イヴァン・コジェドゥブ | |
|---|---|
1949年のコジェドゥブ | |
| ネイティブ名 | Іван Микитович Кожедуб |
| ニックネーム | Батя (「お父さん」)、Борода (「ひげ」) |
| 生まれる | 1920年6月8日 |
| 死亡 | 1991年8月8日(1991年8月8日)(71歳) |
| 忠誠 | |
| 支店 | |
| 勤続年数 | 1940~1985年 |
| ランク | 航空元帥 |
| 紛争 | |
| 受賞歴 | ソビエト連邦英雄(3度) |
イヴァン・ニキトヴィチ・コジェドゥブ航空元帥(ロシア語:Иван Hикитович Кожедуб、ウクライナ語:Іван Микитович Кожедуб、ローマ字: Ivan Mykytovych Kozhedub 、1920年6月8日 - 1991年8月8日)は、ソ連の飛行士であり、第二次世界大戦の戦闘機エース・パイロットとして最初に頭角を現した。60機以上の単独撃墜で広く認められており、第二次世界大戦におけるソ連および連合国の戦闘機パイロットの中で最高得点のパイロットだと考えられている。コジェドゥブはメッサーシュミット Me 262ジェット機を撃墜したことが確認されている数少ないパイロットの一人であり、それを成し遂げた最初のソ連のパイロットでもある。彼は3度にわたりソ連邦英雄に叙せられた(1944年2月4日、1944年8月19日、1945年8月18日)。第二次世界大戦後も軍に留まり、朝鮮戦争におけるソ連軍の作戦では第324戦闘航空師団を指揮した。
コジェドゥブはその後の軍歴において、ソ連最高会議副議長(1946~1962年)、航空スポーツ連盟会長(1967~1987年)など、数々の役職を歴任した。 1985年に航空元帥に昇進し、同年退役。ソ連空軍における45年間の勤務に幕を閉じた。コジェドゥブは1991年に亡くなるまでモスクワに住み、ノヴォデヴィチ墓地に埋葬された。
コジェドゥブは1920年6月8日、ウクライナ人家庭にチェルニゴフ県オブラジーイフカ村で生まれた。同村は現在のウクライナ、スームィ州ショシュカ地区に位置する。1934年に故郷の学校で中学1年生を卒業した後、さらに2年間ショシュカで学んだ。1936年に中学3年生を終えるまで図書館司書として働き、その年から1940年までショシュカ化学技術大学に通った。学業のかたわら、地元の航空クラブで訓練に参加し、1939年に卒業した。その後、1940年2月に赤軍に入隊し、1941年1月にチュフイフ軍用航空パイロット学校で訓練を卒業した。そこでUT-2、UTI-4、 I-16の操縦を初めて学んだ。1941年秋、ドイツ軍のソ連侵攻により学校がシムケントへ強制的に疎開させられた後も、彼は飛行教官として学校に残り、パイロットの訓練を続けた。1942年11月にモスクワへ派遣され、第240戦闘航空連隊に配属されたが、1943年3月に第302戦闘航空師団がヴォロネジ戦線に展開するまで戦場にはいなかった。[ 2 ]

連隊に入隊した当初は一般パイロットだったが、すぐに新型La-5を習得し、飛行隊長に昇進した。1943年7月6日、Ju 87急降下爆撃機を撃墜し、初飛行記録を樹立した。コジェドゥブは熟練したエースパイロット、キリル・エフスティグネエフと親交を深めた。二人は頻繁に一緒に飛行することはなかったものの、コジェドゥブはエフスティグネエフの戦術を多く習得し、競争心旺盛な二人は様々な技術を用いて経験を共有した。コジェドゥブの僚機として頻繁に飛行していたヴァシリー・ムヒンも、後にエースパイロットとなった。[ 3 ] [ 4 ]
その後数ヶ月にわたり、コジェドゥブは着実に撃墜数を増やし、飛行隊長に昇進したが、10月前半には撃墜数を14機にまで急激に伸ばした。1943年10月10日、146回の出撃、27回の空中戦、合計20機の撃墜によりソ連邦英雄の称号に推薦され、1944年2月4日に授与された。[ 5 ] [ 6 ]
