アイルランドの私掠船
| 私掠船 | |
|---|---|
 ワーナー・スカラベエンジンを搭載したP-2プライベーター | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 2人乗りスポーツ機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | アイルランド・エアクラフト社（後にアンフィビオンズ社に改名） |
| デザイナー | |
| 建造数 | プロトタイプを含めて約18個 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1930年代初頭 |
アイルランド・プライベーターは、1930年代にアメリカで開発された、単座・単葉・プッシュエンジンのスポーツ飛行艇で、水陸両用機としても装備可能でした。約18機が製造されました。
設計と開発
2人乗りのスポーツ機の胴体は2つの部分に分かれており、前部はボートのような船体で、コックピット、主翼、エンジン、そして 水陸両用型の場合は地上用降着装置が配置され、後部は尾翼が配置されていた。胴体はトネリコ材の縦通材とトウヒ材のストリンガーで構成され、アルクラッド外板で覆われていた。胴体は平底で、主翼下に1段の段差があり、後縁と尾翼の中間あたりで急激に終端していた。後部には操舵可能な尾輪/水上舵が備えられていた。主翼前方の開放型コックピットには、2人掛けの座席が並んで配置されていた。訓練用に2つの操縦装置が取り付けられていた。[ 1 ]
主翼は船体上部に5°の上反角で取り付けられ、鈍角の長方形の平面を持ち、後退角は3.5°であった。スプルース材の桁と合金製のリブで構成され、布張りが施されていた。鋼管構造で布張りのエルロンが後縁の大部分を占めていた。翼端付近に配置された一対の平らな側面と底面を持つフロートが水上での安定性を確保していた。[ 1 ] P-3では、このフロートはより流線型のフロートに交換された。[ 2 ]
プロトタイプ（タイプP-1）では、尾翼は、上向きに上昇する三角形の断面を持つキャンバスで覆われた胴体またはアウトリガー上に、3本のロンジロンをベースにした鋼管構造で水面より高く保持されていました。[ 1 ]生産型のP-2では、これは1対の傾斜した平行ブームに置き換えられ、後部は車体端からV字型の支柱で支えられていました。[ 3 ]両モデルとも、エルロンと構造的に非常によく似た長方形の背面を持ち、支えられた尾翼と昇降舵を備えていました。安定板とバランスのとれた方向舵は尾翼の上下に伸び、方向舵は昇降舵の切り欠き部分で動きました。プライベーターは、尾翼の迎え角調整によって飛行中にトリムすることができました。[ 1 ]最後のより強力なモデルであるP-3は、胴体と尾翼に大幅な改良が加えられて、1932年初頭に登場しました。初期モデルの開放型2人乗りコックピットは、3人乗りの密閉式キャビンに置き換えられました。後部胴体はP-1と同様に一体構造でしたが、先代機よりもスリムで丸みを帯びており、初期モデルの長方形だった後部側面は、鈍角の三角形のフィンと水平尾翼に置き換えられました。[ 2 ]
プライベーターは、翼の上方に配置されたプッシャー構成のエンジンを搭載しており、プロペラは翼の前縁から翼弦の約4分の1後方のところで回転する。エンジンは、両側のV字支柱と中央の前部支柱で車体に固定されていた。この位置により、エンジンマウントとエンジン全体を、車体内の燃料タンクとは別にスタンドの役目をするエンジンマウントと一緒に作業場内に移動できたため、飛沫の影響が最小限に抑えられ、整備も簡素化された。[ 1 ]また、異なるエンジンの搭載も容易になった。P-1は当初、85–100馬力(63–75kW)のライト・ジプシー、ライセンス生産されたデ・ハビランド・ジプシーの4気筒、直立型、空冷直列エンジン、または90馬力(67kW)のル・ブロンド90 (タイプ7D)7気筒星型エンジンのいずれかで提供された。[ 1 ] P-2には密閉式の110馬力（82kW）ワーナー・スカラベエンジンが搭載され、[ 3 ] [ 4 ] P-3には165馬力（123kW）コンチネンタルA-70エンジン、P-3Bには210馬力（160kW）コンチネンタルW-670エンジンが搭載され、いずれも7気筒星型エンジンであった。[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ]
