イタリアの補助巡洋艦バルレッタ

歴史
イタリア
名前バルレッタ
敷設された1931年3月
発売1931年9月12日
完了1931年11月
運命1965年1月に廃棄
一般的な特徴
武装

バルレッタは1930年代に建造されたイタリアの貨物船で、第二次世界大戦中はイタリア海軍の補助巡洋艦となった。

歴史

本船は、  1931年3月から11月の間にモンファルコーネのカンティエリ・リウニティ・デル・アドリアティコで建造され（建造組立番号248、完成番号208）、姉妹船のアドリアティコ、ブリンディジ、ブリオーニ、ザラ、レロ、モンテ・ガルガーノと共に、当初は総登録トン数1,975トン、純トン数 1,069トンの混合エンジン船であった。容積1,722立方メートル（60,800立方フィート）の4つの船倉は、載貨重量1,231トン（または1,220トン、または1,240トン）を許容し、客室定員は82名（他の資料では68名、または1等船室22名、2等船室24名、3等船室22名）であった。 2 基の FIATディーゼル エンジン、総出力 3,300馬力(2,400  kW ) (他の情報源によると 2,200 または 2,800 馬力 (1,600 または 2,100 kW))、1 日あたり 11.5 トンの燃料 (総在庫 1,250 トン) を消費し、2 つのプロペラ(他の情報源によると 1 つのみ) を駆動して、速度 14.5ノット(26.9 km/h、16.7 mph) (他の情報源によると 14 または 15.8 ノット (25.9 または 29.3 km/h、16.1 または 18.2 mph)) を実現。

民間人としてのキャリア

バーリの海上区画でシリアル番号57として登録されたこの船は、当初はプーリアのSocietà anonima di Navigazione a Vapore（バーリに拠点を置く）に属していました。1932年3月21日、プーリアの会社は他のアドリア海の海運会社数社と合併し、ヴェネツィアに拠点を置くSan Marco Navigation Companyとなり、同年4月4日にはCompagnia Adriatica di Navigazioneとなりました。その後、1937年1月1日にAdriatica Società Anonima di Navigazioneに最終的に社名を変更しました。Barlettaもこれらの所有者の変更に従い、最終的にAdriatica艦隊の一部となりました。

建造当初、この船はイタリアのアドリア海沿岸、ダルマチア、アルバニア 間の42番路線で乗客と貨物の輸送に使用されていました。

この艦は1936年までアドリアティカのために運用されたが、その後イギリス海軍に徴用され、補助巡洋艦として使用するために武装された。しかし、いくつかの資料によると、この運用は1937年3月7日まで続いた。1937年4月20日、スペイン内戦の一環として、イベリア海岸の哨戒任務でパルマ・デ・マヨルカ島に展開し、姉妹艦のアドリアティコと交互にこの任務に就いた。[要出典] 5月24日、マヨルカ島に停泊中だったバルレッタは共和国空軍の空襲で爆弾を受け、[1] 6人が死亡、3人が負傷した。[2]

数日後の5月末、本艦はラ・スペツィア（5月28日に到着）まで護衛され、必要な修理を受けた。8月には「リオ」という偽名を与えられ、スペイン国旗を掲げてファヴィニャーナ島に展開し、スペイン共和国軍への物資輸送船がシチリア海峡を渡るのを阻止した。

この任務の一環として、1937年8月31日、バルレッタ/リオは哨戒海域を離れ、メッシーナ海峡北方でイギリス船籍のギリシャ石油タンカーSSバーリントンを拿捕・拿捕し、その後フランコ艦隊に引き渡した。1937年9月21日、同艦はシチリア海峡での哨戒を終了し、11月10日からトブルクを拠点として地中海東部海域における共和国艦船の航行を統制した。スペイン戦争中、バルレッタ/リオは合計4回の監視・迎撃任務を遂行した。

1938年にこの船はアドリアティカ社に返却され、民間サービスを再開し、路線43と43Bを航行して、ヴェネツィア、バーリ、ロードス、スミルナの各港と、ギリシャ、アルバニア、トルコのさまざまな都市を結びました。