1944年7月、第240戦闘機連隊は親衛隊の称号を授与され、第178戦闘航空連隊と改称された。コジェドゥブは256回の出撃で46機の撃墜を果たし、二つ目の金星章を授与された。しかし、彼は連隊に長く留まることはなく、アレクサンドル・ノビコフ航空総元帥の主導で、新型ラヴォーチキンLa-7戦闘機を装備した特別な「フリーハンティング」連隊である第176親衛戦闘航空連隊の副司令官に再任された。そこでは、他の航空機の護衛や部隊への航空支援といった具体的な任務をほとんど与えられず、彼と部下はより多くの撃墜数を記録できた。 1945年2月中旬、フランクフルト南部の空域で僚機のドミトリー・ティタレンコと共に自由狩猟任務中、コジェドゥブはMe 262ジェット機を撃墜し、ソ連軍パイロットとして初めて撃墜を達成した。コジェドゥブとティタレンコがMe 262に遭遇すると、コジェドゥブは低速から全速力へと急加速した。Me 262がティタレンコの曳光弾に驚いて左に傾き減速すると、コジェドゥブはこれを撃墜した。[ 7 ] [ 6 ] [ 8 ] [ a ]
終戦までにコジェドゥブは330回の出撃、120回のドッグファイト、64機の敵機撃墜を記録した。[ b ] La-5F、La-5FN、La-7で全ての戦果を挙げたコジェドゥブは、ラヴォーチキン戦闘機への強いこだわりを表明し、セミョン・ラヴォーチキンと会談して戦闘機の設計に関する様々な側面について意見を述べた。1945年5月に3度目の金星章に推薦されたコジェドゥブは、1945年8月18日にソ連邦英雄三度の称号を授与され、同年9月までシェーンヴァルデに駐屯する第176親衛戦闘航空連隊の副司令官を務めた。 [ 13 ]
敵機を気絶させて撃墜するために、短く激しい攻撃を好んだコジェドゥブは、戦争中に開発し、好んで使用した。それは、目標の下から突撃し、極めて接近してから発砲するという戦術だった。コジェドゥブはこの戦術をJu 87急降下爆撃機に対して非常に効果的に用い、同型機の撃墜数は18機と、アルセニー・ヴォロジェイキンに並ぶ記録を残した。しかし、あまりにも危険であったため、この機動は若いパイロットに推奨も指導もされなかった。戦争中、コジェドゥブは一度も撃墜されなかったものの、何度か危機一髪の場面に遭遇した。それでも彼は、損傷に関わらず、常に機体を着陸させることに成功した。[ 14 ]
ソ連に帰国後、コジェドゥブはモニノに拠点を置く空軍士官学校に入学し、1949年5月に卒業した。当初はバクーに拠点を置く第31戦闘航空師団の副司令官に任命される予定だったが、トップクラスのエースパイロットとしての地位を認められ、「上からの」命令により、第324戦闘航空師団に異動となった。当初は飛行訓練の副司令官を務めていたが、1950年11月に師団長に昇進した。その後まもなく、部隊は中国に派遣され、当初は中国人と北朝鮮人のパイロットの訓練を行った。コジェドゥブは、 1949年にMiG-15戦闘機を操縦した最初のパイロットの一人であったにもかかわらず、上官の命令により戦闘出撃に参加することを固く禁じられていた。彼の師団は通常の3個連隊ではなく、わずか2個連隊(第176親衛航空連隊と第196戦闘航空連隊)で構成されていました。それでも、彼の師団のパイロットは1951年4月から1952年2月にかけて朝鮮戦争で216機の撃墜を記録し、MiG-15の損失はわずか27機、パイロットの戦死は9名にとどまりました。[ 15 ]
1952年2月にソ連に復帰した第324戦闘師団は、防空部隊としてカルーガに駐留した。翌年、彼は少将に昇進し、1955年2月に最高司令部アカデミーに入学し、1956年に卒業した。その後、空軍の戦闘訓練局および前線航空訓練局の副局長を務めた。 1958年4月に第76航空軍の第一副司令官となり、 1962年から1963年にかけて部隊司令官ヴィクトル・ダヴィドコフとともにキューバを訪問。 1964年から1971年2月までモスクワ軍管区の空軍の第一副司令官を務めたが、1969年に飛行を辞めた。1971年から1978年まで空軍の戦闘訓練副部長を務め、その後国防省の軍事顧問となり、 1985年に航空元帥に昇進した。パイロットとしてのキャリア中、彼はYak-3、Yak-11、Yak-17、Yak-28、 MiG-15 、 MiG-17 、MiG-21、Li-2 、 Il -14の飛行機と、 Mi-4およびMi-8ヘリコプターを操縦し、合計 1937 時間の飛行時間を記録しました。
