JJドノバン
ワシントン州の先駆者

ジョン・ジョセフ・ドノヴァン
生まれる( 1858-09-08 )1858年9月8日
ラムニー、ニューハンプシャー州、アメリカ合衆国[1]
死亡1937年1月9日（1937年1月9日）（78歳）
ベリンガム、ワシントン州、米国[2]
モニュメント
母校ウースター工科大学[2]
職業
活動年数1888年 – 1935年頃
組織
知られているワシントン州の開拓者であり、ワシントン州ベリンガムの重要な創設者および開発者の一人。フェアヘイブンとワットコムの合併に重要な役割を果たした。彼は市民として、実業家として、そして市、郡、そして州レベルで政治家として活躍した。製材所、炭鉱、そして小規模鉄道を設立、発展させ、そして経営した。
政党共和党員[9]
配偶者クララ・イザベル・ニコルズ（1888年結婚 – 1936年）[3]
子供たち3 [8]
サイン

ジョン・ジョセフ・ドノバン（1858年9月8日 - 1937年1月9日）は、ワシントン州の開拓者であり、州商工会議所会頭、そしてワシントン州ベリンガム市議会の主要設立者の一人でした。ドノバンは生涯を通じて、市、郡、そして州レベルで政治、産業、商業活動に積極的に参加しました。ベリンガムには、JJドノバンを称える歴史的建造物が数多く残っており、その中には国立歴史登録財に登録された彼の家や、ワシントン州フェアヘイブンに設置されたブロンズ像などがあります。

市議会議員としてのドノバンの影響力ある功績の一つは、フェアヘイブンとワットコムの合併であり、この二つの町が合併してベリンガム市が誕生しました。彼は市の下水道整備と最初の病院建設に重要な役割を果たし、ベリンガム第一国立銀行の副頭取も務めました。湾岸初の外洋ドックを設計・建設し、ワットコム郡初の水力発電所を開発しました。

州レベルでは、幹線道路の建設に積極的に働きかけた。実業家として、ドノバンは鉄道、製材所、炭鉱など多くの会社を設立、発展、もしくは経営した。ベリンガム湾＆ブリティッシュコロンビア鉄道の総監督兼主任技師としての彼の監督下で、スポケーンへの鉄道線が延長された。後に、ドノバンはベリンガムとカナダを鉄道で結んだ。彼はブルーキャニオン炭鉱会社を設立し、ブローデル・ドノバン製材所会社の共同設立者でもあることで、州の木材および炭鉱事業に貢献した。同社は州全体で多数の製材所と板材工場を運営し、600人の従業員を雇用した。

政治的には、ドノバンは熱心な共和党員であり、ワシントン州における KKK の活動に積極的に反対した。

幼少期と家族

ジョン・ドノバンは1858年9月8日、ニューハンプシャー州ラムニーで生まれた。両親はパトリック・ドノバンとジュリア・オサリバンで、二人とも幼い頃にアイルランドからアメリカに移住した。二人は結婚してニューハンプシャー州に定住し、パトリック・ドノバンはボストン・コンコード・アンド・モントリオール鉄道で職長として働いた。パトリックはニューハンプシャー州プリマスで農場を購入し、そこに移った。ジョン・ドノバンは7人兄弟の長男で、ボストンのノースウェスタン生命保険会社で働いていたダニエル・P、幼くして亡くなったデニス、プリマス在住のキャサリン（ケイト）・E、ニューハンプシャー州ランカスター出身のジョージ・リンチと結婚したメアリー・アグネス、ニューハンプシャー州バーリン出身のANギルバートと結婚したマーガレット、ニューハンプシャー州プリマス出身のFFブレイク議員と結婚したジュリア・テレサがいた。[10] [11] [12] [7]

教育と最初の仕事

ドノヴァンは幼少期をプリマスの実家の農場で過ごした。公立学校で初等教育を受けた。1877年にニューハンプシャー州立師範学校を卒業した[12] [10] 。また、ティルトン・アカデミーでも学んだ[7]。

彼の最初の仕事はニューハンプシャー州とマサチューセッツ州の公立学校での教師でした。しかし、彼は職業を変えることを決意し、マサチューセッツ州ウースターの工科学校で土木工学の学位を取得しました。[10] [13]彼は1879年[14]または1880年[13]に教鞭をとり、1882年に卒業しました。31人のクラスメートのうち、ドノヴァンは卒業生代表に選ばれ、ノーザン・パシフィック鉄道への就職を申し出た2人のうちの1人となりました。[10] [13]

キャリア

ノーザン・パシフィック鉄道のエンジニアリング（1882～1888年）

1882年7月、ドノバンは西へ旅立ち、モンタナ州でノーザン・パシフィック鉄道の建設工事に携わり始めた。彼は測量班で水準棒を扱うロッドマンとして仕事を始めた 。1ヶ月後には水準棒に昇進し、6ヶ月後には建設の助手技師となった。1883年9月8日、ドノバンの25歳の誕生日は、ノーザン・パシフィック鉄道にとって記念すべき日でもあった。東西を結ぶ本線がモンタナ州ゴールド・クリーク近郊でつながったのだ。ドノバンはこの式典に出席するため、ほぼ徹夜で旅をした。来賓の中には、ユリシーズ・S・グラント大統領、ウィリアム・M・エヴァーツ、数人のクロウ族インディアンの酋長、著名な技師や鉄道職員、実業家、アメリカ兵、牧場主、新聞記者などがいた。[15] [13]

