 |
 事故機EP-ATS、2010年に撮影 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2018年2月18日 |
| まとめ | 悪天候により失速し墜落 |
| サイト | デナ山塊、ザグロス山脈、ヤスジ空港近く、ヤスジ、イラン 北緯30度49分25秒 東経51度36分56秒 / 北緯30.82361度 東経51.61556度 / 30.82361; 51.61556 |
 | |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ATR 72-212 |
| オペレーター | イラン・アセマン航空 |
| IATA フライト番号 | EP3704 |
| ICAOフライト番号 | IRC3704 |
| コールサイン | アセマン 3704 |
| 登録 | EP-ATS |
| フライトの出発地 | メヘラーバード国際空港、テヘラン、イラン |
| 行き先 | ヤースジュ空港、ヤースジュ、イラン |
| 居住者 | 66 |
| 乗客 | 60 |
| クルー | 6 |
| 死亡者数 | 66 |
| 生存者 | 0 |
イラン・アーセマーン航空3704便は、イランの首都テヘラン・ メヘラーバード国際空港からイラン南西部のヤースジュへ向かうイラン国内定期便でした。2018年2月18日、ヤースジュへの進入中、イラン・アーセマーン航空が運航するATR 72-212型機がエスファハーン州セミロム郡ノコル村付近のザグロス山脈にあるデナ山に墜落しました。乗客60名と乗務員6名を含む66名全員が死亡しました。
イラン民間航空局（CAO）が2019年2月18日に発表した中間報告書によると、事故は複数の要因によって引き起こされ、パイロットのミスが主な原因と考えられている。調査の結果、乗組員は周辺の気象条件が悪化していたにもかかわらず、ヤースージへの飛行を続けることを決定したことが判明した。進入中に、乗組員は最低高度を下回る高度で降下することを選択した。その結果生じた悪天候により、機体は失速した。乗組員は失速状態から機体を回復させることに失敗し、機体は山に墜落した。[2]
この墜落事故は、山岳波の危険性と航空業界におけるこの問題への認識不足を浮き彫りにした。イラン中央航空局（CAO）は、山岳波が飛行の安全に及ぼす危険性に対処するため、ICAOと欧州航空安全機関（ESA）に対し、複数の勧告を発表した。その後、この墜落事故をきっかけに、イランの航空機乗務員の気象訓練プログラムも変更された。[2]
事故
当該航空機は、イランの首都テヘラン・メヘラーバード国際空港からイラン南西部コギールイェ・ブイェル＝アフマド州の州都ヤースジュにあるヤースジュ空港へ向かう国内定期旅客便を運航していた。 [3]飛行時間は約50分を予定していた。2018年2月18日午前4時35分頃（UTC） 、乗客60名と乗務員6名を乗せてテヘランを離陸した。[4] [2]
協定世界時5時49分、3704便がヤスジュに接近した際、乗務員はヤスジュの気象情報を尋ねた。ヤスジュ管制塔はその後、3704便に気象状況を報告し、最終進入経路は良好であると伝えた。その後、同便はテヘランからFL170への降下許可を受け、協定世界時5時53分にヤスジュに引き継がれた。[2]
乗務員はFL150で進入を継続する旨を伝えた。5時55分、乗務員は目的地の空港まで25マイル（約40キロメートル）であると報告した。その後、ヤスジ管制塔はパイロットにヤスジの最新の気象状況を伝え、雲がゆっくりと南へ移動していると伝えた。4分後、ヤスジ管制塔は再度飛行を要請し、乗務員は航法装置から距離測定装置（DME）の信号を受信できなかったと返答した。その後、乗務員は再び周辺の気象状況を確認した。[2]
UTC午前6時04分、ヤスジ・タワーは3704便との通信を失った。同機との通信を再開しようと試みたが失敗した。[2]
フライト追跡ウェブサイトFlightradar24によると、航空機からの最後の信号はUTC午前5時56分直前に受信され、高度16,975フィート（5,174メートル）から降下中だった。[5]
航空機
