが、新しい高速道路プロジェクトの完成に伴いルートは調整されてきました。1950年代から1970年代にかけて、オタムワとウォータールーで大規模なインフラプロジェクトが実施され、道路は現代の基準に合わせて更新されました。1990年代と2000年代には、国道63号線の大部分が計画予算から外され、ルートの他の部分は4車線に拡幅されました。1990年代から2000年代半ばにかけて、デモインからバーリントンまでの国道63号線を含む部分は4車線に拡幅されました。2010年代には、ウォータールーを通ってシーダー川以北の国道63号線全体が再建されました。改修された高速道路は、この地域の経済成長の触媒となることが期待されていました。

ルートの説明

US 63 は、ミズーリ州ランカスターの北にあるデイビス郡で州内に入ります。北へ約 11 マイル (18 km) 進み、アイオワ 2 号線に到達します。ルートは東に折れてアイオワ 2 号線に入り、2 つのハイウェイはブルームフィールドまで一緒に走ります。そこでアイオワ 2 号線は東に進み、US 63 号線は北に折れて町を通過します。ブルームフィールドの北では、ハイウェイはオタムワに到着してから 20 マイル (32 km) は他のコミュニティを通りません。町の南東側にあるラウンドアバウトでUS 34 号線と合流します。2 つのビジネス ルートのうちの最初のものは主要ルートから分岐し、西行きの US 34 号線に沿って進み、東行きの US 34 号線は US 63 号線と合流します。2 つのハイウェイはデモイン川を渡り、オタムワのダウンタウンを迂回してアイオワ 163 号線に到達します。ここで大きくカーブを描き、国道34号線はアイオワ州道163号線に沿って東へ、国道63号線は北へ向かいます。国道63号線はオタムワを東へ迂回し、北へカーブします。いくつかのインターチェンジが地域交通に利用されています。アイオワ州道149号線インターチェンジでは、国道63号線のビジネス街道が本線に再び合流します。[1] [2]

モンテズマの国道63号線

西に数マイル進んだ後、US 63 号線とアイオワ州道 163 号線はチリコシーの近くで北西に曲がり、デモイン川の流れに沿って進みます。エディビルでは、町の南側でアイオワ州道 137 号線と合流します。北端の別の出口は、エディビル レースウェイ パークに出ます。エディビルの北で、北に 6 マイル (9.7 km) 進むと出口 60 に達します。ここでアイオワ州道 163 号線は 4 車線道路に沿って進み、US 63 号線は北に出て行きます。偶然にも、このインターチェンジは、双方向とも出口 60 という番号が付けられており、デモインのアイオワ州道 163 号線の西端、および US 63 号線の南端から約 60 マイル (97 km) のところにあります。US 63 号線はオスカルーサに入り、ダウンタウンでアイオワ州道 92 号線と合流します。オスカルーサを出ると、ウィリアム ペン大学のキャンパスを通過します。北へ進み、ニューシャロンの町に至る。この町のダウンタウンでは、メインストリートとマーケットストリートの交差点で東へ曲がる。[1] [2] アイオワ146号線はこの交差点から北上を開始し、1980年から2003年まではアイオワ102号線がウェストマーケットストリートに沿ってペラ方面へ走っていた。アイオワ102号線が2003年5月に引き返した際、ニューシャロン市はアイオワ州運輸局と当該高速道路区間の管轄権移管契約を締結しなかったため、州は依然として市内のアイオワ102号線の0.5マイル（800メートル）を維持している。[3]

US 63 号線は、数マイル東に進んだ後、北に戻ってモンテズマに向かいます。そこで、西のダウンタウンを迂回します。1990 年代半ば以前は、メイン ストリートとの交差点でアイオワ州道 85 号線と合流していましたが、その高速道路は 1994 年に東の市境に戻ってきました。[4]マルコム のすぐ南で、US 63 号線はI-80号線とのインターチェンジに到着します。このインターチェンジはアイオワ州間鉄道の線路と交差し、コミュニティを通過します。この高速道路は、グリネルとブルックリンの間でUS 6 号線とT 字路に至ります。2 つの道路は、US 63 号線が北に分岐する前に 2 マイル (3.2 km) にわたって重なり合います。約 15 マイル (24 km) 北に進み、アイオワ川を渡り、タマに入ります。タマでは、ダウンタウンを通り、リンカーン ハイウェイ ヘリテージ バイウェイと交差します。さらに北上すると、タマの姉妹都市であるトレドに入る前に再びバイウェイと合流します。そこでは、現在の国道30号線とのインターチェンジと、現在は国道30号線のビジネスルートとして標識が設置されている以前のルートとの交差点があります。 [1] [2]

