イラン・アセマーン航空 6895 便
 航空機の残骸 | |
| 事故 | |
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| 日付 | 2008年8月24日 （2008年8月24日） |
| まとめ | パイロットエラーによる進入中の地形への制御飛行[ 1 ] |
| サイト | |
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| 航空機 | |
 事故の4日前に撮影された、事故機EX-009 | |
| 航空機の種類 | ボーイング737-219 アドバンス |
| オペレーター | イラン・アセマン航空を代表するイテック・エア[ 2 ] |
| IATA フライト番号 | EP6895 |
| ICAOフライト番号 | IRC6895 |
| コールサイン | アセマン 6895 |
| 登録 | EX-009 |
| フライトの出発地 | マナス国際空港、ビシュケク、キルギスタン |
| 行き先 | テヘラン・イマーム・ホメイニ国際空港、テヘラン、イラン |
| 居住者 | 90 |
| 乗客 | 85 |
| クルー | 5 |
| 死亡者数 | 65 |
| 怪我 | 18 |
| 生存者 | 25 |
イラン・アセマーン航空6895便は、ボーイング737-200型機（EX-009）で、イラン・アセマーン航空の委託を受けイテック・エアがチャーター便を運航していた。2008年8月24日（現地時間20時44分）、キルギスタンのマナス国際空港付近で、イランのテヘランにあるエマーム・ホメイニ国際空港へ向かう途中、墜落した。 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]イラン・テヘラン。技術的な問題に遭遇した後、出発空港へ戻る途中に墜落した。[ 2 ]
事故
離陸から7分後、ドアの1つが適切に施錠されておらず、客室が想定通りに加圧されていないという兆候が見られ、乗務員は「技術的な理由」によりマナス空港への引き返すよう要請した。
ATC は乗務員に視認進入を行うかどうか尋ね、乗務員は視認進入を要求していることを確認した。
パイロットは、速度と高度が着陸するには高すぎると認識し、空港から6キロメートル（3.7マイル）の地点で左に360度旋回することを決定した。
この旋回中、パイロットは高度と昇降速度の監視を怠り、夜間で地面が見えないため、意図せず降下してしまいました。機体は左翼で地面に衝突し、墜落しました。[ 2 ]
アメリカ空軍は援助要請に応じて、空港の基地から救急車、消防車、消防士、医療関係者を派遣した。 [ 6 ]
機内には90人（乗客85人、乗員5人）が搭乗しており、そのうち65人が死亡した。[ 2 ] これはキルギスタンで発生した航空事故の中で最悪の死者数となった。[ 7 ]生存者は25人と報告されている。[ 8 ]犠牲者にはビシュケクの高校スポーツチーム、キルギスタンU18バレーボール代表チームの10人の選手が含まれていた。[ 8 ]
調査
州間航空委員会（MAK）は、航空機の大部分を破壊した火災で大きな被害を受けたフライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーからデータを回収しようと試みた。筐体を分解したところ、テープレコーダーの機構とボイスレコーダーのテープメディアの両方が損傷していることが判明したが、MAKは損傷したメディアからデータを読み取ろうとした。320mm（12.6インチ）のFDRテープが火災で損傷していた。このため、13秒間のデータが欠落していた。CVRに記録されていた音声は、以前のフライト（632便）の音声であった。その後、6895便ではCVRが正常に動作していなかったことが判明した。[ 9 ]
MAKは最終報告書を発表した。[ 1 ]報告書によると、左前方客室ドアは完全に閉まっておらず、おそらくシールの詰まりが原因だったとされている。MAKは、これが事故の原因ではないと述べている。さらに、与圧不足では有視界進入による緊急着陸は必要なかったため、パイロットは計器進入を行うべきだったと述べている。
目視進入中、乗務員は着陸するには速度と高度が速すぎることに気づき、着陸前に速度と高度を下げるため、360度旋回することを決定しました。この旋回は、空港基準点から3.3海里（6.1km）の地点で行われました。
その旋回中に、操縦士は最小操縦高度以下に降下し、滑走路を視認できず、高度を適切に監視できず、地形接近に関する自動警告 ( TAWS ) を無視しました。
飛行機は着陸装置を下ろし、フラップを15にし、速度160ノット（時速300キロメートル、時速180マイル）で10度左旋回中に地面に衝突した。
結論
MAKは、乗組員が適切な免許を所持していたにもかかわらず、「進入中の乗組員の実際の行動、説明、質問の分析から、乗組員は目視による進入について適切な訓練を受けていなかったことが示唆される」と結論付けた。
MAKはまた、航空機が「操縦入力に対して予想通りに反応していた」こと、そして「機体、航空機システム、エンジン、航空電子機器は、客室が加圧されておらず[コックピットボイスレコーダー]が機能していないことを除いて、衝突まで作動していた」と結論付けた。
MAKは、墜落の原因は、左前方ドアのシールの故障による減圧のため、出発空港への緊急着陸のための視認進入中に乗務員が夜間に機体の高度を最低高度以下に下げたことであり、その結果機体が地面に衝突し、機体の破壊、続いて火災と死に至ったと結論付けた。
報告書によると、以下の要因の組み合わせが事故の原因となった。[ 10 ]
- ボーイング 737-200 の標準操作手順およびパイロットの飛行/パイロットの監視タスク共有原則からの逸脱。
- 乗務員が滑走路や地上の目標物を視認せず、視認できなくなった後に規定の手順に従わなかったため、視認進入規則を遵守しなかった。
