| （ファイタースタッフ） | |
 1945 年にアメリカ軍によって発見された、Jägerstabのプロジェクトのひとつである計画中の地下工場、Weingut Iの内部の様子。 | |
| 代理店概要 | |
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| 形成された | 1944年3月1日 （1944年3月1日） |
| 溶解した | 1944年8月1日 （1944年8月1日） |
| 後継機関 |
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| 代理店幹部 | |
| 親会社 | 帝国軍需生産省 帝国航空省 |
イェーガーシュタブ（戦闘機参謀）は、第二次世界大戦中に戦闘機の生産増強を目的としたナチス・ドイツ政府の機動部隊でした。1944年3月に設立され、政府、 SS（親衛隊）職員、そして航空機メーカーの代表者で構成されていました。この機動部隊は、「人民戦闘機」ハインケルHe162を含む緊急戦闘機計画において重要な役割を果たしました。
猟兵中隊は、ドイツの産業と空軍（ドイツ空軍）の利益のために奴隷労働の搾取を増大させた。これは、ハンガリー系ユダヤ人をアウシュヴィッツに移送する動機の一つとなり、健常なユダヤ人は航空機製造に従事させられた。
背景と形成
1944年初頭、連合国はノルマンディー上陸作戦に備えてドイツ空軍の壊滅に注力した。最終組立工場への標的空爆によってドイツの戦闘機生産能力を破壊することを目的としたビッグウィーク計画は、1943年に既に進行中であった。1944年2月20日から25日にかけて、約6,000機の爆撃機を含む約1万機のアメリカとイギリスの航空機がドイツ全土の戦略目標を攻撃した。これらの攻撃はドイツの航空機産業に深刻な打撃を与え、生産率は劇的に低下した。[1]
これに対し、アドルフ・ヒトラーは、戦闘機生産の増強を目的として、 航空省に取って代わる機関であるイェーガーシュタブ（戦闘機部隊）の設立を承認した。この部隊は、ヒトラー内閣の軍需・軍事生産大臣アルベルト・シュペーアによって、航空省のエアハルト・ミルヒの支援を受けて設立された。シュペーアとミルヒはイェーガーシュタブの活動指導において中心的な役割を果たしたが、日常業務は、かつて軍需省技術局長を務めていたカール・ザウアー参謀総長によって運営された。 [2]
奴隷労働の活動と利用
この組織は、機体主要委員会、装備主要委員会、開発主要委員会を含む複数の委員会で構成され、緊急戦闘機計画の一環として新型航空機の開発作業を調整していました。機体主要委員会の委員長はカール・フリーダグが務め、彼は開発主要委員会の副委員長も務め、国民戦闘機（フォルクスイェーガー）であるハインケルHe162に関する日々の開発・生産活動を監督していました。 [3]
猟兵主任局（イェーガーシュタープ）は労働力、生産、輸送資源に関して特別な権限を与えられ、爆撃を受けた民間人の住宅修理や重要な都市サービスの復旧よりも優先的に業務を遂行した。猟兵主任局の管理下に入った工場では、週の労働時間が72時間に延長された。同時に、ミルヒは生産合理化策を講じ、各航空機の生産機種数を削減した。[4]
タスクフォースは直ちに航空産業における奴隷労働力の利用拡大計画の実施を開始した。1944年3月9日、 SS長官ハインリヒ・ヒムラーは航空大臣兼空軍長官ヘルマン・ゲーリングに対し、SSは航空機生産を地下に移送するため10万人の囚人を提供する旨を通告した。[5]これらの囚人は、ヘス作戦の一環としてハンガリー系ユダヤ人をアウシュビッツに移送することで獲得することになっていた。[6] [7]戦闘機生産増強のための労働力の必要性が、ハンガリー政府への移送を正当化する根拠となった。[8] 1944年5月から7月の間に移送された43万7千人のハンガリー系ユダヤ人のうち、約32万人がアウシュビッツ到着時にガス室で殺害され、残りは労働を強制された。生き残ったのは約5万人のみであった。[9]
