JRデイビスヤードは、カリフォルニア州ローズビルにあるユニオン・パシフィック鉄道会社所有のハンプヤード です。このヤードは、同社の3つの路線の合流地点に位置しています。サンフランシスコ・ベイエリアへ南西に伸びるマルティネス支線、シエラネバダ山脈を越えてネバダ州へ続くローズビル支線、そしてセントラルバレーへの南北アクセスを提供するサクラメント支線です。ヤード名は、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーの最後の社長、ジェリー・R・デイビスにちなんで名付けられました。[1]
ヤードの敷地面積は780エーカー（320ヘクタール）[2]で、北側には旅客列車用のバイパスがあります。[1] 1日あたり2,000台の車両を処理できます。[3]また、シエラネバダ山脈で作業するユニオンパシフィック鉄道の除雪車両を保管するためにも使用されています。[4]
歴史
20世紀初頭の鉄道輸送量の増加に伴い、カリフォルニア州とユタ州を結ぶ単線路線では、毎日約5本の旅客列車と10本の貨物列車が片道ずつ運行されていた。列車の長距離化によって輸送力を高めるため、トラッキー方面の山岳ルートにある側線を延長する必要があり、その工事は1906年に開始された。その一環として、サクラメント鉄道はシエラネバダ山脈の麓にあった鉄道駅をロックリンからローズビルに移転し、同地に大規模な操車場も建設された。ローズビル操車場では、サクラメントから来る長距離列車を山岳地帯への登り用に分割したり、サクラメント渓谷の平坦な地域を反対方向に走る長距離列車に編成したりすることができた。[5]
1910年までに、ローズビルの南西に、全長50マイル（80 km）以上の線路と、蒸気機関車32両を収容できる2つの機関庫（1つはロックリンの解体された機関庫を再建したもの）[6]、およびその他の建物や施設を備えた鉄道施設が建設されました。[5] [7]これには、SPとユニオンパシフィックが共同で設立した冷蔵車運行会社パシフィック・フルーツ・エクスプレスの製氷工場も含まれていました。これは1907年に操車場に建設され、後に世界最大のブロックアイス製造施設に拡張されました。1日あたりの製造能力は400ショートトン（360 t）、貯蔵能力は30,000ショートトン（27,000 t）で、1920年代には250両以上の鉄道冷蔵車を24時間体制でここに保管することができました。
ローズビル操車場は、1920年代末までに人口が6,000人を超えるまでに増加したローズビルの発展に重要な役割を果たした。当時、サザン・パシフィック鉄道は広大な鉄道駅で1,200人以上を雇用していた。[9]サザン・パシフィック鉄道の貨物輸送はますます重要になり、鉄道の収入に占める割合は1921年から1940年の間に67%から81%に上昇し、ローズビルからユタ州のオグデンへの路線が最も混雑していたが、東への物資の流れがカリフォルニアへの流れを上回った。[10] 1950年代初頭、サザン・パシフィック鉄道はローズビル操車場を近代化し、貨物輸送の主要方向の方向に連続した線路フィールドを持つ自動化された平坦な駅を建設した。これは南西から北東に向かって、21線の入線グループ、49線の方向指示器付きハープ、21線の出線グループに分かれていた。これはジェニングスヤードと呼ばれていました。[2]出口グループの北端にあった蒸気機関車の機関庫は、1960年代初頭までにディーゼル機関車の整備場（長方形の小屋）に置き換えられました。[11] [12]
1992年までに操車場の利用は大幅に減少した。サザン・パシフィック鉄道がユニオン・パシフィック鉄道と合併し、北カリフォルニアでの業務統合を目指したため、ジェニングス・ヤードは大規模な改築の対象に選ばれた。[2]ジェニングス・ヤードは1998年にデイビス・ヤードと改名され、翌年5月に開業した。[2] [13]操車場の建設中に、ベトナム戦争時代の軍需品の脱線事故で発生した不発弾が数個発見されたが、当時サザン・パシフィック鉄道はこれを慌てて隠蔽した。[14]新しい操車場にはダウティ・リターダと、最大80両を収容できる複数の線路が設置されている。[2]整備施設はほとんどそのまま残された。[3]