事故機はATR72-212型機（MSN391）で、機体記号はEP-ATS、 1993年にイラン・アセマーン航空に納入された。同航空会社での運航期間中、重大な事故は報告されていない。[6]
事故当時、イラン・アセマン航空は6機のATR機を保有しており、そのうち3機が運航中であった。[7]
乗客と乗員
当初、機内には乗客59名と乗務員6名が搭乗していたと推定された[7] [8] [9] [6]。その後、乗客60名と乗務員6名が搭乗していたことが明らかになった。搭乗者名簿には大人65名と子供1名が記載されていた。乗客60名、警備員2名、客室乗務員2名、乗務員2名が搭乗していた[10] 。
当該便の機長は62歳のホジャトッラー・フーラド氏と確認された。彼の飛行時間は合計17,000時間を超え、そのうち12,000時間は同型機によるものであった。また、2002年から2007年にかけてインドでも飛行経験があり、その後イランのアセマン航空に復帰していた。事故の3か月前に少なくとも2回、ヤースージュへの飛行を行っていた。彼の飛行免許は有効と判断された。[2] [11]
副操縦士は36歳の副操縦士カヴェ・カリリ氏で、総飛行時間は約1,800時間、そのうち197時間は同型機での飛行であった。[2]
検索
地元住民は、飛行機が山に衝突する音を聞いたと報告した。[12]隣のシラーズとエスファハーン州のイラン当局は、2機のヘリコプターを墜落現場に派遣した。合計12の捜索救助チームがデナ山に派遣されたが、霧のため救助ヘリコプターはザグロス山脈の墜落現場に到達できなかった。[6] [13] [14] [確認失敗]墜落現場の場所である デナ山は、実際にはザグロス山脈にある山脈であり、長さ80キロメートル（50マイル、40海里）でいくつかの峰があり、そのうち最も高い山は海抜4,409メートル（14,465フィート）である。
イラン・アーセマン航空の広報担当者は当初、事故で搭乗していた乗客乗員66人全員が死亡したと発表しました。しかし、この発言は後に航空会社によって撤回され、さらに同社は「全員が墜落事故で死亡したことを正確かつ確実に確認することはできない」という声明を発表しました。[15]
墜落事故を受けて、テヘラン、エスファハーン、ファールス、ヤースージュに危機管理センターが設置された。[7]墜落現場は雪や強風などの気象条件に見舞われ、捜索救助活動が困難だった。[6]赤新月社は、悪天候のためヘリコプターが墜落現場に到着できないため、ドローンを現場に派遣すると発表した。捜索救助隊は2月19日、捜索活動のために少なくとも5機のヘリコプターを準備していると発表した。[16]捜索犬を連れた部隊が山に登り、徒歩で捜索を行った。航空機による捜索救助活動は悪天候のため2度目の中止となった。[17]残骸が標高11,482フィートで発見されたという報道は、イラン赤新月社関係者とイラン捜査官によって否定された。[18] [19]
2月20日、イスラム革命防衛隊空軍のヘリコプター2機が、ノコル南方の山々の頂上から30メートル（100フィート）、標高約4,000メートル（13,000フィート）の地点で、航空機の残骸を発見した。[ 20] [1 ]別の軍用ヘリコプターが残骸を発見し、墜落現場を特定した。機体は大破し、テールコーン、垂直安定板、方向舵、尾翼の大部分が破損していた。残骸の周囲には死体が散乱していた。墜落現場に生存者はいなかった。搭乗していた乗客60名と乗員6名全員が死亡した。[2]
ヘリコプターが墜落現場に着陸できなかったため、犠牲者の収容は徒歩で行われざるを得なかった。当局は、遺体を救助隊員が背負って山麓まで運ばなければならなかったと述べた。[21] [22]国の緊急対応機関の責任者は、悪天候のため犠牲者の収容は困難になると述べた。2月21日現在、墜落現場から少なくとも32体の遺体が収容されている。[23] [24]
3月3日、イラン当局はフライトレコーダーを発見したと発表した。[25]
調査
イランのハサン・ロウハニ大統領は、イランの道路都市開発大臣 アッバース・アフマド・アフンディ氏に調査を指揮させるよう指示した。[26] イランの民間航空局（CAO）が墜落原因を調査した。フランスの民間航空安全調査分析局（BEA）も、墜落事故の調査のために7つの調査団を派遣した。航空機の製造元であるATRは、調査を支援するため4人をイランに派遣した。[27]