1939年1月から3月にかけて、バルレッタは再びイタリア海軍（Reia Marina）に徴用（チャーター）され、スペインへの輸送船として使用されました。バルレッタは6回の航海（ラ・スペツィアからカディスへの3回、ジェノバからバルセロナへの3回）を行い、合計857人の乗組員と民間人のための2,172トンの食料を輸送しました。

1939年3月25日、本艦は貨物と旅客の輸送任務を再開したが、それは短期間に過ぎず、4月6日には再び海軍に徴用された。ブリンディジからドゥラッツォへ出航し、アルバニア占領作戦の指揮艦として参加した。

同年8月2日、船はヴェネツィア - トリエステ - ブリンディジ - バーリ - レロ - カリノ - クー - ローディ - エジプトのアレッサンドリア間の航路で民間任務に復帰した。

第二次世界大戦

1940

1940年5月12日、ドゥラッツォに停泊中のバルレッタは再びイタリア海軍に徴用された。同日、補助巡洋艦として国家海軍の補助艦艇として登録された本艦は、艦種コードD 16を付与され、海軍仕様に改修された。兵装は102 mm (4 in) /45 Mod. 1917砲2門、13.2 mm (0.52 in)機関銃4挺、そして機雷60個を輸送および敷設するための鉄導火線を備えていた。本艦はベルリーナという艦名コードを受けた。

1940年6月6日、改修工事完了後、部隊は機雷敷設艦として運用され、ガリポリ、サンタ・マリア・ディ・レウカ、ドゥラッツォ沖の機雷原敷設に従事した。6月10日、イタリアが第二次世界大戦に参戦すると、バルレッタは機雷敷設艦として、ターラントに拠点を置くジョニオ・エ・バッソ・アドリアティコ海軍県連合軍に編入された。6月6日から7月初旬にかけて、バルレッタは機雷敷設艦ヴィエステ、老朽巡洋艦ターラント、老朽駆逐艦カルロ・ミラベッロおよびアウグスト・リボティと共に、ターラント湾、下アドリア海、アルバニアの海域で、37ヶ所の機雷原に計2,335個の機雷（対潜水艦機雷28個を含む）の敷設に従事した。[3] 7月7日、同艦はブリンディジを出港し、リビアへ派遣された後、ベンガジ海域とトリポリ海域に新たな機雷原の敷設を開始し、8月12日にイタリアへ帰還した。これらの作戦中（特にトブルクにおいて）、同艦は駆逐艦タービン、ネンボ、ユーロ、アキローネと共に14ヶ所の機雷原を敷設し、計540個の機雷を配備した。

8月20日、この船は新たに結成されたアルバニア上級交通部隊（マリトラファルバ）に配属され、アルバニアへの兵員輸送船団の護衛を任された。[4]

1940年9月5日から、バルレッタは船団護衛を開始した。最初はバーリ・ドゥラッツォ航路で使用され、時折北アフリカのトブルクやベンガジへの護衛を行ったが、その後補助巡洋艦はギリシャやエーゲ海の海域でも使用された。

12月24日、フィレンツェはブリンディジを出港し、魚雷艇 アンドロメダと共に兵員輸送船 フィレンツェ、アルゼンティーナ、イタリアおよび輸送船ナレンタからなる船団を護衛してヴロラへ向かった。[5] 12:25、サゼーノから約20マイルの地点を航行していた船団はギリシャの潜水艦 パパニコリスの攻撃を受けた。パパニコリスはバルレッタに向けて魚雷を発射したが、魚雷を視認していたバルレッタは素早く左舷に転じることでこれを避けることができた。しかし、13:20、フィレンツェは北緯40度34分、東経19度02分の地点でパパニコリスの魚雷攻撃を受け、サゼーノの西北西12マイルのところで沈没し始めた。バルレッタは874名を救助し、アンドロメダはフィレンツェに乗っていた996名のうち29名を救助した。死者は93名に上りました。バルレッタ社は救助活動中に9隻の船舶に損傷があったと報告しましたが、漂流していたフィレンツェ号は12月24日から25日にかけての夜に沈没しました。

1941

バルレッタは船団護衛中に受けた損傷の修理のためドック入りし、1941年1月に現役に復帰した。同月、別の作戦に出航したが、汽船メラーノと衝突事故を起こした。5月4日、バルレッタは魚雷艇アレトゥーザ、アルタイル、アンタレスと共に別の船団護衛に加わった。護衛隊はブリンディジを出港し、イタリア遠征軍をアルゴストリ（ケファロニア島） に上陸させた船団を護衛した。