タマ・トレドの北で、この高速道路は田園地帯のタマ郡を通ります。そこでアイオワ州道 96号線と合流し、同州道は西に向かってグラッドブルック方面に向かうT 字路を進みます。US 63 号線は数マイル東に折れ、次に北に折れてトレアーに入ります。そこでアイオワ州道 8 号線の西端と合流します。さらに北上し、バッキンガムを西に通過した後、ブラック ホーク郡に入って間もなくアイオワ州道 175 号線と交差します。ハドソンでアイオワ州道 58 号線と合流し、北東に曲がります。US 20号線のインターチェンジの少し手前で、道路は 4 車線の分離帯のある高速道路に広がります。ウォータールー南西部を通るサージェント ロードとして知られるこの高速道路は、道路の西側を流れるブラック ホーク クリークに沿っています。ユニバーシティ アベニューで、US 63 号線はカーブして直角に合流します。この交差点からわずか数ヤードのところに、国道218号線とのインターチェンジがあります。国道63号線と国道218号線は重なることなく、国道63号線は一方通行の2本線に分岐し、それぞれの方向が国道218号線を囲むように通行します。国道218号線の北東では、国道63号線は一方通行のままです。北行き車線は1番街、南行き車線はミュラン街を通ります。シーダー川沿いでは、2つの通りの間にヤングアリーナがあります。 [1] [2]

ミネソタ州境近くのチェスターのダウンタウン

フランクリン通りの北で、2方向の道路は再び合流し、ローガンアベニューを形成します。この道路は、2019年11月1日に開通したカナディアンナショナルが所有する鉄道線路上の高架橋を通っています。以前は、道路は鉄道線路の下を通っていましたが、地下道は浸水しやすかったためです。[5] この道路は、ウォータールー北部まで5車線道路として続き、各方向に2車線と中央の右左折車線があります。市境から北に数マイルのところで、右左折車線が終わり、道路は中央分離帯のある高速道路になります。デンバーでは、高速道路が西にカーブしているため、インターチェンジがコミュニティにサービスを提供しています。少し先にアイオワ州道3号線とのインターチェンジがあります。4車線の高速道路は北に続き、アイオワ州道93号線とアイオワ州道188号線に次々と出会います。フレデリカの北約6マイル (9.7 km) に、国道18号線とアイオワ州道346号線とのインターチェンジがあります。 US18号線はUS63号線高速道路に入り、ニューハンプトンに向かって北上する。[1] [2]

ニュー ハンプトンのすぐ南に、US 63 の 2 番目のビジネス ルートの出口があります。市の中心に近い別のインターチェンジで、US 18 が出て西へ、アイオワ 24 が東へ向かいます。4 車線の道路は町の北側に沿ってカーブし、ビジネス ルートの北端と合流します。道路が再び北へカーブすると、分離帯のあるハイウェイは終わり、アイオワ州を通る残りの区間は 2 車線道路になります。道路はチカソー郡とハワード郡の田園地帯を抜け、ライスビルとクレスコのほぼ中間にあるアイオワ 9号線に達します。道路はライム スプリングスの西を迂回し、北西に曲がります。道路は、ルート沿いの最後のアイオワ州の町であるチェスターを通過します。道路はアッパー アイオワ川を渡り、3/4 マイル (1,200 メートル) 先でミネソタ州に入ります。道路はロチェスターに向かって続きます。[1] [2]

歴史

現在のアメリカ国道63号線は、様々な名前で100年以上使われてきた。このルートは、道路改善運動が最高潮に達した1915年にダニエル・ブーン・トレイルとして初めて組織された。その後、道路はダニエル・ブーン・トレイル協会によって維持管理され、同協会はルート沿いに住む人々から寄付を募った。5年後、アイオワ州議会は主要道路法案を可決し、道路維持の責任を協会からアイオワ州の99の郡に移した。同時に、新しい主要幹線道路システムに路線番号が適用され、ダニエル・ブーン・トレイルには複数の路線番号が割り当てられた。[6] [7] 1925年、路線協会と初期の州幹線道路システムとの混乱から、米国幹線道路システム が創設された。[8] 米国国道63号線は翌年に実現した。[9]

1958年に組織された道路調査により、1980年までに4車線に拡張すべき道路が特定された。調査では、オスカルーサからブルームフィールドまでのアイオワ州道163号線のすべてと国道63号線がリストアップされた。[10] 1968年の更新された報告書では、国道63号線沿いに2本の高速道路を建設することが求められ、1本はデモインからバーリントンまででアイオワ州道163号線も利用し、もう1本はウォータールーからニュー ハンプトンまでで、オタムワから南はミズーリ州境まで、ニュー ハンプトンから北はミネソタ州まで道路を4車線に拡幅することが求められた。[11] 1950年代と1960年代には、オタムワ で大規模なインフラ プロジェクトが実施された。 [12]ウォータールー地域 では、1960年代の交通需要の増加に対応したプロジェクトが1970年代まで引き継がれた。[13] 40年後、これらの地域では再び道路が近代化された。[14] [15]