初期評価では、機体構造に異常は発見されませんでした。操縦系統の不具合や電力系統の不具合についても、乗務員は報告していませんでした。しかし、評価の結果、着陸前に機体が雲に突入し、着氷状態にあったことが明らかになりました。乗務員は雲から脱出するために許容高度外の高度で飛行しようとし、安全高度に達しませんでした。機体がその高度で飛行中、上昇気流と下降気流が交互に発生し、対気速度が低下し、危険な失速状態に陥りました。[2]
天気
当該地域の気象状況に関するデータは、イラン気象庁と空港のディスパッチャーから収集されました。また、ヤースージュを発着したパイロットを含む多数の人々へのインタビューからもデータが提供されました。さらに、イラン側はフランスのMETEO-SATの支援も受けました。[2]
イランの捜査官が入手したMETAR報告書によると、3704便の離陸時、ヤースージへの飛行に必要な最低高度基準を満たしていなかったことがわかった。ヤースージ空港は、航空会社の運航マニュアルに進入・着陸に必要な最低高度11,000フィートのシーリング（雲が空の少なくとも5/8～7/8を覆う）の空港として記載されている。当時、シーリングは破られており（雲が空の少なくとも5/8～7/8を覆っていた）、9,000フィートの雲が報告されていた。報告書はさらに、ヤースージの状況はその後悪化し、積乱雲が観測され、雷雨、雨、雹も発生すると述べている。気象条件が基準を満たしていなかったため、3704便の乗務員は、北はエスファハーン、南はシーラーズへ機体を迂回させるべきだった。 [2]
飛行経路には山岳地帯が含まれていたため、3704便は山岳波現象に対処したと考えられます。山岳波は、水平気流の乱れによって生じるリー波の一種です。山岳波は、激しい乱気流、着氷、強いウィンドシア、航空機への上昇気流と下降気流を引き起こす可能性があり、飛行の安全を脅かす可能性があります。飛行経路上の山の標高が高いことから、山岳波は飛行の安全にとって危険であることが示唆されていました。この現象に安全に対処するために、乗務員は失速状態を防ぐために速度を注意深く監視しながら、最低限の速度で飛行させるべきでした。[2]
3704便のFDR（山岳波記録）の解析により、機体が実際に山岳波に遭遇したことが確認されました。データによると、この現象によって発生した上昇気流と下降気流に遭遇したことが明らかになりました。[2]
イラン気象レポートによるさらなる分析では、高度11,000フィートで不安定層、乱気流、凍結面が発生すると予測された。フランス気象庁は、事故現場の気象状況は当時、激しい着氷状態になりやすかったと述べた。しかし、当時、激しい着氷状態であったにもかかわらず、調査官が実施した飛行の航空機性能監視（APM）シミュレーションでは、航空機の性能低下は風などの外部勾配によって引き起こされた可能性が高いことが示唆された。その地域の山岳波は、毎分3,000フィートにも達する垂直な風を引き起こした。シミュレーションでは、航空機が山を越えると下降気流が機体に当たり、飛行高度を維持するために機首のピッチが上昇したことが明らかになった。[2]
失速状態に入ったため、乗組員は失速を防ぐために機首を下げた。その後、EGPWSは飛行終了まで作動した。[2]
乗組員のパフォーマンス
両パイロットの飛行前の行動評価では、異常は見られませんでした。しかしながら、調査官らは、乗務員が山岳波が機体に襲来した際に適切な対応を行うための訓練を受けていなかったことを明らかにしました。乗務員は山岳波について精通しておらず、マニュアルにもこの現象に関する情報が記載されていませんでした。ATRのシミュレーションでも、乗務員は山岳波への対応に関するシミュレーションを受けることができませんでした。[2]
3704便の副操縦士は、デナ山への進入に先立ち、機長に対し幾度となく勧告を行っていた。機長はこれらの勧告に一切応じず、無視することにした。機長と副操縦士の間の意思疎通の欠如は、航空業界における権限の差が激しいことを示唆しており、これは飛行経験の差に起因する可能性がある。[2]
