いすゞファーゴ
| いすゞファーゴ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | いすゞ |
| 生産 | 1980～2001年 |
| 組み立て | 藤沢工場（神奈川県藤沢市） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 軽商用車 |
| ボディスタイル | 2ドアキャブフォワードピックアップ3ドアバン |
| 年表 | |
| 前任者 | ベッドフォードCF（ヨーロッパとオーストラリア） |
| 後継 | いすゞコモボクスホールアリーナ/ボクスホールモヴァーノ（ボクスホールおよびベッドフォードモデル）いすゞファスター（ピックアップモデル） |
いすゞ・ファーゴは、日本の自動車メーカーいすゞが1980年から2001年まで日本で製造していた小型商用バンです。ファーゴは2世代にわたり、第1世代は1980年から1995年までバンとピックアップトラックの両方のボディスタイルで販売されました。第2世代は1995年に発売され、バンのボディスタイルのみとなりました。この第2世代は、いすゞのデザインではなく、 日産キャラバン（E24型）のバッジエンジニアリング版でした。
1982年から1990年にかけて、初代ファーゴはオーストラリアでゼネラルモーターズのオーストラリア子会社であるホールデン社によってホールデン・シャトルとして販売されました。ヨーロッパとニュージーランドでは、初代いすゞ・ファーゴはイスズWFRの名称で販売されました。コロンビアではシボレーWFRとして販売されました。また、イギリスではボクスホール・モーターズ社によって製造され、ベッドフォード・ミディ、その後ボクスホール・ミディとして販売されました。
ヨーロッパにおけるミディの輸出バージョンは、 GME ミディ(スペイン)、いすゞ ミディ、ベッドフォード ミディ、および ベッドフォード セタ(ポルトガル) のバッジが付けられました。
第一世代（1980～1995年）
| 第一世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 別名 | ベッドフォードミディシボレーWFR GMEミディ（スペイン）、ホールデンシャトルいすゞミディ いすゞWFRボクスホールミディベッドフォードセタ（ポルトガル） |
| 生産 | 1980～1995年 |
| 組み立て | 日本チュニジア：ケルアン（IMM）イギリス（ルートン）タジキスタン（パミール） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアキャブフォワードピックアップ3ドアバン |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動フロントエンジン、四輪駆動 |
| パワートレイン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアルトランスミッション5速マニュアルトランスミッション3速オートマチックトランスミッション4速オートマチックトランスミッション |
| 寸法 | |
| ホイールベース | SWB: 2,350 mm (93 インチ) LWB: 2,690 mm (106 インチ) |
| 長さ | SWB: 4,350 mm (171 インチ) LWB: 4,690 mm (185 インチ) |
| 幅 | 1,690 mm（67インチ） |
| 身長 | ロールーフ：1,950 mm（77インチ）ハイルーフ：2,185 mm（86.0インチ） |
| 年表 | |
| 後継 | オペル/ボクスホール アリーナ（欧州モデル） |
初代いすゞ・ファーゴは1980年12月に発売され、1.6リッターと1.8リッターのガソリンエンジン、そして1.8リッターのディーゼルエンジンが搭載されていました。2.0リッターディーゼルも用意されていましたが、当初はワゴンバージョンのみでした。商用車（バン）バージョンにも1981年8月からこのオプションが追加されました。当時の現代的な日本車の流れを汲む設計で、床下エンジンを搭載していました。
日本市場のタイムライン
1982年3月、1.8リッターエンジンのオプションは廃止され、2.0リッターエンジンに置き換えられました。1982年7月には、サンルーフなどの装備を標準装備とした、高級志向の9人乗りLSワゴンが導入されました。同時に、コラムシフトは廃止され、フロアシフトが全車に標準装備となりました。1983年11月には、ディーゼルエンジンにパートタイム四輪駆動が採用されました。1984年1月には、ワゴンLFモデルにターボディーゼルエンジンが導入され、同年11月にはワゴンにオプションで四輪駆動が追加された。[ 1 ]
1986年1月、ファーゴはフェイスリフトを受け、ヘッドライト（やや幅が広く、より台形に近い形状）と計器盤が変更された。[ 1 ] 1年後、後輪駆動モデルにオートマチックトランスミッションが追加された。1987年9月、自然吸気ディーゼルワゴンの生産が中止され、これらの非商用モデルにはターボディーゼルのみが残された。1988年10月、キャブフォワード型ピックアップ（トラック）のボディスタイルが短期間追加されたが、すぐにより人気の高いいすゞ・ファスタートラックに置き換えられた。
1991年1月、従来の1.8リッターおよび2.0リッターエンジンに代わり、2.4リッター4FG1ディーゼルエンジンが導入されました。内外装のデザインも変更されました。1993年8月には、2.4リッター4FG1-Tターボディーゼルエンジンが全車に標準装備されました。後部座席装備車には3点式後部シートベルトが装備され、エアコンユニットはフロン（CFC）フリーとなりました。