航空機産業、特にジェットエンジン搭載のメッサーシュミットMe262の製造を保護する計画では、組立工場を地下バンカーに移転することが必要だった。同様の提案は1943年10月に検討されたが、実現には至らなかった。[10]猟兵訓練所の当初の計画では6か所に建設が予定されていたが、1944年6月までに連合軍がノルマンディー上陸作戦を開始したことで、猟兵訓練所はオーバーバイエルンの2か所に重点を置くことになった。ランツベルク・アム・レヒ地区のカウフェリング強制収容所に3か所のバンカーが建設されることになり、ミュールドルフ強制収容所内の工場には「ヴァイングートI 」（ブドウ園I）というコードネームが付けられた。[11]
記録によると、イェーガーシュタブの建設活動がピークに達した当時、SSは20の個別のプロジェクトに6万4000人の囚人を提供した。歴史家マルク・ブッゲルンは、地下建設プロジェクトに伴う高い死亡率を考慮し、関与した労働力は8万～9万人と推定している。彼らはミッテルバウ＝ドーラ、マウトハウゼン＝グーゼン、ブーヘンヴァルトといった様々な支収容所に所属していた。囚人たちはユンカース、メッサーシュミット、ヘンシェル、BMWといったメーカーで働いていた。[12]
結果
猟兵中隊の進歩はドイツ当局から成功と見なされた。1944年2月から7月にかけて、Fw 190とBf 109戦闘機の生産量は150%増加した。[2]
帝国航空省、軍需省、そしてSSの協力は特に成果を上げた。当初は6ヶ月間の活動予定であったが、シュペーアとミルヒは5月下旬にゲーリングと協議し、同様の任務部隊の下にドイツの全兵器製造を集中管理する可能性について検討した。1944年8月1日、シュペーアは任務部隊を兵器参謀（ Rüstungsstab）に再編し、最重要兵器計画すべてに同じ運用モデルを適用した。[13]この新しい任務部隊は、猟兵参謀の地下輸送計画の責任を引き継いだ。[14]
参照
参考文献
引用
- ^ レイム1998、175ページ。
- ^ ab Boog et al 2006、p.347。
- ^ ウジエル 2012、83、240頁。
- ^ Boogら2006年、348ページ。
- ^ Buggeln 2014、45ページ。
- ^ バウアー 1994、155ページ。
- ^ ワックスマン 2015年、814頁。
- ^ バウアー 1994年、155～156ページ。
- ^ バウアー 1994、156ページ。
- ^ レイム1998、176ページ。
- ^ レイム1998、180ページ。
- ^ Buggeln 2014、46～48頁。
- ^ ウジエル 2012、82ページ。
- ^ Buggeln 2014、43ページ。
参考文献
- バウアー、イェフダ（1994年）『ユダヤ人は売られているのか？：ナチスとユダヤの交渉、1933-1945年』イェール大学出版局、ISBN 9780300059137。
- ブーグ、ホルスト、クレブス、デトレフ・フォーゲル（2006年）『ドイツと第二次世界大戦：第7巻：ヨーロッパにおける戦略航空戦と西アジアおよび東アジアにおける戦争、1943-1944/45年』ロンドン：クラレンドン・プレス、ISBN 978-0198228899。
- バグゲルン、マルク（2014年）『ナチス強制収容所における奴隷労働』オックスフォード大学出版局、ISBN 9780198707974。
- レイム、エディス（1998年）「強制収容所と非ユダヤ人環境」マイケル・ベレンバウム、エイブラハム・ペック編『ホロコーストと歴史：既知、未知、論争、そして再検証』ブルーミントン：インディアナ大学出版局、ISBN 978-0-253-33374-2。
- ウジール、ダニエル（2012年）『ドイツ空軍の武装：第二次世界大戦におけるドイツの航空産業』マクファーランド社、ISBN 978-0-7864-6521-7。
- ワクスマン、ニコラウス（2015年）『KL：ナチス強制収容所の歴史』ロンドン：マクミラン社、ISBN 9780374118259。