1973年のローズビルヤードの惨事
1973年4月28日午前8時3分、ベトナム戦争用のMK-81爆弾約6,000～7,000個を積んだサザン・パシフィック鉄道の貨物列車の貨車で火災が発生し、車内の爆弾に引火して構内全体で爆発の連鎖反応が起きた。列車はサザン・パシフィック鉄道9917号東行きで、爆弾はネバダ州ホーソーンのホーソーン海軍弾薬庫で爆発した。この事件で死者は出なかったが、約350人が負傷し、貨車169両、さらに98両と機関車1両が破損した。また、住宅を中心に約5,500棟の建造物が被害を受け、カリフォルニア州アンテロープでは32棟のうち9棟が完全に破壊された。住宅11棟が大きな被害、12棟が軽微な被害を受けた。シトラスハイツ歴史協会によると、この被害額は1973年のドル換算で2,300万ドルと推定された。[15]この事件はローズビルとアンテロープ両市の歴史において大きな出来事であり、その後両市はほぼ復興した。
参照
参考文献
- ^ ab Vurek 2016、p.87を参照。
- ^ abcde Rhodes 2003、60ページ。
- ^ ab Rhodes 2003、61ページ。
- ^ Vurek 2016、88ページ。
- ^ ab 「サザン・パシフィック改善」。エンジニアリング・レコード、ビルディング・レコード、サニタリー・エンジニア。56 ( 24 ): 649– 650。1907年。
- ^ ローズビル歴史協会 2010年、15ページ。
- ^ 「サザン・パシフィック鉄道ローズビル操車場」『鉄道ガゼット』43 (26):783.1907年。
- ^ ローズビル歴史協会 2010年、25～30ページ。
- ^ 「鉄道」ローズビル歴史協会。
- ^ ホフゾマー 2009、126ページ。
- ^ 「歴史航空写真 ローズビル、サルカメント郡、カリフォルニア州、1966年」航空アーカイブ。Alamy Stock Photo 。 2019年6月18日閲覧。[リンク切れ]
- ^ Historic Aerials Viewer (Map). Nationwide Environmental Title Research . 2024年11月12日閲覧。（ 1947年、1957年、1964年のカリフォルニア州ローズビルの写真をご覧ください）
- ^ クライン 2011、393ページ。
- ^ ギャラモア＆マイヤー 2014年、478ページ。
- ^ 「ローズビル鉄道操車場爆発」.シトラスハイツ歴史協会. 2023年5月27日.
参考文献
- ガラモア、ロバート・E.、マイヤー、ジョン・R.（2014年）『アメリカ鉄道：20世紀における衰退と復興』ハーバード大学出版局、ISBN 9780674725645。
- ホフソマー、ドン・L. (2009). 『サザン・パシフィック 1901–1985』 テキサスA&M大学出版局. ISBN 978-1-60344-127-8。
- クライン、モーリー（2011年）『ユニオン・パシフィック：再構築：1969年から現在までのアメリカ最大の鉄道』オックスフォード大学出版局、ISBN 9780199910410。
- ローズビル歴史協会 (2010).ローズビル.アルカディア出版. ISBN 978-0-7385-7029-7。
- ローズ、マイケル（2003年）『北米鉄道ヤード』ミネアポリス、ミネソタ州：ボヤージャー・プレス、ISBN 9780760315781. OL 8011247M.
- ヴュレック、マシュー・ジェラルド（2016年）『カリフォルニアのキャピトル・コリドー』アルカディア出版、ISBN 9781439658383。
外部リンク
- JRデイビスヤード、カリフォルニア州ローズビル。ユニオン・パシフィック鉄道。
- ローズビル鉄道操車場調査。カリフォルニア大気資源局。
- ローズビル鉄道ヤード爆発、1973年4月28日〜29日。
- 全速前進：ユニオン・パシフィックの JR デイビス鉄道操車場。
- UPRR JR デイビスヤードの航空写真。
北緯38度43分53.101秒 西経121度18分34.499秒 / 北緯38.73141694度 西経121.30958306度 / 38.73141694; -121.30958306
