アイビーリッジ駅

アイビーリッジ
アイビーリッジ
	2012年4月のアイビーリッジ駅
一般情報
位置	4910 アンブリアストリート; フィラデルフィア、ペンシルバニア州19128
座標	北緯40°02′03″ 西経75°14′08″ / 北緯40.0341° 西経75.2355° / 40.0341; -75.2355
所有者	セプタ
ライン	ノリスタウン支店
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
接続	SEPTA市バス： 61、62
工事
アクセス可能	いいえ
その他の情報
運賃ゾーン	2
歴史
オープン	1980 年 10 月 6 日 (SEPTA アイビーリッジライン) ; 1986 年 8 月 25 日 (SEPTA マナユンク/ノリスタウンライン)
閉鎖	1986年5月16日（SEPTAアイビーリッジ線）
電化	1930年7月20日（ペンシルベニア州）; 1933年2月5日（読書）;
乗客
2017	乗車703回、; 下車782回; （平日平均）
ランク	146件中32件
サービス
	ショーモント 1996年に閉鎖ノリスタウン・エルムストリート方面
以前のサービス
位置
位置

SEPTA Regional Rail station

アイビーリッジ駅は、ペンシルベニア州フィラデルフィアにあるSEPTA地域鉄道の駅です。フィラデルフィア北西部のアンブリア通りとパーカー通りの交差点に位置し、マナヤンク/ノリスタウン線が発着しています。当初の駅舎は、ノリスタウンのエルム通り駅に似たミニマリスト的なデザインで建てられました。現在の駅には204台分の駐車場があります。 2013年度のアイビーリッジ駅の平日の平均乗車人数は602人、下車人数は582人でした。^[6]

歴史

SEPTAは1980年にアイビーリッジ駅を建設し、サービスがマナヤンク西駅のさらに0.8マイル（1.3 km）まで延長されました。この駅は1960年以来ペンシルバニア鉄道（PRR）スクーカル支線の旅客ターミナルでした。それまで、0.8マイル（1.3 km）の線路は、スクーカル支線（当時はこの地点の北で廃線）が2線から1線になるところで、マナヤンク行きの列車が遠隔操作の連動装置内で方向転換するために使用されていました。単線プラットフォームのアイビーリッジ駅は、PRRがノリスタウンへの旅客サービスを廃止した後、1960年代初頭に撤去された廃線となった2番目の線の跡地に建設されました。中規模のパークアンドライド駐車場が含まれていました。^[7]

SEPTAは1986年3月、線路状態の悪化とマナユンク橋への懸念から、シンウッド以遠の運行を停止した。マナユンクからはマナユンク/ノリスタウン線でシャトルバスが運行された。^[8]^[9] 8月、SEPTAは旧ペンシルベニア線の崖を下り、旧リーディング・ノリスタウン線沿いに現在のプラットフォームを建設した。^[10]しばらくの間、パークアンドライドの駐車場は使われていなかったが、SEPTAは廃墟となったPRR上層駅とRDG下層駅の敷地を結ぶ39段の階段を設置した。当初は急な階段のために乗客は少なかったが、1990年代に乗客数が増加したことで状況は改善した。^[7]

PRRのプラットフォームは高い基準で建設され（SEPTA地域鉄道システムでは珍しい）、1990年のアメリカ障害者法の施行前に建設されましたが、RDG駅のプラットフォームは急造で低いレベルです。放置された上層階のプラットフォームは最終的に2012年4月に解体されました。^[要出典]

SEPTAがアイビーリッジ駅上部への運行再開に興味がないことが明らかになったため、駐車場が拡張され、PRR線路の一部が撤去されました。マナヤンクに残っていたスクーカル支線の線路はすべて2010年6月に撤去され、ペンコイド高架橋を越えるシンウッド・ヘリテージ・トレイルのフィラデルフィア方面への延長線であるアイビーリッジ・トレイルの建設が進められました。^[11]

参考文献

^ 「2021年度サービス計画の最新情報」SEPTA、2020年6月、24ページ。 2022年3月11日閲覧。
^ “マナユンクが「システム」に参加”.フィラデルフィア・デイリー・ニュース。 1980 年 10 月 6 日。p. １５．2020 年2 月 3 日に取得– Newspapers.com 経由。
^ ab 「アイビーリッジ駅が再開へ」フィラデルフィア・デイリー・ニュース、1986年8月22日、p.8 。 2020年2月3日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「ペンシルバニア鉄道が電化路線を開通」アルトゥーナ・ミラー紙、1930年7月21日、3ページ。2020年9月9日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「New Electric Schedule」. The Scranton Times . 1933年2月4日. p. 12. 2020年8月21日閲覧– Newspapers.com経由.
^ 「SEPTA（2014年5月）。2015年度年次サービス計画。p. 62」（PDF）。2014年8月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。（539KB）
^ ab ウィリアムズ、ジェリー (1998). 『列車、トロリー、交通機関：フィラデルフィア地域の鉄道交通ガイド』ピスカタウェイ、ニュージャージー州: レールペース社. pp. 84– 86. ISBN 978-0-9621541-7-1。
^ 「アイビーリッジ駅、1986年8月22日」。フィラデルフィア・デイリー・ニュース。Newspapers.com。1986年8月22日。8ページ。
^ 「マナヤンクの象徴の第二の人生が始まる」。フィラデルフィアのヒドゥン・シティ。
^ ベア、クリストファー・T.（2015年4月）「ペンシルベニア鉄道会社の後継者とその歴史的背景：1980～1989年」（PDF）。ペンシルベニア鉄道技術歴史協会。
^ “Ivy Ridge Green”. 2011年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月21日閲覧。

外部リンク

SEPTA – アイビーリッジ駅

[1] 「2021年度サービス計画の最新情報」SEPTA、2020年6月、24ページ。 2022年3月11日閲覧。

[2] “マナユンクが「システム」に参加”.フィラデルフィア・デイリー・ニュース。 1980 年 10 月 6 日。p. １５．2020 年2 月 3 日に取得– Newspapers.com 経由。

[1986open-3] 「アイビーリッジ駅が再開へ」フィラデルフィア・デイリー・ニュース、1986年8月22日、p.8 。 2020年2月3日閲覧– Newspapers.com経由。

[4] 「ペンシルバニア鉄道が電化路線を開通」アルトゥーナ・ミラー紙、1930年7月21日、3ページ。2020年9月9日閲覧– Newspapers.com経由。

[5] 「New Electric Schedule」. The Scranton Times . 1933年2月4日. p. 12. 2020年8月21日閲覧– Newspapers.com経由.

[6] 「SEPTA（2014年5月）。2015年度年次サービス計画。p. 62」（PDF）。2014年8月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。（539KB）

[williams-7] ウィリアムズ、ジェリー (1998). 『列車、トロリー、交通機関：フィラデルフィア地域の鉄道交通ガイド』ピスカタウェイ、ニュージャージー州: レールペース社. pp. 84– 86. ISBN 978-0-9621541-7-1。

[8] 「アイビーリッジ駅、1986年8月22日」。フィラデルフィア・デイリー・ニュース。Newspapers.com。1986年8月22日。8ページ。

[9] 「マナヤンクの象徴の第二の人生が始まる」。フィラデルフィアのヒドゥン・シティ。

[10] ベア、クリストファー・T.（2015年4月）「ペンシルベニア鉄道会社の後継者とその歴史的背景：1980～1989年」（PDF）。ペンシルベニア鉄道技術歴史協会。

[11] “Ivy Ridge Green”. 2011年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月21日閲覧。