- 1991–1995 いすゞファーゴトラック
- 1993–1995 いすゞ ファーゴ LS バン
- 1993–1995 いすゞ ファーゴ LS バン
- ボクスホール ミディ（イギリス）
ボクスホール アルバニー、ベッドフォード/ボクスホール ミディの高級版（イギリス）- GME Midi（スペイン）
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ベッドフォード ミディ / ヴォクスホール ミディ
ゼネラルモーターズ傘下のボクスホール・モーターズは、1985年から1994年にかけて、ファーゴの派生モデルをベッドフォード・ミディとして販売していました。ベッドフォード・ビークルズがAWDに売却された後、ベッドフォード・ミディはボクスホール・ミディとしてブランド名が変更されました。ヨーロッパ大陸とアイルランドで販売されたモデルは、ベッドフォード・セタ（ポルトガル）、ゼネラルモーターズ・ミディ、GMEミディ（スペイン）、いすゞ・ミディなど、様々な名称で販売されていました。1983年から1988年にかけて、インダストリーズ・メカニクス・マグレビーヌ（IMM）はチュニジアのケルアンにある製造工場でいすゞ・ミディを生産していました。
ルートンで製造されたミディは、日本製のファーゴにほとんど変更を加えず、旧型のベッドフォードCFバンの代替車となった。[ 2 ]これは旧型CFシリーズを代替するための一時的な設計であったが、真のCFの後継車は登場しなかった。このバンはベッドフォードと自社設計の終焉を象徴するものでもあった。GMは共同所有していた他社の設計をより安価な選択肢として採用したためである。 1985年にはフレイトローバー社とシェルパ300シリーズバンのライセンス生産に関する協議が行われたが、この構想は1986年末に断念された。
また、同じ問題において、日本製WFRの試験後に衝突安全性に関する懸念も浮上した。 [ 3 ]エンジンはガソリン（1.8リッターと2.0リッター）とディーゼル（2.0リッター、2.2リッター、または2.4リッターターボ）が用意された。ミディは、前席中央に3人目の助手席を設置できる旧式のコラムシフト式、または従来のフロアシフト式のいずれかを注文することができ、ホイールベースはショートとロングが用意され、ルーフラインは標準またはハイから選択可能だった。アルバニーという名のミニバス版も生産された。
ミディも1989年にスタイルが変更され、ダッシュボードパネルとシート、ドアトリム、フロントエンドフェイシアが刷新されました。エンジンラインナップはほぼ変更されていませんでした。1994年に生産終了となりましたが、SWBモデルはヴォクスホール・アリーナに、LWBモデルは1997年にヴォクスホール・モヴァーノに置き換えられました。どちらもルノー車をベースとしていました。[ 4 ]
ホールデンシャトル
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ゼネラルモーターズ（GM）のオーストラリア子会社であるホールデンは、1982年2月にWFRシリーズのホールデンシャトルとしていすゞファーゴバンを発売した。[ 5 ]当初発売されたシャトルは、ショートホイールベースとロングホイールベース、ロールーフとハイルーフの組み合わせで提供され、サイドカーゴウィンドウの有無も選択可能だった。 [ 6 ]
当初は2種類のエンジンが提供されました。1.8リッター4ZB1ガソリンエンジンは65kW（87馬力）を出力し、2.0リッター4FC1ディーゼルエンジンは44kW（59馬力）を出力しました。[ 7 ] 1986年に1.8リッターガソリンエンジンは廃止され、69kW（93馬力）を出力した2.0リッター4ZC1ガソリンエンジンに置き換えられました。 [ 8 ] 3つのエンジンはすべて4速マニュアルトランスミッションと組み合わされていました。[ 9 ]
貨物車のみのモデルには、1982年10月に9人乗りの高機能ピープルムーバーである限定版LSが付属していました。 [ 10 ]オーストラリア向けには250台のみが製造されましたが、1983年8月にホールデンは9人乗りピープルムーバーLTを発表しました。[ 11 ]低仕様のLTには、デュアルゾーンエアコンなど、LSシャトルの高級機能の多くが装備されていませんでした。[ 12 ]
LTにはAM / FMラジオ、コンパクトカセットプレーヤー、デジタル時計が標準装備され、シングルゾーンエアコンはオプションで選択可能でした。[ 13 ] LSとLTはどちらもガソリンエンジンのみで駆動されました。[ 14 ]
シャトルは生産期間中に何度かマイナーチェンジと仕様変更を受けました。1983年半ばには、センターフロントシートが追加されました。[ 15 ]これは、外側のバケットシート2つとセンターベンチシート1つで構成され、まるでシングルベンチシートのような印象を与えました。[ 16 ]
1985年6月にはモデルレンジが再編され、LSとLTモデルの5速マニュアルトランスミッションがベースモデルに標準装備されました。[ 17 ] 1986年6月にはフェイスリフトモデルが登場し、バッジの位置変更、ヘッドランプの形状変更、ベースモデルのシャトルに新デザインのスチールホイールが採用されました。[ 18 ]