1941年9月、バルレッタはエーゲ海を航行する商船の護衛のため、ギリシャのピレウスに再配置された。この期間中、トブルクへの任務を2回遂行した。9月中旬、バルレッタは輸送船チッタ・ディ・リヴォルノ、チッタ・ディ・マルサーラ、駆逐艦フランチェスコ・クリスピ、クインティーノ・セッラを含む船団をスーダからピレウスまで護衛した。9月19日、その途中、これらの艦はイギリスの潜水艦トーベイと遭遇した。15 時10分、トーベイは約3,600メートル (11,800フィート) の距離に4本の魚雷を発射したが、5分後、クリスピの見張りが魚雷の航跡を発見して他の艦に警告を発し、他の艦は攻撃を回避することができた。駆逐艦はトーベイに爆雷を発射したが損害を与えることはできなかった。

1941年10月19日午後、バルレッタと魚雷艇ルポ、アルタイル、モンザンバーノは、カンディア行きの商船4隻（チッタ・ディ・アグリジェント、チッタ・ディ・マルサーラ、ザルツブルク、タリアメント）の船団護衛としてピレウスを出航した。その日の夕方19時30分、アルタイルはサロニコス湾で11日前にイギリスの潜水艦ロルクアルによって敷設された機雷に接触した。アルタイルは船首を吹き飛ばされて炎上し、停止を余儀なくされた。バルレッタとモンザンバーノは船団の残りとともに航行を続け、ルポはアルタイルに接舷して生き残った乗組員（総勢139名中124名）を救出した。ルポはアルタイルを曳航しようとしたが、10月20日午前2時47分、アルタイルは沈没した。 19日早朝、アルタイル救出のためピレウスを出港した魚雷艇「アルデバラン」も同じ機雷原で機雷に侵され沈没した。

1941 年 12 月、バルレッタ号はサロニカ湾のエウボイア島の西で座礁しました。[疑わしい-議論する]

1942

1942年1月17日、本艦はピレウスを出港し、イタリアの輸送船チッタ・ディ・サヴォーナ号とチッタ・ディ・アレッサンドリア号、そしてドイツのリヴォルノ号からなる船団を護衛してスーダへ向かった。護衛隊の残りのメンバーには、魚雷艇ルポ号とカシオペア号、そしてドイツのドラッヘ号が含まれていた。翌日、潜水艦ポーパス 号が船団を攻撃したが、効果はなかった。

バルレッタとドイツの機雷敷設艦ブルガリアは、1942年7月2日から3日にかけてギリシャのジラケス沖に機雷原を敷設した。彼らはルポとカシオペア、そしてドイツの駆逐艦ヘルメスに護衛された。

彼女は魚雷艇カラタフィミとモンザンバーノに加わり、8月7日にクレタ島沖で潜水艦プロテウスの魚雷攻撃を受けて沈没したドイツの輸送船ヴァ ハトフェルスの護衛を行った。

9月16日、バルレッタは輸送船として使用され、ドラム缶にガソリンを積んだ状態で、駆逐艦ニコロソ・ダ・レッコと共に須田を出港し、北アフリカのトブルクに向かった。翌日、イギリス潜水艦タクが バルレッタへの魚雷攻撃を試みたが失敗し、同日午前遅くに無傷でトブルクに到着した。

11月22日から23日にかけて、同艦は再び北アフリカへ航海し、今度はパレルモからビゼルタへ向かった。同艦は魚雷艇グロッポに護衛されていたが、ビゼルタ到着直前にイギリス潜水艦アトモストの攻撃を受けた。 その後、無事に港に到着し、その後チュニスへ向かった。

11月29日から30日にかけて、バルレッタと駆逐艦アントニオ・ダ・ノーリは機雷原S91とS92の2つのセクションにそれぞれ172個と154個の機雷を敷設した。[6]

1942年12月12日、艦はターラントに帰還した。プーリア港を拠点として、部隊はチュニジアとの間の交通護衛任務に短期間従事した後、ターラント造船所での作業に就いた。

