イランルート（ペルシャ語：ایرانرود、直訳すると 「イラン川」）は、カスピ海からペルシャ湾に至る運河を建設する計画であった。[1]この構想は少なくともナーセル・アルディーン・シャー・ガージャールの時代から一部のイランのエリート層の間で存在していたが、1966年にフーマーン・ファルザードによって初めて首尾一貫した技術計画として提示された。以来、専門家らはこの運河建設のさまざまなルートを提案してきた。他の提案としては、カスピ海からダシュテ・ルート砂漠に至る閉鎖された運河（ルート運河）や、カスピ海をウルミエ湖につなぐものなどがある。崩壊したソビエト政府もこの計画に関心を示しており、トルコとエジプト（米国の同盟国）が実効支配していたボスポラス海峡、ダーダネルス海峡、スエズ運河を迂回し、中国やインドなどの国へのより短い海路を確立するためであった。この計画はまだ正式に開始されていないが、賛成派と反対派がいる。
イランルド計画の支持者は、中央アジアからペルシャ湾への石油、ガス、石油化学製品、その他の商品の輸送による収益の増加などの潜在的利益を強調している。また、運河の水の蒸発による降水量の増加、[2]砂漠化の阻止、国内輸送費の大幅な削減、運河沿いの漁業の拡大、砂漠地帯の干拓によりイランの気候が改善すると期待している。さらに、この計画は独自の地政学的利点をもたらすと考えられている。一方、反対派は、カスピ海の標高が外海に比べて低いこと、イラン北部への利益がないこと、北部の土地が洪水になる危険があること、アルボルズ山脈を越えるのが難しいこと、淡水源への塩水侵入の危険、環境破滅を引き起こす可能性があることなどを理由に、計画の非実用性を挙げている。反対派の観点からすれば、世界で最も乾燥し暑い地域の一つで広大な砂漠を横断する水輸送計画に反対することは正当である。[3]
運河のルートについては2つの異なる提案があった。[4]
歴史
イラン領土を経由して両海岸を結ぶという構想は、19世紀に初めて提案されました。最初の専門家による調査は1960年代に行われました。この計画の最初の版は、フマーン・ファルザードによって1968年に作成されました。彼の計画によれば、ペルシャ湾とオマーン海の間に何らかの接続を設ける必要があり、ハムン・エ・ジャズ・ムリアン盆地と、ダシュテ・ルートおよびダシュテ・カヴィールの2か所の3か所が提案されました。何年も後、同じ計画が当時首相であったミール・ホセイン・ムーサヴィーにも提案されました。 [5] [6]
提供されたページに基づいたタイムラインは次のとおりです。[7]
- 1889年 (1268 SH ) : このコンセプトは当初ロシアの技術者によって提案されました。
- 1904年（1283 SH）：この計画を検討するためにイランとロシアの合同委員会が結成された。
- 1962年（1341年）：イランにおいて運河建設を調査する委員会が設立された。
- 1973年（1352年）：経済・科学技術協力協定と運河建設への相互投資に関する覚書が締結された。
- 1975年（1354年）：イランは米国との共通利益を維持するため、プロジェクトから撤退した。
- 1995年～1997年 ( SH 1374～1376 ) : ペルシャ湾・カスピ海水路プロジェクトの予備的実行可能性調査が、当時の建設ジハード省によって、130名のイラン専門家の参加を得て実施された。これらの調査では、ホルムズ海峡からトルクメン湾に至る全長2,070キロメートルの運河を建設するため、イラン東部のルートが検討された。建設費は1997年の価格で約4兆4,000億トマンと推定され、完成までには20年かかると見込まれていた。これらの調査では、運河への水供給には淡水資源が必要であることが強調された。
- 1997年（1376 SH）：米国は水路への投資を意図する企業に罰則を科すため、このプロジェクトを認可した。
この長い歴史とさまざまな研究にもかかわらず、計画予算機構が2017年に発表した報告書（1396 SH）は、淡水供給の不可能性、環境汚染、蒸発率の高さ、法外なコスト、パイプラインによる水輸送や専用鉄道建設など、より実現可能な代替手段があることなどの問題により、水路は正当化されないと結論付けています。
ルート