3704便の乗務員が運航マニュアルを逸脱していたことは明らかでした。3704便がマウント・デナに進入中、管制局は同便に対しFL170での飛行許可を与えていました。その後、管制局は乗務員に対し、高度は15,000フィートであると伝えました。CVRの記録によると、乗務員は雲から抜け出すために高度15,000フィートまで降下することを決定しました。しかし、空港の最低高度は15,500フィートであったため、乗務員は承認された最低高度以下で飛行しようとしていました。[2]
降下中、航空機は上昇気流に遭遇し、その後下降気流に遭遇した。下降気流は機首のピッチを上げるほど強力だった。下降気流の力でピッチが上昇するにつれて対気速度が低下し、それに応じて抗力が増加し、失速の危険が高まった。機体の低速に対処するためパワーレバーを上げると、ピッチは上昇し続け、対気速度は低下し続け、一時は118ノットに達した。機首ピッチは+15度に達した。乗組員は失速状態を回避しようと機首を下げたが、適切な回復操作を行わなかった。エンジンはフルパワーではなく、フラップも15度に設定されていなかった。乗組員は当該地域で山岳波現象に遭遇するとは予想していなかったため、状況認識力が低下した可能性があると推定される。パイロットが機首を下げて機体を救おうとした際、安全に回復するために必要な高度は残されていなかった。[2]
結論
イラン民間航空局は中間報告書を発表し、以下のように述べている。[2] [検証に失敗した]
事故は、考えられる多くの原因の連鎖によって発生しましたが、シナリオの終結に最も大きく影響したのは人的要因でした。飛行に危険な状況を引き起こした操縦士の行動が主な原因であると考えられます。提供された証拠に基づくと、操縦士のミスは以下のとおりです。[検証に失敗した]
- 雲の高度が低く、雲塊も密集していたため、会社の運航マニュアルに反して安芸空港への着陸を続行した。代替空港へ迂回すべきであった。
- ルートおよびMSAの最低高度以下の許可されていない高度への降下
- 飛行中のCRM不足
- 失速回復の完了に失敗した
- 失速状態後の自動操縦の不適切な使用
- 運用マニュアルに基づく悪天候の予測が不十分
- 防氷システムと迎角をオフにするクイックアクション
- 両パイロットによるチェックリストと標準コールアウトの遵守の不履行
調査では、山岳波現象が航空機の墜落を引き起こすことは稀であるにもかかわらず、パイロットにこの現象が指摘されることはほとんどなく、あるいは全くないという点も指摘されている。多くのパイロットはこの現象を認識しておらず、飛行マニュアルでもこの問題に関する十分な教育が行われていなかった。[2]
イランCAOは、この墜落事故を受けて28の勧告を発表しました。その中には以下のようなものがありました。
- ICAOは、すべての飛行マニュアルに山岳波の危険性を記載し、また、経済封鎖によって重要な航空機部品の回収が影響を受けないようにする必要がある。
- EASAはATR72-212の失速回復手順を改訂すべきである
- イランCAOは、捜索救助活動とのより良い連携を確保するために航空捜索救助プログラムを開発する必要がある。
- イラン国内のすべての航空会社は、山岳波の危険性に対処する訓練プログラムを備えるべきだ。
最終報告書は2020年6月15日に公表された。結論が言い換えられ、BEAからのコメントも含まれているものの、中間報告書とほぼ同じ内容であった。[28]
余波と反応
2018年2月23日、イラン民間航空局はイラン・アセマーン航空のATR72航空機の運航を一時停止した。[29]
捜索救助活動は、遺族の中には長すぎると感じた者もおり、災害への対応のまずさに憤慨した者もいた。2月19日には、デナ・クーにある政府庁舎の前で100人以上が抗議活動を行い、災害への対応を理由にイラン当局の辞任を求めたと報じられている。[30]
ジャーナリストたちは、イランに対する経済制裁によりイランの航空会社が新型機やスペアパーツの入手を阻まれ、老朽化した機体の運航を余儀なくされたことが墜落事故の一因になったのではないかと推測している。[31]イラン司法当局とイスラム諮問議会の特別委員会は、そもそもこの飛行は許可されるべきではなかったと考え、イランのアセマン航空を事故の責任があると非難した。[32] 2020年5月18日に発表されたイラン国会の事故調査報告書は、イラン民間航空局とアセマン航空を事故の責任があると非難した。国会報告書はまた、航空機の製造業者が航空機の整備に必要なスペアパーツを提供しなかったことを非難している。[33]