1943

1943年4月3日、作業が完了すると、バルレッタは再びエーゲ海へ派遣され、船団護衛任務とプーリアおよびイオニア諸島沖の機雷原敷設を遂行した。

1943年7月19日から9月4日の間、イギリスとアメリカ軍によるイタリア海岸への上陸の可能性が高まっていたが、バルレッタは補助巡洋艦フランチェスコ・モロジーニ、軽巡洋艦ルイジ・カドルナ、シピオーネ・アフリカーノと共にターラント湾で11ヶ所の機雷原、合計1591個の機雷の敷設に参加した。[7]

9月3日のカッシビレ休戦協定の発表は、同名の都市でイタリア軍と連合軍の支配下にあった同艦を驚かせ、これにより同艦の喪失は回避された。

1943年10月8日、バルレッタは連合国を支援する最初のイタリア船団の一員となり、アウグスタを出発してアルジェリアへ向かった。この任務を終えたバルレッタは10月17日にターラントへ帰還した。8日後の10月25日、バルレッタは補助艦隊の登録簿から抹消された。

1943 年 12 月 2 日の夕方、同船はバーリの旧防波堤近くに停泊中であったが、19:15 頃から港はドイツ空軍のユンカース Ju 88爆撃機約 50 機による激しい砲撃を受け、17 隻から 28 隻が沈没または修復不可能な損傷を受けた (そのうちの 1 隻、SS ジョン ハーヴェイにはマスタードガス爆弾が搭載されており、爆発して港湾地域に有毒ガスが放出された)。最初の一斉射撃はバルレッタの前方に落下し、船首の弾薬庫付近で火災を引き起こし、その後 19:45 頃、特に海に面した側面に数発の爆弾が命中した。機関長に率いられた乗組員は船首の弾薬庫を深刻に脅かしていた炎を消し止めようとしたが、21 : 15最終的に弾薬庫は発火・爆発し、バルレッタに致命的な損傷を与えました。12月3日午前9時頃、バルレッタは横転して沈没しました。40人が死亡、44人が負傷しました。

戦後

水深12メートルで87度傾斜していた難破船の回収作業は1945年5月に始まり、1948年9月に終了した。

1948年10月、再浮上したバルレッタ号の残骸は、再建のためトリエステへ曳航された。1949年9月25日、同船は総トン数1,966トン、純トン数1,060トン、載貨重量1,240トン、乗客定員82名（一等32名、二等24名、三等26名）の貨物船として再び就航し、アドリア海への定期航路を再開した。最初の航海は、トリエステ～ヴェネツィア～バーリ～ピレウス～イスタンブール～スミルネ間を1949年10月1日に開始された。

1951 年に、アドリアティカ SA ディ ナビガツィオーネはアドリアティカ SpA ディ ナビガツィオーネになりました。 1956 年にバレッタは別の路線に割り当てられ、トリエステ、ヴェネツィア、ダルマチア、ピレウス、イラクリオン、カラマタに就航しました。

1962 年 9 月 9 日 (または 18 日)、古いモーター船はトリエステ港に係留され、1965 年に SIDEMAR 社によって解体されました。

注記

  1. ^ ウィルモット、54ページ。
  2. ^ 海軍戦争大学評論、33ページ。
  3. ^ ローワー、26ページ。
  4. ^ フライフォーゲルとラステリ、p. 77.
  5. ^ フライフォーゲルとラステリ、p. 79.
  6. ^ ローワー、216ページ。
  7. ^ ローワー、249、263ページ。

参考文献

  • Freivogel、Zvonimir & Rastelli、Achille (2015)。アドリア海海戦 1940 ～ 1945 年。ザグレブ: 専制君主インフィニトゥス。ISBN 978-953-7892-44-9。
  • 海軍戦争大学評論. ニューポート: 海軍戦争大学. 1990年. OCLC  1779130.
  • ローワー、ユルゲン（2005年）『海戦年表 1939-1945 ― 第二次世界大戦海軍史』ロンドン：チャタム出版、ISBN 978-1-59114-119-8。
  • ウィルモット、H.P. (2010). 『海軍力の最後の世紀：ワシントンから東京まで、1922-1945』 . ブルーミントン：インディアナ大学出版局. ISBN 978-0-253-35214-9。
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