- 進入復行中に高度制御が失われたこと（これは、機長が視覚による直進進入を行うことを決定した際に、必要な降下飛行経路と比較して航空機の位置を誤って評価したために発生した）。
- TAWS警告が発令された後、規定の手順に従わなかった。[ 11 ]
パイロット
- 機長：ユーリ・ゴンチャロフ、飛行経験18,250時間、B737-200の搭乗時間2,337時間
- 副操縦士：ティモフェイ・ヴォドラギン、飛行経験4,531時間、B737-200の搭乗時間881時間
船長と副長はそれぞれ懲役5年2ヶ月と5年の刑を言い渡され[ 12 ]、流刑地送りとなった[ 13 ] 。
2011年8月現在、両パイロットは釈放されたと報じられている。[ 14 ]
航空機情報
当該航空機は1980年7月1日に初納入され、総飛行時間は60,014時間、離着陸回数は56,196回であった。[ 11 ] キルギスのDCAが発行した耐空証明書は2009年5月15日まで有効であった。[ 11 ]
イテック・エアは、キルギスタンの規制監督責任を負う当局によって認定されたすべての航空会社と同様に、安全上の懸念からEUの禁止航空会社リストに掲載されており、EU域内を飛行することは許可されていません。2008年5月、EX-009便は完全な技術検査に合格しました。[ 15 ]
参考文献
- ^ a b「アーカイブコピー」（PDF） 。 2009年5月20日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。2009年5月14日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ a b c d「ASN Aseman Airlines Flights 6875」。2008年8月24日。 2008年8月24日閲覧。
- ^تعداد مسافران ايراني هواپيماي سانحه ديده قرقيزي 52 نفر اعلام شد（ペルシア語）. IRNA . 2008年8月25日. 2008年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月26日閲覧。
- ^شهروندان ایران در سانحه هوایی قرقیزستان（ペルシャ語）BBCペルシャ語2008年8月25日. 2008年8月27日閲覧。
- ^और देखें（ペルシャ語）asemansafety.ir. 2008年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月27日閲覧。
- ^ Namatbayeva, Tolkun (2008年8月25日). 「キルギスタン、ビシュケクの737機墜落事故で少なくとも68人死亡」 Agence France-Presse via Herald Sun . 2008年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月31日閲覧。
- ^ 「ASN 航空安全データベース」航空安全ネットワーク. 2017年1月17日閲覧。
- ^ a b Saralayeva, Leila (2008年8月25日). 「キルギスタンの旅客機墜落事故で68人死亡、22人生存」 . Associated Press. 2008年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月25日閲覧。
- ^ 「州際航空委員会航空事故調査委員会 – 航空事故調査結果に関する最終報告書」（PDF）（ロシア語）。2021年11月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2021年9月22日閲覧。
パラメトリックレコーダーFDR 980-4100 GQUSの検査の結果、キャリア（磁気テープ）の320mm区間が高温にさらされていたことが判明しました。この区間の情報は復元できません。テープ速度が12.2mm/秒であること、および磁気ヘッドの位置を考慮すると、飛行の最後の部分の記録はありません。約13秒が欠落しています。記録された音声情報は、モスクワ-ビシュケク便（IRC 632便）のものです。飛行日を特定することは不可能です。 2008年8月24日のB737-200 EX-009便に関する情報が欠落しています。これは、2008年8月24日の飛行中のCVRレコーダーが作動していなかったという事実を裏付けています。
- ^ 「アーカイブコピー」（PDF）。2015年5月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年5月17日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ a b c「州際航空委員会航空事故調査委員会最終報告書：EX-009」（PDF） 。キルギス共和国民間航空局。2008年8月24日。2021年12月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ “Крузение "Боинга-737" — 9 лет спустя после трагедии" . kg.akipress.org。
- ^ 「ニュースチャンネル - ホームページ - flightglobal.com」 。 2017年1月19日閲覧。
- ^ “2008 年 самолета находятся на свободе” . Knows.kgdate=2011 年 8 月 24 日。 2011 年 8 月 24 日。
- ^На борту упавлего в Киргизии "Боинга" находился 51 иностранец（ロシア語）Lenta.Ru . 2008年8月24日. 2008年8月25日閲覧。
外部リンク