墜落事故の犠牲者の一人は、イラン人保全生物学者のハディ・ファヒミ氏でした。2020年、中東動物学の研究者らは、イランにおける生物多様性研究への貢献を称え、新発見のブラインシュリンプ（Phallocryptus fahimii）に彼の名を冠しました。[34]
参考文献
- ^ abc Hradecky, Simon (2018年2月22日). 「イランのアセマン航空AT72便がセミロム近郊で2018年2月18日に墜落、機体に衝撃」アビエーション・ヘラルド. 2018年2月23日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu v 「最終報告書：事故調査報告書 イラン・アセマーン航空運航のATR72-212型機（登録番号EP-ATS、テヘラン発ヤスージ行き、2018年2月18日）」(PDF)。民間航空機構。2020年6月15日。A961129EPATS。
- ^ Steinmetz, Juergen T (2018年2月18日). 「イラン・アセマン航空3704便、イラン・エスファハーン州セミロムで墜落 – eTurboNews (eTN)」. eTurboNews (eTN) . 2018年2月24日閲覧。
- ^ カリミ・ナセル、ガンブレル・ジョン（2018年2月18日）「イラン南部の山岳地帯で民間航空機が墜落、66人死亡」ナショナル・ポスト、AP通信。 2019年11月17日閲覧。
- ^ 「イラン・アセマーン航空3704便墜落事故 – Flightradar24ブログ」blog.flightradar24.com . 2018年2月18日. 2018年2月18日閲覧。
- ^ abcd Ranter, Harro. 「航空機事故 ATR 72–212 EP-ATS ヤスージ空港 (YES)」.航空安全ネットワーク.飛行安全財団. 2018年2月18日閲覧。
- ^ abc Dehghan, Saeed Kamali (2018年2月18日). 「イラン南部で飛行機が墜落、搭乗者65人全員死亡」. The Guardian . 2018年2月18日閲覧。
- ^ 「イラン旅客機がサミロム近郊で墜落、66人搭乗」メフル通信社、2018年2月18日。 2018年2月18日閲覧。
- ^ 「イラン山岳地帯で旅客機が墜落」BBCニュース、2018年2月18日。 2018年2月18日閲覧。
- ^ 「予備事故調査報告書」（PDF）（ペルシャ語）。イラン民間航空局。2018年3月20日。2018年4月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年4月17日閲覧。
- ^ 「イラン南部の山岳地帯で旅客機が墜落、搭乗者65人全員死亡」ロサンゼルス・タイムズ、2018年2月18日。 2019年11月29日閲覧。
- ^ 「イラン南部で飛行機が墜落、搭乗していた66人全員死亡」abc.net.au/news . オーストラリア放送協会. 2018年2月18日. 2018年2月18日閲覧。
- ^ Karimi, Nasser (2018年2月18日). 「イラン南部で民間航空機が墜落、66人死亡」ワシントン・ポスト. 2018年2月18日閲覧。[リンク切れ]
- ^ Selk, Avi (2018年2月18日). 「イランは、霧が原因で飛行機が墜落し、65人が死亡した可能性があると発表。しかし、それが全てではない可能性もある」ワシントン・ポスト。
- ^ 「イラン の飛行機墜落事故で66人死亡の恐れ」ニューヨーク・タイムズ。2018年2月18日。ISSN 0362-4331 。 2019年11月17日閲覧。
- ^ 「イラン航空機墜落事故：遺族の苦悩の待ち時間が続く」BBC、2018年2月19日。 2019年11月29日閲覧。
- ^ 「イラン航空機墜落事故：行方不明のアセマン航空機の捜索継続」BBC、2018年2月19日。 2019年11月29日閲覧。
- ^ 「イランの飛行機墜落事故の残骸にクルーが到着したと報じられる」CBSニュース、2018年2月19日。 2019年11月29日閲覧。