ダニエル・ブーン・トレイル

ダニエル・ブーン・トレイルの標識
ダニエル・ブーン・トレイル
位置ミズーリ州セントルイス–オタムワ、デモイン、フォートドッジ経由ミン州セントポール
長さ566マイル[16]  (911 km)
存在した1915–1927

元州議会議員ブーン出身のJ.B.マクホースが先頭に立って、当時国内で最も重要な南北ハイウェイを建設するという構想を掲げ、ダニエル・ブーン・トレイル協会が設立された。マクホースは、提案ルート沿いの都市の商工会議所と会合を開き、関心を集めた。ルートは、ミズーリ州セントルイスからミネソタ州セントポールまで、オタムワ、オスカルーサ、デモイン、ブーン、フォートドッジ、ハンボルト、アルゴナを経由して進む予定だった。[17]アイオワ州南部では、トレイルがどこに建設されるかはすぐには分からなかった。1916年初頭の会議で、デモインとオスカルーサの間のルートはデモイン川 の北岸をたどり、ペラとプレーリーシティを通過することが明らかになった。代替ルートとして、川の南側のノックスビルとアルビアを通るルートが提案されていた。 [18]

番号付きの幹線道路や道路地図が道案内の標準となる以前、ブルーブックは旅行者にとって重要な移動手段でした。1916年、当時ダニエル・ブーン・トレイル協会の会長であったマクホースは、ブーンからオタムワまでのブルーブックの執筆に同行し、次版にダニエル・ブーン・トレイルが正しく記録されるようにしました。同時に、ルート沿いにルートマーカーが設置されました。標識は10インチ×30インチ（250×760mm）の大きさで、「ダニエル・ブーン・トレイル、カナダからメキシコ湾まで」と書かれていました。[19]

主要道路

1919年、アイオワ州議会は、州内の約6,300マイル（10,100キロメートル）の主要道路の改良と舗装のための基金を設立する法案を可決しました。この主要道路網は、少なくとも1,000人の住民を抱えるすべての都市と町を結ぶことになりました。[20] この法案により、アイオワ州の99の郡に、それまで各郡の高速道路を後援する道路協会が担っていた道路の維持管理の責任が与えられました。[21]新しい主要道路には路線番号が付けられ、これは他の中西部諸州 で見られた傾向です。路線番号は電信柱や電話柱に描かれ、旅行者が地図を使わなくても目的地を案内できるようにしました。[22] ダニエル・ブーン・トレイルは州内を蛇行するルートをとっていたため、複数のルート番号が割り当てられました。ミズーリ州境からヘドリック近くの24番までの主要道路13号線、そこから24号線を経由してオスカルーサまで、オスカルーサからデモインまでの2号線、デモインからブーンまでの60号線、ブーンからオグデンまでの6号線、オグデンからハーコートまでの90号線、そして最後にハーコートからミネソタ州境までの16号線です。[7]

アメリカの高速道路

アイオワ州 US 63 盾
アイオワ州 US 63 盾

1920年代半ば、自動車協会は、州高速道路委員会が付与したルート番号に加えて、名前の付いたルート（アイオワ州にはそのような名前の付いたルートが64あった）を引き続き後援した。これは一般の旅行者にとって役立つというよりは混乱を招くことが判明したため、1924年にアメリカ州間高速道路当局者協会（AASHO、後のAASHTO）は州間高速道路の全国的なシステムを要求した。AASHOが提案した75,884マイル（122,123 km）のうち、約3,000マイル（4,800 km）がアイオワ州に割り当てられた。[8] 国全体で、州の高速道路当局者の間でこのシステムに対するほぼ満場一致の支持があり、新しい全国のルートとルート番号は1925年に割り当てられた。アイオワ州高速道路委員会は、重要なルートでルート番号が競合しないように、いくつかの高速道路の番号を付け直すことを決定した。アメリカ国道63号線は、ミズーリ州からデモインに至るダニエル・ブーン・トレイルであった主要道路13号線、24号線、2号線に沿って指定されました。[6]アメリカ高速道路網が確立される と、自動車協会が後援する道路は徐々に姿を消しました。[8]

1926年に描かれたアイオワ州のアメリカ高速道路の地図

新しい国道63号線はブルームフィールド付近でアイオワ州に入り、オタムワを経由して北上しオスカルーサに至りました。そこで北西に進路を変え、ペラ、モンロー、プレーリーシティを通過しました。国道の北端は、アイオワ州議事堂付近のグランドアベニューと東14番街の交差点、国道32号線と国道65号線が分岐する地点でした。[23]指定された当時、舗装されていたのはルートのごく一部、オスカルーサ 南部の短い区間とポーク郡内の全区間のみでした。[24] 1934年8月までに全線が舗装されました。[25]