彼は軍務以外にも、 1946年から1962年までソ連最高会議の副議長を務め、1967年から1987年まで航空スポーツ連盟の会長を務めた。
彼は残りの人生をモスクワで過ごし、1991年8月8日に心臓発作で亡くなり、ノヴォデヴィチ墓地に埋葬された。[ 16 ]


1941年から1945年のソ連のエースによると。スターリンの鷹の勝利(ロシア語: Советские асы 1941—1945。Победы сталинских соколов ) ミハイル・ブイコフ著。[ 6 ]
| ## | 日付 | エアコンタイプ | 位置 |
|---|---|---|---|
| 1 | 1943年7月6日 | Ju 87 | ザヴィディフカの西 |
| 2 | 1943年7月7日 | Ju 87 | ゴスティシェヴォ駅 |
| 3 | 1943年7月9日 | Bf 109 | クラスナ・ポリャナ |
| 4 | 1943年7月9日 | Bf 109 | ポクロフカの東 |
| 5 | 1943年8月9日 | Bf 109 | プレストニー |
| 6 | 1943年8月14日 | Bf 109 | イスクリフカ |
| 7 | 1943年8月14日 | Bf 109 | コロムナ |
| 8 | 1943年8月16日 | Ju 87 | ロハン |
| 9 | 1943年8月22日 | Fw 190 | リュボティン |
| 10 | 1943年9月9日 | Bf 109 | イスクリフカの北 |
| 11 | 1943年9月30日 | Ju 87 | ボロダイウカの南西 |
| 12 | 1943年10月1日 | Ju 87 | ボロダイウカの西 |
| 13 | 1943年10月1日 | Ju 87 | ボロダイウカの西 |
| 14 | 1943年10月2日 | Bf 109 | プロスコエ |
| 15 | 1943年10月2日 | Ju 87 | ペトリフカ |
| 16 | 1943年10月2日 | Ju 87 | アンドリーウカの南西 |
| 17 | 1943年10月2日 | Ju 87 | アンドリーウカの南西 |
| 18 | 1943年10月4日 | Bf 109 | ボロダイウカの北西 |
| 19 | 1943年10月5日 | Bf 109 | クラースヌイ・クトの南西 |
| 20 | 1943年10月5日 | Bf 109 | クツェヴァリフカの西 |
| 21 | 1943年10月6日 | Bf 109 | ボロダイウカ |
| 22 | 1943年10月10日 | Bf 109 | ドゥンスプロヴォ・カミヤンカ |
| 23 | 1943年10月12日 | Ju 87 | プロスケの北 |
| 24 | 1943年10月12日 | Bf 109 | ペトリフカの南 |
| 25 | 1943年10月12日 | Ju 87 | ドモトカンの南 |
| 26 | 1943年10月29日 | Ju 87 | クリヴィー・リフ |
| 27 | 1943年10月29日 | 彼111 | ブディフカの西 |
| 28 | 1944年1月16日 | Bf 109 | ノヴォ・ズリンカ |
| 29 | 1944年1月30日 | Bf 109 | ネチャイフカの東 |
| 30 | 1944年1月30日 | Ju 87 | リピフカの西 |
| 31 | 1944年3月14日 | Ju 87 | オシイフカ |
| 32 | 1944年3月21日 | Ju 87 | レベディン—シュポラ |
| 33 | 1944年4月11日 | PZL P.24 | シルカ |
| 34 | 1944年4月19日 | 彼111 | ヤシの北 |
| 35 | 1944年4月28日 | Ju 87 | ヴルトゥルの南東 |
| 36 | 1944年4月29日 | Hs 129 | ホルレシュティ |
| 37 | 1944年4月29日 | Hs 129 | ホルレシュティ |
| 38 | 1944年5月3日 | Ju 87 | トゥルグ・フルモス— ドゥンブラヴィツァ |
| 39 | 1944年5月31日 | Fw 190 | ヴルトゥルの東 |
| 40 | 1944年6月1日 | Ju 87 | クザ・ヴォダ |