このリフレッシュはラインナップの縮小と同時に行われ、ホールデンはディーゼルエンジンとロングホイールベースのオプションを削除した。[ 19 ] 1987年12月からは4速オートマチックトランスミッションのオプションが追加され、LTピープルムーバーモデルが廃止されたため、シャトルは単一モデルとなった。[ 20 ] [ 21 ] ホールデンは1990年にシャトルの生産を中止し、後継モデルは投入しなかった。[ 22 ]シャトルの直前のモデルは、英国製の ベッドフォードCFバンであった。しかし、これらのベッドフォードバンは「ホールデン」ブランドでは販売されなかった。
第2世代（1995～2001年）
| 第二世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | いすゞ |
| 別名 | 日産キャラバン/アーバン/ホーミー |
| 生産 | 1995–2001 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアバン |
| 年表 | |
| 後継 | いすゞコモ |
- 1995 年 8 月: まったく新しいモデル、バッジエンジニアリングされた日産キャラバン/アーバン (E24)バン。
- 1999年6月: 改造ガソリンエンジン
- 2001年5月: 廃止
参考文献
- ^ a b別冊CG: 自動車アーカイヴ 80年代の日本[カーグラフィック: カーアーカイブス Vol. 11、80年代の日本車』東京：二玄社。 2007.p. 246.ISBN 978-4-544-91018-6。
- ^レン、ティム（1986年6月）「Slow but sure」『トラック』、ロンドン：FFパブリッシング、p.85。
- ^「The Good Van Guide」、1986年夏、第1号、第2巻。
- ^ 「ベッドフォード・ミディ」。モーター・カー・ネット。 2023年11月3日閲覧。
- ^ Bebbington (1998)、175ページ。「1982年2月に発売されたホールデン・シャトル・バンは、世界の他の市場ではイスズ・ファーゴおよびイスズ・WFRとして販売された。」
- ^ Bebbington (1998)、175ページ。「ボディのオプションは多種多様で、ホイールベースはロングまたはショート、ルーフはハイまたはローから選択でき、サイドウィンドウの有無も選択可能でした。」
- ^ベビントン（1998年）、175ページ。
- ^ 「車両比較：1985年式ホールデン・シャトルと1986年式ホールデン・シャトル」『レッドブック』 2008年9月25日閲覧。
- ^ Bebbington (1998)、176ページ。「4速マニュアル（1985年以前）」。
- ^ Bebbington (1998)、175ページ。「LSバッジが付いた9人乗りのミニバスは1982年に導入されました。」
- ^ Segal (1983)、68 ページ。「シャトル LS と呼ばれるこの 9 人乗りの車は、まさに高級コーチでした [...] わずか 250 台のみの限定生産でした [...] それから 1 年も経たないうちに、シャトルはファミリー ビークルとして再び発売され、現在は LT と呼ばれています。」
- ^「シャトル、トリムと価格を値下げ」モダン・モーター誌、1983年10月、9ページ。
[LT]シャトルのエンジンは[LSと]同じままで、外観もほぼ変更されていないが、新型にはツインエアコンなどの追加装備は搭載されない。
- ^ Segal (1983)、68ページ。「AM/FMラジオカセットプレーヤー、デジタル時計、エアコンが利用できます。」
- ^ Bebbington (1998)、175ページ。「LTとLSはガソリンエンジンのみで利用可能」。
- ^ Bebbington (1998)、175ページ。「シャトルはその後数回のマイナーチェンジを受け、最初の変更は1983年半ばに中央前部座席が追加された。」
- ^ Segal (1983)、68ページ。「最前列は、GMHが大まかに言うところの「バケット」シート2つと中央の「ベンチ」シート1つで構成されているが、私には見た目も感触も1つのベンチのようだった。」
- ^ Bebbington (1998)、175～176ページ。「1985年には、モデルレンジが再び縮小され、合理化された。」; 「1985年以降、5速マニュアル、LT、LS、その他すべて」
- ^ Bebbington (1998)、175ページ。「翌年の1986年には、バッジの配置換えが行われ、生息範囲はさらに縮小された。」
- ^ Bebbington (1998)、175ページ。「1986年以降、ディーゼルエンジンオプションなし」;「1986年以降、LWBオプションなし」
- ^ Bebbington (1998)、175ページ。「1987年には、オートマチックトランスミッションのオプションがオプションとなり、LTはモデルラインナップから削除されました。」
- ^ 「1987 ホールデン WFR シャトルウィンドウ (3月)」『レッドブック』2008年9月27日閲覧。
- ^ Bebbington (1998)、175ページ。「シャトルシリーズは1990年に廃止され、他の車両に置き換えられることはなかった。」
さらに読む
- ベビントン、テリー（1998年）『ホールデン50周年』ホーンズビー、ニューサウスウェールズ州：クロックワーク・メディア。ISBN 0-947216-59-6。
- シーガル、デイビッド（1983年11月）「スペースシャトル」モーターマニュアル、メルボルン、ビクトリア州。