伊藤えみ 29

伊藤恵美29型大北号は、1920年代に活躍した日本の民間輸送機で、密閉された客室に2人の乗客を乗せていました。日本で初めて製造されたこの「リムジン」タイプの機体であり、一時期、大阪・東京間を運行した唯一の機体でした。

設計と開発

1923年型「台北号」（台北）は、当時日本統治下にあった台湾出身のパイロット、謝文大の注文を受けて製造されたことからその名が付けられた。リムジンのようなキャビンに乗客を閉じ込める、日本で設計された最初の民間航空機であった。このような航空機は、第一次世界大戦終結直後、ヨーロッパで戦時余剰機の改造によって開発されていたが、1919年には既にウェストランド・リムジンのような専用機で、より多くの乗客を収容できる豪華な居住空間が設けられていた。一般的に、操縦士は乗客から離れた位置、または乗客よりも高い位置にある開放型のコックピットに座った。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Emi 29は2ベイ複葉機で、木製構造の布張りの主翼は、平行な2本の翼間支柱と、短い平行支柱を備えた中央キャビンで支えられていた。上下の主翼に取り付けられたエルロンは、外部で相互接続されていた。^{[ 1 ]}

この機は220馬力（160kW）のイスパノ・スイザ8B水冷V8エンジンを搭載していた。このエンジンには、以前の伊藤製Emi 14やEmi 16と同様に、長方形の側面ラジエーターがエンジンのすぐ後ろにあり、燃料タンクは中央上翼の中と上にあった。操縦席は、胴体上部のロンジロンの上にガラス張りで後方に下がる密閉された2座席の客室の前方に位置していたが、客室とは分離されていた。胴体は平らで、客室後部は合板で覆われ、後部は布張りであった。尾翼は従来型で、水平尾翼とバランス型エレベーターが胴体上部に取り付けられ、三角形のフィンとバランス型ラダーが備えられていた。^[¹^]

エミ29の広いトレッドと固定式の着陸装置も従来型で、主車輪は胴体下部のロンジロンから伸びるV字型の支柱の間にある単車軸で、テールスキッドも付いていた。^{[ 1 ]}

大北号は東西鉄道航空によって東京-大阪間で運行されていたが、あまり利用されなかった。^{[ 1 ]}

1910年から1941年までの日本の航空機のデータ^{[ 1 ]}

一般的な特徴

パフォーマンス

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^fロバート・C・マイクシュ、ショルゾー・アベ（1990年）『日本の航空機 1910-1941』ロンドン：パトナム出版、pp. 115– 6. ISBN 1-55750-563-2。
^ジェームズ、デレク (1991). 『ウェストランド航空機 1915年以来』ロンドン: パトナム出版. p. 85. ISBN 0-85177-847-X。