イヴェコ ゼータ
自動車
イヴェコ ゼータ
OM Zシリーズ
概要
メーカーイヴェコ
別名
  • イヴェコ ユーロターボ
  • イヴェコ ターボゼータ
  • フィアットZシリーズ
  • マギルス・ドゥーツ 90D/90M
  • OM Zシリーズ
  • ザウラー-OM Z
  • ザスタバ 645/ゼータ
  • オトヨル・ゼータ
生産1977-1991
1977-2009 by ザスタヴァ
組み立て
ボディとシャーシ
クラス小型～中型トラック
年表
前任者OM Xシリーズ
後継

イヴェコ・ゼータは、イタリアのメーカーであるイヴェコが製造する小型・中型トラックのモデルです。1976年に登場し、1977年に生産開始されました。キャブはオルバッサーノにあるフィアットの風洞を利用して開発されました。[1]ゼータシリーズは、1959年に導入されたOMルペット [it]から始まった系譜を引き継いでいます。[2]ルペット、レオンチーノ、ダイノ、ティグロットはすべて1972年にOM Xシリーズに置き換えられ、これがゼータシリーズのベースとなりました。ゼータ自体は、1991年に新型イヴェコ・ユーロカーゴに置き換えられました。 [2]

発達

当初はフィアットまたはOMのバッジが付いて販売され、数字は総トン数（OM 50～100）を示していた。したがって、積載量は5～10トン（11,000～22,000ポンド）であった。[3]本質的には、以前のSシリーズのスタイリングを変更しただけのものであった。フランスではユニック（1966年からフィアット傘下にあり、1975年にイヴェコと合併）が販売し、ドイツではマギルス・ドイツ（空冷式ドイツエンジン搭載[4]）、スイスではザウラー・OMまたはザウラー・フィアット（ザウラーエンジン搭載車も提供）として販売された。その後、1979年から徐々にイヴェコの統一名称を使用するようになった（移行期間中はハイフンでつながれた「OM」または「Fiat」は保持された）。このプロセスは1982年までに完了しました。[5] 1986年にイヴェコがフォードの欧州トラック事業を買収した後、ゼータは英国でフォードとイヴェコのバッジを組み合わせた状態で登場しました。イヴェコのネームプレートが目立つようになった後も（センターグリル）、グリルの左下隅には市場に応じて「Fiat」や「Magirus」などのバッジが付いていました。

ゼータは、複数の異なるメーカーの既存のトラックラインアップを置き換える必要があったため、多様な構成で発売されました。当初は3種類のエンジンと4種類のホイールベースが用意されていました。シングルキャビンまたはダブルキャビンに加え、オプションでルーフを高く設定できるバンモデルもいくつか用意されていました。7.9トンの「79」にはチルトキャブが用意され、より重量級のモデルには標準装備でした。[5] 1979年には、このシリーズは軽微なフェイスリフトとモデルチェンジを受けました。その後、より多くのエンジンが追加され、様々な地域市場に合わせてカスタマイズされたモデルも登場しました。ゼータ生産時のイヴェコの命名システムは、ピリオドで区切られた2組の数字で構成されていました。最初の数字は車両総重量（GVW）を数百キログラム単位で、2番目の数字は数十馬力単位で出力を表しています。そのため、100 PS（75 kW）エンジンを搭載した5トン車には、「50.10」というバッジが付けられます。50.10のトラクターユニットバージョンも利用可能でした。[ 6 ]

Magirus-Deutzモデル

4.1 L、249.3 cu in、87 PS (64 kW)の空冷式Deutz F4L913エンジンを搭載したバージョンは90Dまたは90Mと呼ばれ、それに従ってGVW (トン) が付けられ、範囲は90D5.2から90M7.9に及んだ。[5]「D」または「M」はキャブを指し、ほとんどの場合、ウルムが開発したデザインにはDが付けられ、クラブ・オブ・フォーなどの外部デザインにはMが付けられている。[7]なぜZetaのキャブで両方の文字が同時に使用されたのかは不明である。1983年、Deutzエンジン搭載モデルは廃止された。

ターボゼータ

イヴェコ ターボゼータ 79-12

1987年にターボチャージャー付きのイヴェコ ターボゼータが登場した。[2]これは3.9リッター4気筒イヴェコ8040エンジンのターボチャージャー付きバージョンで、74または85kW（101または116PS）であった。[8]ターボゼータは若干のフェイスリフトが行われ、より空力特性に優れた長方形のヘッドライトが採用された。これらは後に残りのシリーズにも採用された。ターボゼータとゼータは旧ユーゴスラビアのクラグイェヴァツにあるザスタバ カミオニでもライセンス生産されていた。ザスタバは少なくとも2012年までこのトラックを生産し、イヴェコのチャネルを通じて多くの市場に輸出された。2004年からはフェイスリフトと最新のユーロIII排出ガス基準を満たすためのアップデートを経てユーロゼータとして販売されている。[9]より新しいモデル（85.14）は、ユーロIV排出ガス規制に適合する140 PS（103 kW）のカミンズ製ディーゼルエンジンを搭載しています。ゼータは1990年から2006年まで、トルコのコチ・グループのオトヨル・サナイ社でも製造されていました。後期型のより重量級のオトヨル・イヴェコでは、ヘッドライトの開口部が塞がれ、代わりにランプがバンパーの下に配置されていました。

