アイアンバードは、新しい航空機設計の開発中に航空機システムの試作と統合を行う地上試験装置です。[1] ほぼ完成した軽飛行機ですが、胴体、上部構造、座席、その他の飛行システム以外の機器は搭載されていません。[2] 航空機システムはアイアンバードに搭載され、その機能を個別に、また他のシステムとの相関関係で試験することができます。
使用
アイアンバードは航空宇宙産業において長い歴史を持つ。[3] ロッキード・マーティン社は数多くのアイアンバードを保有しており、例えばF-22用のものは社内では正式にはビークルシステムシミュレーターと呼ばれ、フォートワースのVSSラボで運用されている。 [ 4] 2003年にトゥールーズ・セント・マーチン島近郊の建物で製造されたエアバスA380アイアンバードは 、非公式に「エアクラフト・ゼロ」と呼ばれていた。[5]エアバスA330 を含む以前のエアバス機にもアイアンバード試験装置が搭載されていた。[6]
スペースシャトルに搭載されることが予定されていたIBM AP-101コンピューターに問題が見つかったのは、 F-8改造型のアイアンバードテストの時だった。[7] 1969年に設立され、エドワーズ空軍基地のNASA飛行研究センターの多くの人々とニール・アームストロングの支援を受けたNASAのデジタル・フライ・バイ・ワイヤチームは、それ以前にフライ・バイ・ワイヤ改造型のF-8を開発しており、1971年3月に開発が始まり、その年の終わりまでに広範囲なテストを行っていた。[8] NASAチームは、フライ・バイ・ワイヤ開発プログラムのフェーズ2でシャトル用に提案されたものと同じコンピュータを使用することを決定し、1973年8月にIBMと供給契約を結んだ。[7] スペースシャトルのテストベンチが空調設備の整った実験室にあった一方で、F-8アイアンバードはドライデン飛行研究センターの屋外格納庫に置かれ、実験室外の温度（実験室の50°F（10°C）ではなく）でAP-101が過熱することが判明した。[7] IBMは、プリント回路基板 に使用していた熱コーティングプロセスを変更する必要があった。[7]
概要
アイアンバードは、着陸装置、航空電子機器、油圧装置、飛行制御装置などの航空機システムのシステム統合、信頼性試験、シェイクダウン試験に使用されます。[9] [1] コンポーネントは、最終的な航空機設計とほぼ同じレイアウトで配置され、[a]アクチュエーターは空力負荷をシミュレートするために使用されますが、メンテナンスを容易にするためにアクセス可能なままになっています。[9] [10] 一部のアイアンバードにはフライトデッキも含まれており、パイロットの入力とシミュレートされた飛行プロファイルを含むテストが可能で、飛行前のパイロット訓練に使用できます。[11] その他は推進システムのテストに使用されます。[12]
アイアンバードは、航空機の認証後に進行中の問題のトラブルシューティングや、艦隊統合前の提案された変更のテストにも使用できます。[9]
脚注
- ^ 実際の飛行ハードウェアが使用されるが、コンポーネントが航空機上に物理的に配置されていない場合、これはホットベンチシミュレーションと呼ばれます。[10]
参照
参考文献
- ^ Seabridge & Moir 2020、209ページより。
- ^ グーピル 2010、163ページ。
- ^ Hehs 1997、4ページ。
- ^ Hehs 1997、4～5頁。
- ^ シモンズ 2014、350ページ。
- ^ de Montalk 2018、p.10—6。
- ^ abcd ピッシリーロ 2010、p. 659.
- ^ Piccirillo 2010、655–656 ページ。
- ^ abc 「エアバス「アイアンバード」で飛行」airbus.com 2021年10月28日. 2024年4月6日閲覧。
- ^ ab Vepa 2023、440ページ。
- ^ ジャカツィオ＆バロッシーニ 2007.
- ^ ペリー 2017.
参考文献
- シーブリッジ、アラン、モイア、イアン（2020年）「システム要件の検証」『航空機システムの設計と開発』『航空宇宙』（第3版）John Wiley & Sons. ISBN 9781119611509。
- Vepa, Ranjan (2023). 「有人シミュレーションとパイロットモデリング」.飛行力学、シミュレーション、制御：剛体航空機と柔軟航空機（第2版）. CRC Press. pp. 439– 477. doi :10.1201/9781003266310-9. ISBN 9781000848014。
- エリック・ヒース（1997年8月）。ペギー・E・ホッジ（編）「F-22 アイアンバード、翼を広げる」（PDF）。『フライングセーフティ』第53巻第8号。米国空軍省監察総監室。
- Piccirillo, Albert C. (2010). 「フライ・バイ・ワイヤ：電動ジェット機の実現」. Hallion, Richard P. (編). NASAの航空学への貢献：空気力学、構造、推進、制御(PDF) . NASA SP. Vol. 570. アメリカ航空宇宙局. pp. 630– 733. ISBN 9780160846359。
- シモンズ、グラハム・M. (2014).エアバスA380：歴史. ペン・アンド・ソード. ISBN 9781473838659。
- フィリップ・グーピル (2010). 「フォールトトレラント制御における産業界の実践」. クリストファー・エドワーズ、トーマス・ロンバーツ、ハフィド・スマイリ (編). 『フォールトトレラント飛行制御：ベンチマークへの挑戦』 . 制御と情報科学の講義ノート. 第399巻. シュプリンガー・サイエンス＆ビジネス・メディア. pp. 157– 168. doi :10.1007/978-3-642-11690-2_5. ISBN 9783642116896。
- Jacazio, G.; Balossini, G. (2007年3月1日). 「先進航空宇宙試験装置のためのリアルタイム荷重アクチュエータ制御」. Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part I: Journal of Systems and Control Engineering . 221 (2): 199– 210. doi :10.1243/09596518JSCE269. S2CID 110137754.
- ド・モンタルク、ピーター・ポトッキ (2018). 「新型アビオニクスシステム — エアバスA330/A340」. スピッツァー、キャリー・R. (編).アビオニクス：開発と実装. CRC Press. pp. 159– 164. doi :10.1201/9781315222233-19. ISBN 9780849384424。
- ペリー、ドミニク (2017年12月20日). 「エアバス・ヘリコプターズ、シティエアバスの『アイアンバード』リグを強化」. Flight Global . 2020年7月13日閲覧。