アメリカ国道163号線の標識
アメリカ国道163号線
位置デモイン–オスカルーサ
長さ60マイル（97キロ）
存在した1934–1937

1933年、ミネソタ州南東部の住民は、州道路局に対し、アイオワ州からミネソタ州を通りウィスコンシン州のスペリオル湖に至る国道63号線の延伸に関心を示しました。[26] 同時期、AASHO（アメリカ道路協会）は、建設されて間もない米国高速道路網の見直しを行っていました。他州では、国道70号線北行きと南行きのように、一部の国道が2つのルートに分岐していました。これらの分岐は一般の通行にとって特に不便であることが判明し、AASHOは撤去を勧告しました。[27]

1934年のAASHOの年次総会で議論された議題の中に、高速道路システムそのものがあった。出席者は、システムは州間交通に役立つべきであり、その目的を果たさないより短いルートは他の高速道路に統合されるか、システムから完全に削除されるべきであると決議した。さらに、システムの新しいルートは、他のルートが占めていない地域でのみ承認されることになった。[28] 同じ会議で、US 63 はデモインから離れ、代わりにオスカルーサから北へアイオワ州道 59号線を越えて通ることとなった。これにより、アーカンソー州タレルからウィスコンシン州アッシュランドまで、ウォータールー、ミネソタ州ロチェスター、ミネソタ州レッドウィングを経由して行くルートができた。ルートの大幅な変更により、オスカルーサからデモインまでの廃止された区間は、US ハイウェイ 163 号線に番号が変更された 。[ 29 ] 1937年、AASHOは州内における番号付き高速道路に関する方針を完全に変更しました。その結果、アイオワ州道163号線が国道163号線に完全に置き換えられ、アイオワ州東部の国道161号線も影響を受けました。[30]国道63号線となった時点で、旧アイオワ州道59号線はほぼ完全に舗装されていました。当時、国道6号線以南のポウエシック郡 区間のみが砂利道でした。[31] この区間は1938年に舗装されました。[32]

1935年に建設中のジェファーソンストリート橋

1947年に二度の洪水でオタムワが浸水した後、市は1955年に野心的な公共事業プロジェクトを開始した。プロジェクトの主要部分は、市内を流れるデモイン川の直線化と拡幅であった。デモイン川の主要水路は三日月状に湾曲しており、市の南半分に流れ込み、小さな水路が北半分の境界となっていた。[33] 北側の小さな水路は、川全体が通れるように拡幅されることになっていた。新しい水路のために掘削された土は、堤防の建設や、国道63号線と34号線の移設のための盛土に利用されることになっていた。[34] 国道63号線は、マディソン通りに沿って南からオタムワに入り、川のたもとで国道34号線と合流した。次にジェファーソン通りの橋で渡り、メインストリートとの交差点で国道34号線は分岐した。国道63号線はジェファーソン通りを北に進んだが、ヴァネス通りを西に1ブロック進み、コート通りで北に曲がって町の外に出た。[35] 国道63号線の新しいルートは、デモイン川の岸に沿ってより沿うようになりました。ジョンディア工場付近で国道34号線と交差し、新しい川岸に沿って走りました。国道63号線は北に曲がり、新しいワペロ通りの高架橋に入り、ダウンタウンを通り抜け、コート通りにつながる新しい4車線道路に沿って北上しました。[34] 200万ドルの高架橋は、10年間続いた2200万ドルのプロジェクト（2024年のドル換算でそれぞれ1540万ドルと1億7000万ドルに相当[36]）の最後の部分でした。[12]

ウォータールーの成長痛

1950年代後半、ウォータールー・デイリー・クーリエ紙に掲載された論説は、アイオワ州高速道路委員会にウォータールー地域の高速道路を拡張するよう求めた。その論説では、1日の交通量が4,000台を超える高速道路は4車線に拡張すべきだという統計が引用されていた。国道63号線では、高速道路委員会が1956年に実施した調査で、ウォータールーの北側では4,430台、南側では2,490台の車両が毎日この高速道路を利用していたことが判明した。国道63号線の交通量は、1954年の前回の調査以来、ほぼ2倍になっていた。[37] 交通は、曲がりくねった南西からウォータールーに入り、4番街になった道路を通っていた。国道218号線が通るワシントン通りで、高速道路はワシントン通りとフランクリン通りの間の一方通行の2本の道路に分かれていた。北行きは5番街、南行きはパークアベニューを使用し、どちらの通りもシーダー川を渡り、ウォータールーのダウンタウンを通っていた。フランクリンでは、国道20号線と国道63号線の両方向が交わり、フランクリン通りを数ブロック進んだ後、北に曲がってローガン通りに入った。センター通りとの交差点には、イリノイ・セントラル鉄道との踏切があった。[38]

