 イサカのウェストセネカ通り701番地にある旧駅 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 運行日 | 1834年～1976年 （1834年） （1976年） |
| 後継 | コンレール |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 長さ | 34マイル（55 km） |
カユガ・アンド・サスケハナ鉄道は、アメリカ合衆国ニューヨーク 州の鉄道会社でした。路線はニューヨーク州イサカからニューヨーク州オウェゴまでを結んでいました。1829年に設立され、1834年に営業を開始しました。 1855年にデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（ラカワナ）が同社を賃借しましたが、非営業子会社として存続しました。 1976年、ラカワナの後継会社であるエリー・ラカワナ鉄道が破産した際に、コンレールに譲渡されました。
歴史
カユガ地区 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ホーボーケンターミナルからの走行距離 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
この鉄道は1828年1月28日にイサカ・アンド・オウェゴ鉄道として路線特許を取得しました。[1]北米で3番目に建設された鉄道であり、3つの中では最長でした。[要出典]この鉄道は、カユガ湖 の南岸にあるイサカの町と、南のサスケハナ川沿いにあるオウェゴの町を結びました。1828年までに、カユガ・セネカ運河がエリー運河をカユガ湖の北端と結びました。イサカ・アンド・オウェゴ鉄道は、エリー運河と五大湖をペンシルベニア州の炭田やチェサピーク湾に結びつける、ミッシングリンクとなる鉄道として計画されました。
1833年にセネカ湖とエルマイラを経由してイサカとオウェゴからの交易路を転換するチェマング運河が同様の経路で建設されるまで、建設工事はほとんど行われなかった。 [2] この時点で建設が開始され、1834年に完成した。建設の主任技師はジョン・ランデル・ジュニアであった。 [3]
線路は標準軌の 帯鉄レール（鋳鉄の帯を木製のレールに取り付けたもの）で、総延長は約48キロメートル（30マイル）でした。カユガ湖から8マイル（13キロメートル）の区間で標高差602フィート（183メートル）の上りがあり、その後オウィゴまで276フィート（84メートル）の下りがありました。イサカからの上り坂は2つのインクラインで行われ、1つは固定式の機関車で、もう1つは馬で引く巻上げ機で駆動されていました。[2] [4] 当初は馬力で牽引されていましたが、[2] 1840年にオールバニーのウォルター・マックイーンが製造した機関車「パイオニア」[4]が購入されました。 [2] この機関車は数年間使用されましたが、橋に衝突して機関士と機関助手が死亡し、鉄道は再び馬力で運行されました。[5]
1842年、鉄道会社は債務不履行に陥り、差し押さえを受け、ヘンリー・イェイツとアーチボルド・マッキンタイアに売却されました。マッキンタイアは会社をカユガ・アンド・サスケハナ鉄道として再編しました。この時、線路は広軌に変更されました。[5]デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道は1855年に会社を借用し、その後カユガ地区の一部として路線を運営しました。DL&Wは「ヘビーTレール」 [5]で路線を再建し、標準軌に戻し[5] 、オウィゴでエリー鉄道との接続を容易にしました。[要出典]
1956 年に物理的な通行権は放棄され、後にイサカの サウス ヒル レクリエーション ウェイに組み込まれました。
同社は1960年にエリー鉄道と合併してエリー・ラカワナ鉄道が設立されるまで、非営業子会社として存続した。 1976年にエリー・ラカワナ鉄道が破産した際にコンレールに譲渡された。 [6]
注記
- ^ リー、ロシター、マーチャム 2008、3ページ
- ^ abcd Walker, Herbert T. 「デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道とその機関車（イサカ＆オウィーゴなど）の初期の歴史」Railroad Gazette（1902年5月30日）。2013年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月17日閲覧。
- ^ ホロウェイ、マーガレット (2013). 『マンハッタンの尺度：地図製作者、測量士、発明家ジョン・ランデル・ジュニアの波乱に満ちた経歴と驚くべき遺産』ニューヨーク: WWノートンpp. 229–36 . ISBN 978-0-393-07125-2。
- ^ ab Merrill, Alvin. 「アメリカ初の旅客鉄道」。2013年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月17日閲覧。
- ^ abcd Merrill, Jason P. 「トンプキンス郡初期の鉄道システム発展の歴史」イサカ・ジャーナル・センテニアル号、1915年。2013年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月17日閲覧。
- ^ リー、ロシター、マーチャム 2008、13ページ
参考文献
- リー、ハーディ・キャンベル、ロシター、ウィントン・G、マーチャム、ジョン（2008年）『トンプキンス郡の鉄道史』（第3版）ニューヨーク州イサカ：トンプキンス郡歴史センター
外部リンク
- イサカは19世紀に鉄道ラッシュを経験しました
