アイルランドネプチューン
| ネプチューン | |
|---|---|
 1928年の最初のN-2B | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 4 席または 5 席のキャビンを備えた飛行艇型複葉機、一部は水陸両用。 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | アイルランド・エアクラフト（後にアンフィビオンズ社に改名） |
| 建造数 | 約56 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1927 |
アイルランド・ネプチューンは、4人乗りまたは5人乗りのプッシャー式複葉機で、飛行艇型と水陸両用型が販売されました。アメリカで設計され、1927年に初飛行し、50機以上が製造されました。
設計と開発
ネプチューンは、上翼の真下に搭載された単一のプッシャー構成のエンジンと従来型の船体を持つ複葉機でした。[ 1 ] 1927年型のN-1Bは、当初90–220馬力（67–164kW）の出力範囲のエンジンを搭載して宣伝され、 [ 2 ]初期の3面図では直列エンジンを搭載していることが示されていますが、[ 3 ] 1927年後半に220馬力（160kW）のライトJ-5-C星型エンジンを搭載して初飛行しました。[ 4 ]この飛行艇のサブタイプは約5機製造されましたが、220馬力のライトにもかかわらず、積載時には出力不足となり、ほとんどがN-2Bにエンジンを換装されました。[ 5 ]
これもまた飛行艇であった。300馬力（220kW）のライトJ-6-9エンジンを搭載していたが、それ以外はN-1Bと類似していた。その後生産が開始されたN-2Cは水陸両用機で、より重量のある450馬力（340kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340ワスプからさらに50%の出力向上を実現していた。この出力向上のため、N1-Bで使用されていた8フィート（2.4m）の2枚羽根プロペラに代えて、新たに3枚羽根のプロペラを採用する必要があり、上翼は後退翼となり、下翼幅は1フィート（300mm）延長された。[ 1 ] [ 4 ]
ネプチューンは不等翼幅の単翼複葉機で、下翼は機体上部にあり水面に近いが翼間隙間が広い。下翼は上翼の85%の翼幅でかなり狭く、上反角を保っていたのは下翼のみだった。翼は平面的には長方形で先端は丸みを帯びており、上部後縁にはプロペラ回転用の中央切欠きがあった。フリーゼ式のアルカド製のエルロンは上翼にのみ取り付けられていた。両翼はトウヒ材の桁の周りに構築され、布張りで、外側に傾斜した一対の平行翼間支柱によって支えられていた。上部中央部は、主エンジン支持部を兼ねた一対の頑丈なN型支柱上に機体上部に設置されていた。N2 -Cの前縁スイープは約7°であった。[ 1 ]
機体はアルカド被覆のCr/Mo鋼管構造であった。滑走底は浅いV字断面で、翼下に1段の段差があったが、翼と尾翼の中間で急激に途切れていた。水上での安定性は、翼間支柱の下に取り付けられた小型フロートによって確保された。初期のN-2Bはオープンコックピット[ 5 ]であったが、大半はN-1B [ 3 ]やN-2Cと同様にガラス張りのキャビンを備えていた。乗員と乗客は2列の並列座席に座り、操縦席は最前列の上縁よりかなり前方に位置していた。機内への乗り入れは上向きに開くドアからであった[ 1 ]。
翼の後ろの船体は、従来型の尾翼に向かって細くなっていた。その水平尾翼は幅広で四角形の断面を持ち、バランスの取れた大型の舵を備えていた。水平尾翼の上には、小型でほぼ長方形の尾翼が取り付けられ、逆V字型の支柱で船体に支えられていた。昇降舵はより大きくバランスが取れており、舵を動かすための切り欠きによって分離されていた。尾翼は翼と構造的には類似していたが、その他の尾翼面には金属製のフレームが取り付けられていた。すべて布張りであった。[ 1 ]
水陸両用機N-2Cは、車体側面に近い短いオレオストラット脚に主輪を取り付け、後部ドラッグストラットと胴体後端にオレオテールスキッドを備えていた。車輪の格納は手動で、約30秒かかった。[ 1 ] [ 4 ]
運用履歴
約46機の飛行艇と10機の水陸両用飛行機が完成しましたが、その歴史は乏しいです。少なくとも2機は、エアタクシーサービス会社であるカーティス・フライング・サービスによって使用されました。最初の1機は1927年から1928年の真冬にニューイングランド沿岸で使用され、1年後にはフロリダを拠点とする別の1機が使用されました。[ 6 ]
変種
Aerofilesのデータ[ 5 ]
- N-1B ネプチューン
- 1927年型、9気筒220馬力（160kW）のライトJ-5エンジンを搭載した4人乗り水陸両用車。約6機製造。
- N-2B ネプチューン
- 1928年、5人乗り[注1 ]、9気筒300馬力（220kW）ライトJ-6-9飛行艇。約40機製造。
- N-2C ネプチューン
- 1929年 5人乗り[注 1 ]水陸両用車、9気筒450馬力(340kW) Wasp C。10台製造。
- N-2D ネプチューン
- 1929 = 300馬力のライト J-6プッシャー。
- ND-5
- 1929 - 5pCBAm; 450hpワスププッシャー。
- ND-6
- 1929年 - 300馬力のライトJ-6プッシャーを搭載したND-5 。
オペレーター
- カーティス・フライング・サービス
仕様（N-2C）
1931年5月号のAero Digestからのデータ[ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 3名
- 長さ: 31フィート (9.4 m)
- 上翼幅： 40フィート（12メートル）
- 下翼幅： 35フィート（11メートル）
- 高さ: 12フィート2.5インチ (3.721 m)
- 翼面積: 376平方フィート (34.9 m 2 )
- 翼型：カーチス C-72
- 空車重量: 3,240ポンド (1,470 kg)
- 総重量: 4,900ポンド (2,223 kg)
- 燃料容量: 85 USガロン (71 インペリアルガロン; 320 L)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-1340 Wasp (Wasp C) 9気筒星型エンジン (プッシャー構成) 1基、425馬力 (317kW)
- プロペラ： 3枚羽根のハミルトンスタンダード
パフォーマンス
- 最高速度: 120 mph (190 km/h、100 kn)
- 巡航速度： 95 mph（153 km/h、83 kn）
- 着陸速度: 48 mph (77 km/h; 42 kn)
- 範囲: 380 マイル (610 km、330 海里)
- 実用上昇限度： 16,000フィート（4,900メートル）
- 上昇率: 900 フィート/分 (4.6 m/秒)
注記
参考文献
- ^ a b c d e f g「Amphibions」 . Aero Digest . 18 (4): 76. 1931年4月.
- ^ 「アイルランドの広告」エアロダイジェスト10 ( 5):482.1927年5月。
- ^ a b「ネプチューン3ビュー」エアロダイジェスト10 ( 6):586.1927年6月。
- ^ a b c「アイルランド・ネプチューン」エアロダイジェスト12 ( 5):804.1928年5月。
- ^ a b c「Aerofiles: Ireland」 . 2020年7月17日閲覧。
- ^ 「アイルランドの広告 - カーティス社へのもう1つのアイルランド飛行艇」エアロダイジェスト、13 (6): 1217、1928年12月。
さらに読む
- グレイ、CG編（1928年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1928』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社