2年後、委員会はウォータールー地域で800万ドル（2024年の価値で6,570万ドルに相当[36]）の高速道路プロジェクトを発表した。その中には、ウォータールー西側の国道63号線の移設、シーダー川の横断箇所の移動、ダウンタウン北側の鉄道横断箇所が含まれていた。1960年には、ウォータールー西部の国道63号線のルート変更は、ブラックホーク・クリーク沿いに走るシカゴ・グレート・ウェスタン鉄道の線路に隣接して走ると発表された。その後、ジョン・ディア工場付近で国道218号線と合流し、ミュラン・アベニューと1番街の新しい橋を経由してシーダー川を渡り、国道20号線につながることになっていた[39] 。 国道20号線の北側には、イリノイ・セントラル踏切をなくすための地下道が建設されることになっていた[40] 。 この新しい地下道は、近くの鉄道操車場によって引き起こされていた渋滞の緩和をもたらしたため、1963年10月31日に盛大に開通した。国道63号線には歩道橋も建設された。[41]

ウォータールー西部ルートの一部は1962年に開通した。ハドソンからサン・マーナン・ドライブ（アイオワ州道412号線）まで開通した。ウォータールー西部ハイウェイの残りの部分は、陸軍工兵隊がダウンタウン地域の洪水制御に関する調査を完了できるように、市によって延期された。新しい堤防の高さによっては、新しいミュラン・アベニュー橋が必要になるかどうかは不明であった。[42] ハドソンからのハイウェイの新しい部分は、ハイウェイの残りの部分が国道218号線まで建設されるまでの一時的な応急措置として、90度ターンが特徴であった。制限速度が時速70マイルから25マイル（時速115キロから40キロ）に急激に変更されることをドライバーに知らせる標識が不十分だったため、ドライバーが適切にターンを行えなかったために多数の事故が発生した。[43] 国道218号線への接続は1968年12月16日に開通した。[13]

1968年6月にシーダー川にかかる新しい橋が開通したが、北行きの国道63号線の交通はすぐには新しい橋に迂回されなかった。 信号機や街灯はまだ橋沿いに設置されておらず、ファーストストリートは拡張されていた。[44] ファーストストリート橋が開通した直後、南行きの国道63号線はミュランアベニューを使用していた。ウォータールー市議会は1969年3月にミュランアベニュー橋を新しいスパンに架けることを決議した。古い橋は1913年に建設されたが、当初考えられていたよりも状態が悪いと判断された。[45] ミュランアベニュー橋は1970年2月16日に閉鎖され、南行きの国道63号線の交通は5番街に迂回された。その時点では北行きの国道63号線の交通はファーストストリート橋を使用していた。[46] 1か月後、支持アーチの1つに解体用ボールを使用しているときに、橋の残りの部分がシーダー川に崩落した。小型トラクターと大型空気圧縮機が橋とともに水中に落ちた。[47] 新しいミュランアベニュー橋は1970年11月23日に開通した。[48]

1980年代と1990年代は、ウォータールー・シーダーフォールズ都市圏の道路建設が盛んだった時期だった。1970年代、ウォータールー市長のレオ・P・ルーフは、連邦道路局の州間代替プログラムを利用して、 I-380をシーダーフォールズまで延長することを拒否した。州間高速道路建設に割り当てられた資金は、他のプロジェクトに使用できるとされた。ルーフは、状態の良くなかった既存のインフラに資金が使われることを望んだ。節約された資金の一部は、シーダーフォールズのアイオワ州道58号線高速道路と、2つの都市を結ぶ国道218号線高速道路の建設に使用された。 [49] 国道20号線は、1983年にアイオワ州道412号線の南にあるフリーウェイに迂回され、国道20号線と国道63号線のインターチェンジは、アイオワ州道412号線の西端の上に建設された。1985年にI-380線が完成し、ついにこの地域は州間高速道路システムに接続された。[50] 1988年にアイオワ州のガソリン税 が1米ガロンあたり4セント（1.1 ¢/L）引き上げられたことも（2024年のドル換算で1米ガロンあたり11 ¢ [2.9 ¢/L]に相当[51]）、高速道路建設に必要な資金をいくらか追加した。[52] 1990年代初頭、ウォータールーとミネソタ州ロチェスターを結ぶことが次の一大プロジェクトとして検討された。ある調査では、ミネソタ州まで段階的に4車線道路を建設することが提案されたが、既存の2車線道路を改良し、都市の周りにバイパスを建設することも提案された。[53]一方、デンバー 周辺のバイパスの建設が進行中であった。 [54 ] デンバーバイパスは1986年に最初に承認されたが、1991年から1992年まで建設が計画されなかった。[55] [56] 1994年10月に交通は新しいバイパスに誘導されたが、プロジェクトはさらに1ヶ月間完了しなかった。[57]

