| X-199スペクトラ | |
|---|---|
 3ビュー | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 技術デモンストレーター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | アイランド・エアクラフト・コーポレーション |
| デザイナー | ルロイ・ロプレスティ |
| 状態 | キャンセル |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1969 |
アイランドX-199スペクトラは、将来の量産型を見据え、水陸両用航空機の設計における複数のコンセプトを試験するために設計された試作技術実証機でした。当初は「スペクトラ」と呼ばれていましたが、後にマーケティング上の都合で「X-199」に改名されました。[1]
設計と開発
元グラマン社の技術者でアイランド・エアクラフト・コーポレーション社長のルロイ・ロプレスティは、1969年に小型水陸両用機の多用途性、性能、安全性の新たなレベルを目指した技術実証機としてスペクトラを設計した。[2]複座のスペクトラは、ピストンエンジンを垂直T字型尾翼のナセルに搭載するというユニークな構成を特徴としていた。この技術的決定により、パイロンとナセルを別々にした場合に比べて抗力が低減し、エンジンとプロペラが水中で発生する水しぶきよりも上方に移動した。流線型の胴体設計には、当時の水陸両用機設計における抗力のペナルティを劇的に軽減する格納式ハルステップも組み込まれていた。[3]
構造と改造の簡便性を重視して設計されたスペクトラは、独特の下向きの翼端を持つヴァルティーBT-13外翼パネルを備え、安定フロートとしても機能しました。構造には、全金属製の操縦翼面、アルミニウム製の隔壁、スプルース材の桁と木製のリブを使用した尾翼部、そして鋼管製のエンジンマウントが含まれていました。[4]
アイランド・エアクラフト社は、1/6スケールの無線操縦式エンジニアリング・テストモデルを初めて採用しました。エルロン、ラダー、エレベーター、スロットル、フラップといったプロポーショナルな操作系は、実機とほぼ同等の性能です。このスケールモデルを用いて20回以上の飛行実験が行われました。[5]
広範囲にわたる地上走行試験の後、N9168として登録された唯一のスペクトラ試作機は1969年に初飛行を行った。この技術実証機は、1972年に導入が予定されていた、より大型でより強力な（300馬力のライカミングO-540エンジン）4座席量産型、スペクトラIVの原型となることになっていた。[6] 最終的な量産型は三輪式の着陸装置を備え、メインユニットは翼内に格納され、ノーズギアは前方に格納されて着岸およびドッキング操作の際のバンパーとして機能することになっていた。[7]
運用履歴
スペクトラの試作機は飛行艇として飛行し、真の水陸両用機としての性能は備えていなかった。航空業界の専門家から好意的な評価を受け、メディアからも熱狂的な評価を受けたにもかかわらず、アイランド・エアクラフト社は投資家からの更なる関心を引き出すことができず、生産計画を進めるための本格的な市場開拓も実現しなかった。唯一製造されたスペクトラは1977年に飛行証明書を取り消され、現在はフロリダ州メリット島の旧アイランド・エアクラフト格納庫に放置されている。[8]
変種
- スペクトラ2
- 1/6スケールの無線制御エンジニアリングテストモデル
- スペクトラX-199
- このシリーズの2人乗りプロトタイプ。水陸両用には構成されていない。
- スペクトラIV
- より強力な 300 馬力のエンジンを搭載した、4 人乗りの大型派生型。量産を予定していたが、結局製造されなかった。
仕様（Spectra X-199）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1970-71年 のデータ[9] [注1]
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 定員:乗客/観察者1名
- 長さ: 27フィート10インチ (8.48 m)
- 翼幅: 32フィート8インチ (9.96 m)
- 身長: 8フィート11インチ (2.72 m)
- 空車重量: 2,800ポンド (1,270 kg)
- 総重量: 3,300ポンド (1,496 kg)
- 燃料容量: 90 US ガロン (340 L) (25 US ガロンの主翼タンク 2 つと 40 US ガロンの胴体タンク 1 つ)
- 動力源:ライカミングO-290 4気筒水平対向空冷ピストンエンジン1基、125馬力 (93kW)
- プロペラ： 2枚羽根可逆ピッチ
パフォーマンス
- 最高速度: 188 ノット (217 mph、349 km/h)
- 巡航速度: 165 ノット (190 mph、306 km/h)
- 失速速度: 57 kn (65 mph、105 km/h)
- 範囲: 1,042 nmi (1,200 マイル、1,931 km)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 性能データは提案されたSpectra IVバリアントに基づいています。[9]
引用
- ^ ジョンソン 2009、332ページ。
- ^ ホルト、ジェームズ。「スペクトラ ― 究極の両生類」『ポピュラーサイエンス』 1970年8月号、47ページ。
- ^ レヴィ 1970、30ページ。
- ^ レヴィ 1970、31ページ。
- ^ 「Spectra 2」outerzone.co.uk、2017年。2017年9月5日閲覧。
- ^ 「ピストンエンジン調査：IO-540とIO-541」Flight International、1973年7月19日、104ページ。
- ^ レヴィ 1970、73ページ。
- ^ 「N9168航空機登録」flightaware.com、2017年。2017年9月5日閲覧。
- ^ テイラー1970年、265ページを参照。
参考文献
- ジョンソン、ER著『アメリカの飛行艇と水陸両用機：図解歴史』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド社、2009年。ISBN 978-0-7864-3974-4。
- レヴィ、ハワード。「両生類における新しい概念」『エア・プログレス』第26巻第4号、1970年4月。
- テイラー、ジョン・WR編『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1970-71』ニューヨーク：マグロウヒル、1970年。ISBN 978-0-354-00067-3。
外部リンク
- N9168機の写真
- エアロファイルの島
- 「ロイ・ロプレスティのスペクトラ航空機 - 水陸両用航空機の新設計」：スペクトラのテスト動画[永久リンク切れ]