- 西ルート：両海岸間の最短航空距離におおよそ沿って、ペルシャ湾の北端からカスピ海の南西まで全長約950kmに及ぶ。水路は南にアルヴァンド・ルドとカルーン（約300km）、北にセフィード・ルド（約50km）を通る。この河川流域は部分的に航行可能で、水流を調整する必要があった。中央部では、水路は高い山間の谷間を通って約600kmに及ぶ。[8]西ルートの主な利点は、海と海の距離が短いこと、フーゼスターン州とギーラーン州の低地を通ること、河川の流れが部分的であること、より多くの人工湖を利用できる可能性、湿潤な気候と多数の水路に対する水の供給が容易なことである。しかし、このルートの最大の欠点は、ザグロス山脈とアルボルズ山脈を通過することであり、特にクルディスタン州とハマダン州では、ルートの標高が必然的に1800メートル以上にまで上昇する必要がある。西ルートはあくまでも選択肢として挙げられただけで、専門家はより柔軟な東ルートに大きな利点があると指摘しているため、詳細な調査は行われていない。
- 東ルート：オマーン湾岸からカスピ海南東岸まで伸び、全長は1465～1600km。[9]この航路は1966年に技師H・ファルザドによって初めて提案され、ハムン・エ・ジャズ・ムリアン、ダシュト・エ・ルート、ダシュト・エ・カビラの窪地を通る水路となる。1990年代後半までに、イランの技師たちは南方の最終目的地としてバンダレ・アバス地域、[10]より具体的にはミナブ渓谷を計画し、その後、ルートは東へ移り、ジャスカンスキのカシャン川またはチャバハルスキー管区のカヒルのマカオ渓谷へと至った。[11] [10] [9] 2000年代にロシアの専門家はイランの専門家とは独立して、大規模な移行水路の予備計画を練り上げ、彼らもバンダル・アバースを終点と見なしていた。[12]これら2つの川の谷はバシャケルド山塊と交差し、イランスカ高原または低地の最南端であるハムン・エ・ジャズ・ムリアンに通じており、そのルートの東と北の境界地帯は約600メートル北緯45度と予測されている。 水路はイランハヘラ周辺の地域を通過し、その重要な水源の1つはバンプール川となる。
参照
参考文献
- ^ “ از ایران رود چه خبر؟ پایانی بر پروژه ایرانرود". اکوتون (ペルシア語)。 2025-01-18 。2025-06-30に取得。
- ^ موسویون、سید عبدالمجید (2024-12-31)。 「طرح «ایران رود» مزایای زیادی برای ایران دارد」（ペルシア語）。やあ。2025-06-30に取得。
- ^ بود、سعداله راست; طن、جانم; (2024-06-10)。 「طرح ساخت آبراه از دریای خزر به خلیج فارس به کجا رسید؟」。خبرگزاری مهر (ペルシア語) 。2025-06-30に取得。
- ^ 「イラン・ルド：ペルシャの大運河」2014年9月29日. 2017年7月7日閲覧。
- ^ پژوهشهای مجلس پیرامون امکان اتصال آبهای شمال و جنوب ایران 2007 年 7 月 2 日にウェイバック マシンにアーカイブ (سایت) مرکز پژوهشهای مجلس، ۲۲ آذر ۱۳۸۴)
- ^ مرکز پژوهشها طرح اتصال خزر به خلیجفارس را تأیید کرد (خبرگزاری میراث فرهنگی، ۲۲ آذر ۱۳۸۴) 2011 年 10 月 11 日、ウェイバック マシンにアーカイブ
- ^ “ از ایران رود چه خبر؟ پایانی بر پروژه ایرانرود". اکوتون (ペルシア語)。 2025-01-18 。2025-06-30に取得。
- ^ ゾン、イゴール・S.コサレフ、アレクセイN.。グランツ、マイケル。コスティアノイ、アンドレイ G. (2010 年 5 月 26 日)。カスピ海百科事典。スプリンガー。ISBN 9783642115240。
- ^ ab " از خزر تا خلیج فارس با کشتی؟ رویا یاواقعیت؟".ハバロンライン通信社（ペルシア語）。 2017-10-27 。2017年10月27日に取得。
- ^ ab " آموزگار کویر ؛ در گفتگو با استاد پرویز کردوانی". پایگاه اطلاع رسانی حوزه نت (ペルシア語) 。2017年10月27日に取得。
- ^ “アオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオ』. آفتاب (ペルシア語) 。2017年10月27日に取得。
- ^ 「カスピ海 i. 地理 – Encyclopaedia Iranica」. Encyclopædia Iranica . 1972年1月1日. 2017年10月27日閲覧。