デモインからバーリントンまでの高速道路

1996年、アイオワ州運輸委員会は、17億ドル（2024年のドル換算で31億3000万ドルに相当[36]）の野心的な高速道路建設計画を承認した。この計画では、2004年までにデモインからバーリントンまでのルートを含む6つの重要な回廊を4車線の高速道路（フリーウェイではない）に拡張するというものだった。 [58] 地元当局はこの計画を称賛し、州全体の経済改善とアイオワ州南東部の地元企業への支援につながると述べた。[59] この計画は、1998年6月9日にビル・クリントン大統領が2160億ドルの高速道路法案に署名したことで大きく前進した。この法案のうち、3億1400万ドルがアイオワ州のプロジェクトに充てられた（それぞれ2024年のドル換算で3870億ドルと5億6200万ドルに相当[36]）。[60] 新しい高速道路の建設開始計画が運輸委員会に提出され、承認された。[61]

デモインからバーリントンまでのルートの建設が始まった。オスカルーサとオタムワ間の国道63号線の計画は、国道63号線のルートを踏襲していなかった。オスカルーサから南にアイオワ州道137号線を辿りエディビルまで進む予定だった。その後、エディビルからチリコシー付近までアイオワ州道23号線を辿り、そこから東にカーブしてオタムワ地域空港付近で国道63号線に再び合流する計画だった。[62]エディビル近郊の建設は、当時アイオワ州で絶滅危惧種とされていた淡緑色のランがエディビル近郊の砂丘草原で発見された ため、一時的に中断された。[63] 移設された高速道路は1997年7月15日に開通した。[64] 同時に、オタムワからエディビルまでの旧アイオワ23号線の残部はワペロ郡に引き渡され、旧国道63号線はオスカルーサとヘドリック付近のアイオワ149号線の間で新しいアイオワ23号線となり、その高速道路は新しいアイオワ23号線から南に新しい高速道路まで延長された。[65]

2000年代初頭の予算制約により、アイオワ州運輸局は一部の高速道路プロジェクトを棚上げにしたが、6つの優先度の高い回廊の完成には依然として尽力していた。[66] 予算問題の一部は、連邦政府の歳出予算に関する考え方の変更によって引き起こされた。この変更以前は、議会がプロジェクトに個別に資金を提供していたが、現在は州に一括交付金の形で資金が提供されるようになり、資金の使途は各州の裁量に委ねられている。[67] 運輸局は、優先プロジェクトの完成期限を延長することで、いくらかの節約を実現した。[68] オタムワバイパスは遅延した道路の一つであった。アイオワ州運輸委員会は1998年に当初この道路を承認したが、後にプロジェクトを保留した。[69]委員会は、9マイル（14 km）の道路の計画を6,800万ドル（2024年のドル換算で1億1,500万ドルに相当[36] ） の費用で再承認した。[70]

工事は2年ほど続き、作業員たちは2007年の道路工事シーズンの豊作を利用できた。[71] オタムワのバイパスは2007年11月19日に開通した。[67] [72] 新しい道路により、国道63号線の交通はダウンタウンから、ジョン・ディア工場付近の2つの高速道路の交差点から東に向かう国道34号線に移行した。全長165マイル (266 km) のデモインからバーリントンまでの最終区間は2008年11月に完成した。 チェット・カルバー知事が、フェアフィールド・バイパスの開通と1996年の高速道路計画の完了を祝うリボンカット式典を主宰した。[14] 翌年、デモインからバーリントンまでのルートには、それ以前にデモインからオスカルーサまで延長されていたアイオワ163という単一のルート番号が与えられた。オスカルーサとバーリントンの間では、アイオワ163番の番号が既存のルート番号であるUS63とUS34の上に重ねて表示されました。[73]

ニューハンプトンで迂回

ニューハンプトンの航空写真。国道63号線が町を迂回している様子がわかる。

ニューハンプトンにバイパスを建設する計画は、ウォータールーとミネソタ州ロチェスターを結ぶ4車線道路を建設すれば経済的に実現可能であるという調査報告を受けて、1990年代初めに始まった。[53] ニューハンプトン市議会は、1991年に早くもバイパスのルートの可能性について議論した。[74] 当初の計画では、新しく建設されたデンバーのバイパスをニューハンプトンバイパスに接続する予定だったが、この部分は1995年に予算削減のため棚上げされた。[75] バイパスの実際の設計は、1998年4月まで承認されなかった。[76] その年の後半に、アイオワ州運輸省は、デンバーとニューハンプトンのバイパスを2001年までに接続することを約束した。[77] しかし、2001年に両都市間の国道63号線は再び運輸省の5カ年計画から除外された。[78]