プライベーターの初飛行の日付は不明だが、1930年春には飛行試験が行われていた[ 1 ]。P-2は1930年後半に飛行を開始した[ 3 ]。P -3は1932年に続いた。世界恐慌が深刻化するにつれ、アイルランド・エアクラフトは約12機のP-2を製造した。P-3として製造されたのは1機のみであったが、5機のP-2がコンチネンタル・ラジアルエンジンに換装された。P-3Bは4機製造された[ 4 ] 。 1930年頃、アイルランド・エアクラフトはアンフィビオンズ社に再編された[ 3 ]。
変種
- P-1
- 従来型の後部胴体を持つ試作機。90馬力（67kW）のル・ブロンド90またはライト・ジプシーエンジンを搭載。[ 1 ] 1機のみ。[ 4 ]
- P-2
- 110馬力（82kW）のワーナー・スカラベ星型エンジンと双胴後部胴体を備えた量産機。[ 6 ]約12機が製造された。[ 4 ]
- P-3
- 1932年に導入された3人乗りキャビン型。出力165馬力（123kW）のコンチネンタルA-70星型エンジンを搭載。翼幅（42フィート5インチ（12.93m））と全長（30フィート（9.1m））が拡大し、細身のシングルブーム胴体と、より洗練された丸みを帯びた尾翼を特徴としている。1機が製造され、さらにP-2型に改造された機体が5機製造された。[ 2 ] [ 4 ]
- P-3B
- P-3と同様の3人乗り機で、210馬力（160kW）のコンチネンタルR-670星型エンジンを搭載。4機製造。[ 2 ] [ 4 ]
仕様（アイルランド P-2 プライベーター飛行艇）
Aero Digestのデータ[ 6 ]
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 定員： 1名
- 長さ: 28フィート (8.5 m)
- 翼幅: 38フィート (12 m)
- 身長: 8フィート4インチ (2.54 m)
- 翼面積： 198平方フィート（18.4 m 2）
- 空車重量: 1,450ポンド (658 kg)
- 総重量: 2,100ポンド (953 kg)
- 燃料容量: 30 US ガロン (25 インペリアル ガロン; 110 L)
- 動力源:ワーナー スカラベS-50 7気筒星型エンジン1基、110馬力 (82kW)
- プロペラ： 2枚羽根フロートルプ
パフォーマンス
- 最高速度: 95 mph (153 km/h、83 kn)
- 巡航速度：時速75マイル（121 km/h、65ノット）
- 着陸速度: 42 mph (68 km/h)
- 範囲: 260 マイル (420 km、230 海里)
- 実用上昇限度： 10,000フィート（3,000メートル）
- 上昇率: 550 フィート/分 (2.8 m/秒)
参考文献
引用
参考文献
- Eckland, KO (2008年11月13日). 「American Aeroplanes: I」 . Aerofiles.com . 2020年6月24日閲覧。
- ガンストン、ビル（1989年）『世界航空エンジン百科事典』（第2版）ウェリングボロー：パトリック・スティーブンス社、ISBN 1852601639。
- ホースフォール、JE編（1930年5月）。「アイルランドの私掠船」。エアロ・ダイジェスト誌、第16巻第2号。ニューヨーク市：エアロノーティカル・ダイジェスト出版。136、138ページ。
- ホースフォール、JE編（1930年11月）。「アイルランドの広告」、エアロ・ダイジェスト誌、第17巻第5号、ニューヨーク市：エアロノーティカル・ダイジェスト出版、6ページ。
- ホースフォール、JE編（1931年4月）。「アンフィビオンズ・プライベーター」、エアロ・ダイジェスト、第18巻第4号、ニューヨーク市：エアロノーティカル・ダイジェスト出版、71ページ。
- ホースフォール、JE、編。 （1932年3月）。「私掠船Ⅲ水陸両用車」。エアロダイジェスト。 Vol. 20、いいえ。 3.p. 52.
