| イソ リボルタ IR 300 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | Iso Automoveicoli SpA |
| 生産 | 1962～1970年 |
| 組み立て | イタリア：ブレッソ |
| デザイナー | ベルトーネのジョルジェット・ジウジアーロ[1] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | グランドツアラー（S） |
| ボディスタイル | 2ドア2+2 クーペ |
| レイアウト | フロントエンジン、リアホイールドライブ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 5,350 cc (5.4 L)シボレー 327 V8 |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,700 mm（106.3インチ） |
| 長さ | 4,760 mm（187.4インチ） |
| 幅 | 1,752 mm (69.0 インチ) |
| 身長 | 1,425 mm（56.1インチ） |
| 車両重量 | 1,590 kg (3,505 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | イソ・レレ |
イソ・リヴォルタは、イタリアの自動車メーカーであるイソ・オートモトヴェイコリ社（Iso Automotoveicoli SpA）の会長レンゾ・リヴォルタと、彼の同僚で元フェラーリのエンジニアであるジョット・ビッザリーニによって1962年に発表されたグランドツアラーである。彼らは、イソ・リヴォルタをグランツーリスモの本来の意味、つまり長く思い出に残る旅のために設計したと捉えていた。以前は手頃な価格の自動車を専門としていた同社が発表した初の高級車であった。モータースポーツ用に、1962年モデルのフェラーリ250 GT SWBブレッドバンに非常によく似た全く異なるバリエーションが作られ、ツーリングカーとしてホモロゲーションを取得した。[2]
歴史
オートバイやマイクロカー、特にイセッタバブルカーの有名メーカーであるイソは、60年代初頭に利益の出る高級車市場への参入を決意しました。その背後にあるアイデアは、ジャガーとフェラーリの中間の価格でありながら、毎日使える車というものでした。創業者で会長のイソは、車の機械的開発をソシエタ アウトスターのジョット ビッザリーニに委託しました。ビッザリーニは、前後に曲がるように設計されたプレス鋼板と溶接パネルのシャーシを開発し、製造コスト効率に優れ、剛性も高いことが証明されました。ド ディオン式リア サスペンションと四輪ディスク ブレーキは、当時の高級車と共通化されました。一方、フロント サスペンションは不等長ウィッシュボーンで構成されます。エレガントなボディ スタイルは、当時 ベルトーネで働いていた若きジョルジェット ジウジアーロの作品です。
ドライブトレインに関しては、イソはデ・トマソと同じコンセプトを踏襲し、アメリカ製のドライブトレインを選択しました。この車にはシボレー327 V8エンジンが搭載され、当初はボルグワーナー製の4速マニュアルトランスミッションが組み合わされました。生産サイクルの後半には、5速マニュアルトランスミッションと3速オートマチックトランスミッションも追加されました。1964年には、IR 300に高性能版のIR 340が加わりました。
リボルタIR300と名付けられた新車は、1962年のトリノモーターショーで一般公開され、好評を博しました。IR300は、販売不振により1970年に生産終了となるまでに797台が製造されました。IR340モデルは167台が製造されました。[3] [1] [4] [5]
仕様
.jpg/1280px-1964_Iso_Rivolta,_rear_left_(Greenwich_2019).jpg)
メーカーは、この車をパワフルなエンジン、高品質な構造、そしてエレガントなスタイルで有名にしたいと考えていました。高価なプレス金型が製造されましたが、生産量はプレス機への投資を正当化するほどには多くなく、数年間は金型は工場に保管され、定期的に地元の下請けプレス機に送られてボディパネルのバッチ生産に充てられました。[6]
エンジンと走行装置
搭載されたエンジンは、シボレー・コルベットに搭載されていたものと類似した5.4リッターのシボレー・スモールブロックエンジンであった。圧縮比は10.5:1で、出力は300馬力（224kW）であった。高性能モデルIR 340では、圧縮比が11.5:1となり、出力は340馬力（254kW）に向上した。[7]ボルグワーナー製のオールシンクロメッシュ4速ギアボックスは、センターフロアシフト式のスティックシフトで操作された。3速オートマチックトランスミッションと5速マニュアルトランスミッションも用意されていた。
シャーシ