- ^ “Rescue Teams Search Wrecked Iranian Plane”. Voice of America. 2018年2月19日. 2021年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月29日閲覧。
- ^ "سخنگوی سپاه: بالگردهای سپاه لاشه هواپیمای تهران ــ یاسوج را پیدا کردند" [軍団スポークスマン: 軍団]ヘリコプターがテヘラン・ヤスジの死骸を発見]。タスニム(ペルシア語) 。2018 年2 月 20 日に取得。
- ^ 「イラン航空機墜落事故：救助隊が遺体を背負ってザグロス山麓まで運ぶ」ニュー・ストレーツ・タイムズ、2018年2月21日。2019年11月29日閲覧。
- ^ 「イラン、山頂での飛行機墜落事故の遺体回収に苦慮」デイリー・サバ紙、2018年2月20日。 2019年11月29日閲覧。
- ^ 「イランの飛行機墜落事故の残骸が山腹で発見される」BBC、2018年2月20日。 2019年11月29日閲覧。
- ^ 「イランの飛行機墜落現場から遺体が回収される」ロイター通信、2018年2月21日。 2019年11月29日閲覧。
- ^ 「テヘラン・ヤスジュの墜落機のブラックボックスを回収」メフル通信社、2018年3月3日。 2018年3月4日閲覧。
- ^ 「イランの飛行機墜落事故で乗客乗員65人全員死亡の恐れ」ロイター通信、2018年2月28日。 2019年11月29日閲覧。
- ^ Vahdat, Amir (2018年2月19日). 「イランの救助隊、飛行機墜落事故の残骸を発見」. AP通信. 2019年11月29日閲覧。
- ^ 「イランのアセマン航空AT72便が2018年2月18日にセミロム付近で墜落、地面に衝突」avherald . 2020年6月15日. 2021年5月24日閲覧。
- ^ 「イラン航空局、ATR 72機の運航を一時停止」2018年2月23日。 2018年2月24日閲覧。
- ^ 「イランの飛行機墜落事故の残骸が見つかる」ドイチェ・ヴェレ. 2019年11月29日閲覧。
- ^ Calder, Simon (2018年2月18日). 「イラン・アセマーン航空墜落事故：長年の制裁により、乗客は世界最古の航空機群の一つを利用せざるを得なくなった」インディペンデント紙. 2018年2月26日閲覧。
- ^ "علت سقوط پرواز تهران- یاسوج زنجیرهای از حوادث است/ فرانسه با سازمان هواپیمایی کشوری همنظر است」 [テヘラン-ヤスジ便墜落事故の原因は一連の事件を引き起こす/フランスは国営航空と合意]。yjc.ir (ペルシア語) 。2019 年6 月 11 日に取得。
- ^ " سقوط هواپیمای تهران -یاسوج؛ مجلس سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت آسمان را مقصر دانست" [テヘラン-ヤスジ飛行機墜落事故。議会は民間航空局とアセマン社を非難した]。BBC ニュース ペルシア語(ペルシア語)。 2020年5月18日。
- ^ 「地球上で最も暑い場所で新種が発見される」SciTechDaily . 2020年6月25日. 2025年5月26日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにおけるイラン・アセマーン航空3704便関連メディア- 事故調査報告書 2019年2月17日発行
- 「2018年2月18日、ヤスージ近郊でアセマン航空が運航するATR72便（登録番号EP-ATS）の事故[調査はイラン・イスラム共和国AAIBが主導]」 –民間航空安全調査分析局
- 「Accident de l'ATR72 immatriculé EP-ATS et Exploité par Aseman Airlines survenu le 18/02/2018 près de Yasouj [Enquête menée par AAIB / République Islamique d'Iran]」 – 民間航空安全調査分析局 （フランス語）
