イスフィールド | |||||
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| 一般情報 | |||||
| 位置 | イスフィールド、ウィールデン、イースト・サセックス 、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯50°56′09″ 東経0°03′54″ / 北緯50.93597° 東経0.06509° / 50.93597; 0.06509 | ||||
| グリッド参照 | TQ452172 | ||||
| システム | 歴史ある鉄道の駅 | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ルイス・アンド・アックフィールド鉄道[1] | ||||
| 事前グループ化 | ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道 | ||||
| グループ化後 | サザン鉄道 イギリス鉄道南部地域 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1858年10月18日 | オープン | ||||
| 1969年2月23日 | 最終列車が運行された | ||||
| 1969年5月6日 | 正式に閉鎖 | ||||
| 1983年6月16日 | 英国鉄道が販売 | ||||
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イズフィールド駅は、イースト・サセックス州アックフィールド近郊のイズフィールド村を繋いでいたウィールデン線の廃線区間にあった保存駅です。1858年に開業したこの駅は1969年に閉鎖され、1983年に民間に売却されました。その後、歴史的鉄道であるラベンダー線の現在の中心的な駅となりました。
歴史
比較的田園地帯に位置するイスフィールド駅は、ブライトンとタンブリッジ・ウェルズからの直通列車が行き交う路線沿いにあり、静かな駅でした。建築様式はバーコム・ミルズ駅と対照的で、2つのプラットホームを持ち、上り線側に駅舎が、下り線側には小さな木造待合所が設けられていました。プラットホーム間には歩道橋はありませんでしたが、駅のすぐ西側にある踏切で容易に横断することができました。 [2]
第一次世界大戦中、ミルク搾り機が鉄道で駅まで運ばれ、列車の接近を知らせる信号所のハンドベルが鳴らされました。列車はまた、プラシェット・ウッド周辺の森林作業のためにドイツ人 捕虜を村まで運びました。一日の終わりには、捕虜たちは駅まで連行され、そこから列車で収容所へと送り返されました。[3]
最後の列車は1969年2月23日に運行されたが、バス自体が5月6日に廃止されるまで、駅は営業を続け、バスの切符を発券していた。
| 前駅 | 廃線 | 次の駅 | ||
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| アックフィールド 線は閉鎖、駅は開通 |
イギリス国鉄 南部地域 ウィールデン線 |
バーコム・ミルズ 線と駅が閉鎖 | ||
復元
1969年の閉鎖後、1970年に線路は撤去され、駅舎は放置されたまま草木が生い茂り、次第に木々や草に覆われていった。14年間使われていなかった駅は、1983年6月14日にイギリス国鉄によって競売にかけられ、60,500ポンドで、その地域で造園業を営んでいたデイブ・ミルハムとグウェン・ミルハム夫妻に売却された。夫妻は単なる好奇心から競売に参加していた。[4]駅舎の最初の調査では、プラットフォーム上に高さ3フィート (0.91 m) の芝生が敷き詰められ、下り線には高さ20フィート (6.1 m) の木々が繁茂していることが判明した。サックスビー・アンド・ファーマー信号ボックスは構造的に健全であったが、メインの切符売り場も同様であったが、天井と窓の交換が必要で、スレート屋根の一部は葺き直さなければならなかった。しかし、18ヶ月も経たないうちに、駅は1923年にウィールデン線を引き継いだサザン鉄道の緑と黄色の色を帯びた当時の現役駅舎に再び姿を変えた。[5]
木製の下り待合プラットフォームは1978年にブルーベル鉄道に売却されたため、デイブ・ミルハムは地元の職人にレプリカの製作を依頼せざるを得ませんでした。壁の落書きはサンドブラストで除去され、吊り下げ式バスケット、ミルクジャー、そしてオリジナルのガス灯がプラットフォームの装飾として持ち込まれました。線路材はクロイドンにあったイギリス国鉄の余剰在庫から調達され、その後、小型のヘッドシャントと特別な接続部を備えた3本の側線が敷設されました。これにより、道路から運ばれてきた貨物の荷降ろしが容易になりました。ミルハム一家は駅長の家を改築し、自宅として利用しました。一等客の待合室はラウンジエリアに改装されました。[5]