| 41 | 1944年6月2日 | Hs 129 | スタンカの西 |
| 42 | 1944年6月3日 | Fw 190 | Rediu Ului — Tătăr |
| 43 | 1944年6月3日 | Fw 190 | Rediu Ului — Tătăr |
| 44 | 1944年6月3日 | Fw 190 | ヤシの北西 |
| 45 | 1944年6月7日 | Bf 109 | パルリツァ |
| 46 | 1944年6月8日 | Bf 109 | カルピツィ |
| 47 | 1944年9月22日 | Fw 190 | ストレンチの北西 |
| 48 | 1944年9月22日 | Fw 190 | ラムニエキの南西 — ダクスティ |
| 49 | 1944年9月25日 | Fw 190 | ヴァルミエラの北西 |
| 50 | 1945年1月16日 | Fw 190 | スタッドジアナの南 |
| 51 | 1945年2月10日 | Fw 190 | モーリン飛行場の北西 |
| 52 | 1945年2月12日 | Fw 190 | キニッツの西 |
| 53 | 1945年2月12日 | Fw 190 | キニッツの西 |
| 54 | 1945年2月12日 | Fw 190 | キーツァー湖 |
| 55 | 1945年2月17日 | 私 262 | アルト・フリートラントの東 |
| 56 | 1945年2月19日 | Bf 109 | フュルステンフェルデの北 |
| 57 | 1945年3月11日 | Fw 190 | ブルンヘンの北 |
| 58 | 1945年3月18日 | Fw 190 | キュストリンの北 |
| 59 | 1945年3月18日 | Fw 190 | キュストリンの北西 |
| 60 | 1945年3月22日 | Fw 190 | ゼーロウの北 |
| 61 | 1945年3月22日 | Fw 190 | グソウの東 |
| 62 | 1945年3月23日 | Fw 190 | ヴェルビヒ駅 |
| 63 | 1945年4月17日 | Fw 190 | ヴリーゼン |
| 64 | 1945年4月17日 | Fw 190 | キニッツ |
コジェドゥブは自伝の中で、1945年4月17日に友軍誤射によりアメリカ陸軍航空隊のP-51マスタング2機を撃墜したと主張している。彼の説明によると、彼はドイツ空軍機の攻撃を受けているアメリカ軍のB-17フライングフォートレス戦闘機群に遭遇した。彼の機はアメリカ軍の護衛戦闘機に敵機と誤認され、攻撃を受けたようである。他に選択肢がなかったコジェドゥブは、P-51を2機撃墜することで自衛した。この事件を撮影したコジェドゥブのガンカメラの映像とされていた映像が存在するが、その映像は主にドイツ空軍で使用されていたツァイスの機材で撮影されたものである。 [ 17 ]



ハリコフにある軍事大学は彼に敬意を表してコジェドゥブ空軍大学と名付けられている。[ 19 ]
2010年5月8日、キエフのスラヴィ公園にイヴァン・コジェドゥブの記念碑が建立された。
ビーラ・ツェールクヴァ、ブチャ、ヴィーンヌィツャ、ドニプロ、ザポリージャ、キエフ、ルーツク、チェルカッスイ、チュフイブ、シュポラの各都市にあるイワン・コジェドゥブ通り。
クレメンチュク市とクロピヴニツキー市にはイワン・コジェドゥブ通りがあります。
2022年12月、キエフ市議会は「首都の地名の脱植民地化を目的として」、キエフ市デスニアンスキー地区のミハイル・クトゥーゾフ通りをイヴァン・コジェドゥブ通りに改名した。[ 20 ]
ニコライ・トムスキー作のコジェドゥブの胸像が1949年に彼の故郷の村に設置された。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]
スムィにはオレグ・プロコプチュク作の彼の像がある。 [ 24 ] アレクサンドル・シュラパク、エフゲニー・カルポフ・シニア、エフゲニー・カルポフ・ジュニア作の彼の彫刻が2013年にキエフに設置された。[ 25 ] [ 26 ]
2024年2月13日、ジュメリンカ市でヴィリンスキー通りがイヴァン・コジェドゥブ通りに改名された。[ 27 ]