ニューハンプトンのバイパスは2002年に完成したが、デンバーへの4車線道路は未完成だった。4車線から2車線への移行にはいくつかの危険があった。4車線道路では時速65～70マイル（105～115キロメートル）から55マイル（90キロメートル）に減速する必要があり、さらに2車線道路自体の状態も悪かった。一部の人々にとって最も苛立たしかったのは、拡張された高速道路の用地を既に運輸省が所有していたにもかかわらず、代わりに農家にオート麦の栽培を許可したことだ。[79]道路建設予算は2009年のアメリカ復興・再投資法 によって大幅に増加した。デンバーとニューハンプトン間の国道63号線の拡幅など、延期されていた高速道路プロジェクトがついに承認された。[80]

新しい高速道路が2つの90度カーブを迂回するフレデリカの近くでは、ワプシピニコン川近くの湿地帯の復元に予定されていた近くの土地から土が使われました。近くの土を使用することで、282万ドルのプロジェクトから推定50万ドルが節約されました（2024年のドル換算でそれぞれ726,578ドルと410万ドルに相当[36]）。[81]ニューハンプトンからアイオワ州道188号線 までのUS63号線の拡張は2009年に完了しました。[80] デンバーへの接続の残り部分は、2012年の州全体の道路建設6億ドル（2024年のドル換算で8億800万ドルに相当[36]）。[82]

ウォータールーの更新

1960年代後半にウォータールーで行われた改良工事は、2010年代には老朽化が目立ち始めました。待ち時間の短縮で好評だった鉄道の地下道は、大雨の後には冠水する恐れがありました。ローガン通りの4車線は、右左折するには狭すぎました。ウォータールーの東側は経済的に低迷していると見なされていました。地元メディアは、改良された国道63号線をダウンタウン、ひいては東側への歓迎の敷物と捉えました。ウォータールーのすべての人々の生活を向上させる機会だと考えたのです。[83]ローガン通り沿いとウォータールー東部には、再建された高速道路が経済成長の触媒となることを期待して、増税融資 地区が設けられました。 [84] ローガン通り沿いの建設区域から6軒の家屋が撤去され、工事開始前に24軒の家屋が取り壊されました。[85] これらの家屋や店舗は、高速道路沿いの遊歩道を整備するために撤去されましたが、高速道路に近すぎると判断されました。[15]

プロジェクトは3つのフェーズに分かれています。ニューウェル通りの北、フランクリン通りの南からシーダー川を渡ったジェファーソン通りまで、そしてフランクリンとニューウェルの間の新しい高架橋です。ニューウェルの北側のセグメントの建設は2013年に始まり、2016年に完了しました。ダウンタウンフェーズは2017年1月に契約され、2019年初頭に完了しました。[86] [15] 回廊改善パズルの最大のピースは、鉄道の地下道の交換でした。運輸省は、カナダ国鉄の下ではなく、鉄道の上を通ることを提案しました。[87] 高架橋プロジェクトの費用は2,640万ドルと見積もられました。プロジェクトには、高架橋の建設に加えて、地下道の埋め立て、土壌の安定化、地下水の緩和が含まれていました。[86] 完成した道路は2019年11月1日に再開通し、市民とビジネスのリーダーが高架橋のふもとで開通を祝って小さな式典を開催しました。[15]

主要な交差点

郡位置マイル[88]キロ出口目的地注記
デイビスワイアコンダ・タウンシップ0.0000.000
 US63号線南 –カークスビル		ミズーリ州への継続
ウェストグローブタウンシップ10.33416.631
 アイオワ2西 –センタービル		アイオワ2の重複部分の南端
クリーブランド・タウンシップ13.68922.030オールドハイウェイ2元アイオワ2
ブルームフィールド15.19324.451
 アイオワ2東 –フォートマディソン		アイオワ2の重複部分の北端
16.02025.782フランクリン通り元アイオワ2
ペリータウンシップ19.39231.208180番街元アイオワ 273
ワペロオタムワ33.68454.209

 US 34西 / US 63 バス –アルビア		ラウンドアバウト、US34の南端が重なる
34.99156.313

 US 34 バス西（ローマーアベニュー）
35.714～
36.180		57.476～
58.226		191

 アメリカ国道34号線東 /アイオワ州道163号線東 –マウントプレザント		国道34号線の北端が重複、アイオワ州道163号線の南端が重複
37.07059.65835ペンシルベニア通り
ダロネガタウンシップ38.79162.42836ダロネガロード
ハイランド–リッチランド
郡区境界		42.78668.85740