Iso Rivolta 300の前輪は、スタビライザーバーを備えた不等長リンケージによって懸架されています。後輪は、平行半径アームと横置きワットリンケージを備えたド・ディオン式アクスルとソールズベリー式リミテッド・スリップ・デファレンシャルを備えたツイントレーリングアームで連結されています。コイルスプリングとテレスコピック式油圧ショックアブソーバーが4輪すべてに装備されています。ダンロップ製サーボブレーキは、4輪すべてに内側に取り付けられています。[7]
内装と外装
.jpg/1280px-ISO_Rivolta_(4890099900).jpg)
ベルトーネ設計のクーペはホイールベースが270cmで、5人が快適に座ることができます。インテリアにはオプションでレザーシートが装備されていました。
技術データ
| 300 | 340 | |
|---|---|---|
| エンジン | 4ストローク V8（90°） | |
| シリンダー容量 | 5,350 cc (326 cu in) | |
| ボア×ストローク | 101.6 mm × 82.55 mm (4.00 インチ × 3.25 インチ) | |
| 力 | 5,000 rpmで220 kW（295 hp） | 6,000 rpmで250 kW（335 hp） |
| トルク | 3,200 rpmで488 N⋅m（360 lbf⋅ft） | 4,000 rpmで465 N⋅m（343 lbf⋅ft） |
| 圧縮比 | 10.5:1 | 11.25:1 |
| バルブ制御 | OHV | |
| エンジン冷却 | ポンプとサーモスタットによる水冷式。クーラー容量18リットル | |
| 伝染 ; 感染 | フロアシフト付き4速トランスミッション、後輪駆動、リミテッドスリップデファレンシャル | |
| ブレーキ | 油圧サーボフットブレーキ、前後ディスクブレーキ（リアディスクはデファレンシャルに搭載）、後輪に機械式ハンドブレーキ | |
| サスペンションフロント | スタビライザーバー、コイルスプリング付きダブルウィッシュボーン | |
| サスペンションリア | ワッツリンクとダブルトレーリングリンクを備えたデディオンアクスル、コイルスプリング | |
| 体 | 溶接鋼製フレームにミッドスーペリア全鋼製ボディ、2ドア | |
| トラックフロント/リア | 1,410 mm (55.5 インチ) / 1,410 mm (55.5 インチ) | |
| ホイールベース | 2,700 mm （106.3インチ） | |
| タイヤ | 185 HS 15 | |
| 寸法 （長さ×幅×高さ） |
4,760 mm × 1,752 mm × 1,425 mm (187.4 インチ × 69.0 インチ × 56.1 インチ) | |
| 空車重量 （運転手なし） |
1,590 kg (3,505 ポンド) | |
| 最大積載重量 | 1,840 kg (4,057 ポンド) | |
| 加速 （0～100 km/h（0～62 mph）） |
8.4秒 | 7.9秒 |
| 最高速度 | 時速218キロメートル （時速135マイル） |
時速228キロメートル （時速142マイル） |
注: 技術データはソースによって異なります。
出典
- エティエンヌ・コルニル・フール：イソ・リヴォルタ。出演：モーターレビュー。 Vereinigte Motorverlage、Heft 50、Sommerausgabe 1964、S. 42–45。
- カタログ100 Sportwagen、バンド 13、11。オーフラージュ。アルフェルト、ギルデフェルラーク 1964
参考文献
- ^ ab Boér, Máté (2018年8月3日). 「イタリアのスタイルとアメリカの馬力を持つISO Rivolta IR300でブダペストを脱出」. Petrolicious . 2020年5月29日閲覧。
- ^ “Iso Rivolta Breadvan”. www.motorisumotori.it (イタリア語). 2013年8月10日. 2020年5月29日閲覧。
- ^ “Iso Rivolta IR 300”. www.uniquecarsandparts.au . 2020年5月29日閲覧。
- ^ “1969 Iso Rivolta IR 340 Coupe”. hymanltd.com . 2020年5月29日閲覧。
- ^ “1963 Iso Rivolta Design By Bertone”. Bonhams . 2017年1月19日. 2020年5月29日閲覧。
- ^ 「マーブルズ・アンド・モーターズ：新たなラグジュアリーISOに挑戦」『モーター』 1969年3月1日号、 30～ 32ページ 。
- ^ ab “1964 Iso Rivolta IR 340 - 巨大ロードテスト”. drive-my.com . 2015年5月16日. 2020年5月22日閲覧。
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