駅構内で石炭を販売していた最初の石炭商、 AEラベンダー＆サンズにちなんで、ラベンダー・ラインと呼ばれる小規模な歴史的事業として駅を運営することが決定された。この地域ではラベンダーも栽培されていた。[6]車両が購入され、最初の機関車であるバークレー製0-4-0サドルタンク機関車（945/1904）は「アニー」の愛称で知られ、駅閉鎖15周年にあたる1984年2月23日に到着した。2台目の機関車であるWDオーステリティ製2-10-0はその後まもなくイスフィールドに到着し、1年間の修復作業の後、1985年8月6日にヴェラ・リン女史が訪問し、リン女史の名が付けられた。翌年、機関車は裕福なアメリカ人に売却され、妻の結婚記念日のプレゼントとして贈られた。それにもかかわらず、デイム・ヴェラ・リンは鉄道路線に復帰し、最初はウォータークレス線で、現在はノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道で運行されている。[7]
デイブ・ミルハムは、この場所に約75万ポンドを投資した後、1992年にラベンダーラインの権益を売却し、運営はラベンダーライン保存協会に引き継がれました。この協会は愛好家のグループで、会員数は15か月弱で15人から約300人に増加しました。[4]
| 前駅 |  歴史ある鉄道
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次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| ターミナル | ラベンダーライン | ワース・ハルト ターミナル
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将来および可能性のある拡張
ウィールデン線キャンペーンはアックフィールドからイスフィールドを経由してルイスまでの路線を旅客輸送に再開しようと試みたが、2008年7月の調査では技術的には実現可能だが「経済的に採算が取れない」と結論づけられた。[8]
ラベンダー線保存協会は、長期的にはアックフィールドとルイス間の路線を再開することに関心を示しており、イースト・サセックス州議会、ウィールデン地区議会、アックフィールド町議会に提案書を提出した。[9] 2008年12月、ラベンダー線の北側境界からアックフィールド駅の旧敷地までの線路床を取得し、その区間をリースバックして歴史的遺産サービスを運行することを求める請願書がイースト・サセックス州議会に提出された。
2009年4月、議会の交通環境担当局長は、文化遺産の活用は路線再開の妨げとなり、それに伴う費用は議会の主要サービスから資金を逸らすことになるとして、請願を拒否するよう勧告した。[10]
参考文献
- ^ 「廃駅：イスフィールド駅」.
- ^ ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (1986). 『タンブリッジ・ウェルズへの支線』 ミッドハースト、ウェスト・サセックス: ミドルトン・プレス. pp. Plate 39. ISBN 0-906520-32-0。
- ^ オピッツ、レスリー (2001). 『サセックスの失われた鉄道』（Lost Railways） . ニューベリー、バークシャー: カントリーサイド・ブックス. p. 28. ISBN 978-1-85306-697-9。
- ^ ブリタニカ地下のイスフィールド駅
- ^ ab ジェニングス、リチャード (1985). 『ラベンダー線：イスフィールド駅の物語 1858-1969』（1984年復刻） . ステイニング、サセックス：アシュダウン出版.
- ^ オピッツ、L.、33ページ。
- ^ オピッツ、L.、35ページ。
- ^ イースト・サセックス州議会（2008年7月23日）「中央鉄道回廊委員会の委託により発表：鉄道調査報告書は、路線の復活は経済的に実行不可能であると結論付けている」（プレスリリース） 。 2008年8月21日閲覧。
- ^ ウィールデン地区議会（1998年12月）「地方計画 第9章 交通 9.69項」（PDF） 。 2009年7月23日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ イースト・サセックス州議会(2009年4月7日). 「ラベンダー線の延長と遺産鉄道指定を求める請願：運輸環境局長報告書」(PDF) . 2012年2月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年7月23日閲覧。