 US 63 バス南 /アイオワ 149  –オタムワ
リッチランドタウンシップ44.28071.26242オタムワ地域空港、工業団地
48.20377.575エディビルロード元アイオワ23
エディビル55.29788.99253
 アイオワ州道137号線南 –エディビル、アルビア
マハスカ57.04691.80754マリノアベニュー
オスカルーサ62.879～
63.320		101.194
～101.904		60
 アイオワ 163西 –ペラ、デモイン		アイオワ163号線の北端が重なり合う
64.896104.44011番街元アイオワ309
65.655105.661 アイオワ92（Aアベニュー）
ニューシャロン77.820125.239
 アイオワ146号線北（北メインストリート）/西マーケットストリート
ポウェシックモンテスマ90.473145.602
アイオワ85（メインストリート）行き		アイオワ85号線の旧西端
マルコムタウンシップ98.639158.744 I-80  –デモイン、ダベンポート
101.048162.621 歴史的なUS 6
102.066164.259
 US6号線東 –ブルックリン		US6号線重複部の南端
104.111167.550

 US6号線西行き /歴史あるUS6号線東行き –グリネル		US6号線重複部の北端
たまたま119.902192.964
 リンカーンハイウェイヘリテージバイウェイからUS30へ
120.156193.372
CR E49 西 /リンカーンハイウェイヘリテージバイウェイ –モントゥール
トレド120.928194.615 US 30  –マーシャルタウン、シーダーラピッズ
121.257195.144
 US30バス。
ハワードタウンシップ129.127207.810CR E29 –ガーウィン元アイオワ229
クリスタルタウンシップ134.169215.924
 アイオワ96西 –グラッドブルック
トレーアー141.314227.423
 アイオワ8東 –ダイザート
ブラックホークリンカーンタウンシップ150.591242.353
 アイオワ州道175号線西 –グランディセンター
ハドソン155.388250.073
 アイオワ州道58号線北行き –シーダーフォールズ
ウォータールー160.540258.364

 US 20  /アイオワ 27からI-380  –デュビューク、フォートドッジ
164.249264.333ユニバーシティアベニュー西
164.334
～164.726		264.470
～265.101		 US 218  / ワシントン ストリート国道63号線が一方通行の二条に分岐する
165.347266.100フランクリン通り元US20
165.437266.245一方通行の連句の終わり
168.030270.418 エアラインハイウェイ – 空港元アイオワ57
ブレマーデンバー177.036284.912175CR C50 –デンバー、ジェーンズビル
ジェファーソンタウンシップ180.088289.824178 アイオワ 3  –ウェイバリー、オエルウェイン
ウォーレンタウンシップ186.189299.642
 アイオワ93東 –トリポリ
ダグラス・タウンシップ189.282304.620
 アイオワ州道188号線西 –プレインフィールド
ダグラス・タウンシップ191.300307.868CR C16 –フレデリカ元アイオワ334
チカソーリッチランド–ドレスデン
郡区境界		197.749318.246196

 US18東 /アイオワ州道346西 –フレデリックスバーグ、ナシュア		US18号線の南端の重複部分
デイトンタウンシップ200.262322.290201

 US63 バス北行き / 255 番街 –ニューハンプトン		US63 ビジネス線南行き標識なし
ニューハンプトン205.134330.131204

 アメリカ国道18号線西行き /アイオワ州道24号線東行き –ニューハンプトン、メイソンシティ		US18号線の北端
ワシントン–ジャクソンビル
郡区の境界線		206.645332.563205

 US63 バス南（ラサールアベニュー） –ニューハンプトン		US63 ビジネス線北行き標識なし
ジャクソンビル・タウンシップ215.196346.324CR B22 –アルタビスタ元アイオワ289
ハワードパリス・タウンシップ218.658351.896CR B17 –エルマ元アイオワ 272
ハワードセンタータウンシップ227.083365.455 アイオワ 9  –クレスコ、ライスビル
フォレストシティタウンシップ232.600374.333CR A21 –ライムスプリングス元アイオワ157
チェスター237.758382.634
 US63号線北行き –ロチェスター		ミネソタ州への継続
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

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KMLファイル（編集・ヘルプ）
テンプレート:添付 KML/アイオワ州のアメリカ国道 63 号線
KMLはWikidataからのものではありません
  • モリソン、ジェフ. 「国道63号線アイオワ終点」www.iowahighwayends.net .
  • 「ダニエル・ブーン・トレイルの歴史」iowadot.gov。アイオワ州運輸局。
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