アメリカ合衆国では、1980年代にイヴェコ・トラック・オブ・ノース・アメリカがユーロターボの名称でターボゼータを販売していましたが、1991年半ばにイヴェコは北米での販売を終了しました。車両総重量（GVWR）が10,000ポンドから22,800ポンド（4,540kgから10,300kg）のトラックが、クラス3、4、5、6で販売されていました。クラス3のユーロターボ12-12には105馬力（78kW）の4気筒ターボディーゼルエンジンが搭載され、10-14、12-14、15-14、18-14には135馬力（101kW）の6気筒エンジンが搭載されていました。[10] 23-16は唯一のクラス6モデルであり、155馬力（116kW）の直列6気筒エンジンを搭載していました。[11]

ゼータは、下位からはSシリーズ（デイリー）のより重いバージョンに、上位からはより軽量のフォード・カーゴ（1986年以降、一部の市場でイヴェコ・フォードとして販売された）に徐々に置き換えられていった。ドイツおよびその他の市場では、イヴェコ・マギルスMKシリーズ（クラブ・オブ・フォー）もゼータシリーズの上位層を侵食した。最終的に、1991年に、西洋のほとんどの市場で、まったく新しいユーロカーゴがゼータシリーズの残りの部分と置き換わった。ゼータはかなり長い生産寿命にわたって大量に製造されたが、西ヨーロッパには多くは残っていない。常に価格を抑えて製造され（そして多くの場合、防錆処理も不十分）、耐用年数を過ぎると通常は処分された。ほとんどのクラシックトラックコレクターにとっては少々現代的すぎるように見えるため、残りのヨーロッパのゼータのほとんどは最終的に潰されるか輸出されることになるだろう。

  • Magirus-Deutz 90M5,3 (ドイツ)
    Magirus-Deutz 90M5,3 (ドイツ)
  • イヴェコ・フィアット 79.13 ダブルキャブの消防車（イタリア）
    イヴェコ・フィアット 79.13 ダブルキャブの消防車（イタリア）
  • 米国市場向けイヴェコ Z110（フェイスリフト前モデル、1978年から1983年まで販売）
    米国市場向けイヴェコ Z110（フェイスリフト前モデル、1978年から1983年まで販売）
  • イヴェコ ユーロターボ 18-14 (アメリカ)
    イヴェコ ユーロターボ 18-14 (アメリカ)
  • イヴェコ オトヨル 35.9（トルコ）
    イヴェコ オトヨル 35.9（トルコ）
  • ザスタヴァ・ゼータ（ユーゴスラビア）
    ザスタヴァ・ゼータ（ユーゴスラビア）
  • ザスタバ 645（ユーゴスラビア）
    ザスタバ 645（ユーゴスラビア）

参考文献

ウィキメディア コモンズには、イヴェコ ゼータに関連するメディアがあります。
ウィキメディア コモンズには、フィアット Z シリーズに関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、 Magirus-Deutz Xに関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、 OM ゼータに関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、ザスタヴァ・ゼタに関連するメディアがあります。
  1. ^ ロールバッハ、ハンス U. 編(1982)、Internationaler Nutzfahrzeug-Katalog (Inufa) 1982 [国際商用車カタログ] (ドイツ語)、vol. 24、ゾロトゥルン、スイス: Vogt-Schild AG、p. 136
  2. ^ abc 「ユーロカーゴ：成功した中型トラックの歴史」.製品. イヴェコ. 2015年3月23日閲覧。
  3. ^ Norbye, Jan (1982年9月). Kennett, Pat (編). "Intertruck: Italy". TRUCK . ロンドン, イギリス: FF Publishing Ltd., 27.
  4. ^ バックマン、レト。 「Magirus-Deutz - die Geschichte 6. Teil」[Magirus-Deutz の歴史: 第 6 部] (ドイツ語)。シュタウフェン、スイス: Magirus-Deutz.ch 2015 年 3 月 24 日に取得。
  5. ^ abc Lanner、Ferdinand M. 「FIAT - Transporter und leichte Lkw - 1950 - 1979 (1990)」 (ドイツ語)。 Zuckerfabrik24.de 。2015 年 3 月 24 日に取得。
  6. ^ イヌファ 1982年、120-121ページ
  7. ^ バックマン、レト。 「Typenbezeichnungen Magirus-Deutz: für Fahrzeuge mit luftgekühlten Deutz Motoren」[Magirus-Deutz モデル コード: 空冷 Deutz エンジンを搭載した車両用] (ドイツ語)。シュタウフェン、スイス: Magirus-Deutz.ch 2015 年 3 月 24 日に取得。
  8. ^ レックス、ライナー編。 (1989 年 7 月)、Lastauto Omnibus Katalog 1990 [トラックおよびバスのカタログ] (ドイツ語)、vol. 19、Motor-Presse-Verlag GmbH und Co. KG、p. 158、81531/89001
  9. ^ “イヴェコ=ザスタヴァ: EuroZeta”.セルビア、ベオグラード：マルコ・ルコビッチ。2015 年 3 月 24 日に取得。
  10. ^ Mele, Jim (1990年7月). 「1991年の新モデル：中型トラック」. Fleet Owner . 第85巻第7号. FM Business Publications. 71, 74ページ.
  11. ^ Dwyer, John J. (1990年7月). 「1991年の新モデル：中型トラック」. Fleet Owner . 第85巻第7号. FM Business Publications. 85ページ.
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