その後、ドノバンは数々のトラス橋の建設に携わり、2か月後にワシントン州に転勤し、有名な鉄道王ネルソン・ベネットの監督の下、ノーザン・パシフィック鉄道のカスケード支線の建設とカスケード・トンネルの建設に携わった。ドノバンは線路と橋梁の技師、測量技師、西カスケード支線の主任技師、カスケード・トンネルの技師として働いた。測量中、彼はほぼ毎日20フィート (6.1 m) の積雪の中を山を越えた。1887年6月1日、山を越えるノーザン・パシフィック鉄道のスイッチバックが完成した。この節目の後、ドノバンは初めての休暇を取った。彼はアラスカへ旅行し、ニューイングランドの故郷を訪れた。[5] [16] [3]

1887年9月、休暇を終えたドノヴァンは職場に戻り、ノーザン・パシフィック鉄道がモンタナ州の鉱山キャンプと本線を結ぶ新線建設の責任者に任命された。1888年春に建設が完了すると、ドノヴァンはその職を辞した。同年後半、彼は結婚し、妻をワシントン州タコマの自宅に迎えた。[5] [17]

ワシントン州ベリンガム湾での生活と経歴（1888年 - 1935年頃）

1888年、ドノヴァンはノーザン・パシフィック鉄道を退職し、ワシントン州ベリンガム湾周辺の複数の企業から主任技師の職を得るという申し出を受けた。妻と共にフェアヘイブンに移り住んだ。当時は商店も舗装道路もなく、人口約50人の、まだ村とも呼べるほどの規模ではなかった。彼はそこに家を建て、町の発展に着手し、鉄道や埠頭を建設する企業のために技術指導を行った。彼は地域の区画割りを行い、スカジット川に炭鉱を設立した。また、その他の必要な事業の設立にも尽力した。[5] [18]

1890年までにフェアヘイブンは都市としてのあらゆる機能を備え、ドノバンは第1回および第2回市議会で議員を務めた。彼は1890年に設立されたベリンガム湾改良会社の一員となった。この会社は町の炭鉱、鉄道建設、製材業などを含むいくつかの産業の発展を目的としていた。下水道委員会の委員長を務めたドノバンの監督の下、シカゴの衛生専門家であるベネゼット・ウィリアムズが市の下水道システムの計画に招聘された。ドノバンの他の功績としては、市初の海洋ドックの設計・建設が挙げられる。彼はフェアヘイブン土地会社、スカジット石炭輸送会社、フェアヘイブン・アンド・サザン鉄道の主任技師を歴任した。[19] [20]

鉄道事業への参入

1890年、ドノヴァンはフェアヘイブン・アンド・サザン鉄道の主任技師として働き、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーからオレゴン州ポートランド、ワシントン州スポケーンに至る路線の計画を開始した。80マイル（130キロメートル）の線路建設が完了すると、この路線はグレート・ノーザン鉄道に買収され、ドノヴァンは退社した。[17]

1891年、モンタナ州の資本によってベリンガム湾・イースタン鉄道会社が設立されました。ドノヴァンは、フェアヘイブンからワットコム、そしてノーザン・パシフィック鉄道と接続するウィッカーシャムへの拡張工事の間、技術者として働きました。[21]

1898年、ドノヴァンはベリンガム湾＆ブリティッシュ・コロンビア鉄道の総監督兼主任技師として、路線をスポケーンまで拡張しました。彼の経営の下、1903年までに鉄道は40マイル（64km）の線路を開通させ、15マイル（24km）を建設中、そして約300マイル（480km）を測量中としていました。ドノヴァンはベリンガムとカナダを結ぶ路線の建設を積極的に働きかけました。最初の試みが失敗に終わった後、ベリンガムではなくシアトルが終着駅として選ばれました。[22] [23] [4]

木材・鉱業

線路の上に立つドノヴァン、ブローデル・ドノヴァン製材所、1924年8月27日

1891年、ドノヴァンは土地鑑定士の技師として働き始め、ブルーキャニオン炭鉱会社の設立に携わりました。彼は湖と湾にバンカーを建設し、副社長を務めました。[17] [6]

1898年、ドノヴァンはジュリアス・ブローデルとピーター・ラーソンと共同でレイク・ワットコム伐採会社を設立した。彼はそこで副社長[17]と社長を歴任した[21] [6] 。 1900年、二人はラーソン製材会社を設立し、レイク・ワットコムに製材所を建設した。1913年4月1日、両社はブローデル・ドノヴァン製材所に改組された。ドノヴァンは副社長を務め、伐採部門を担当した[21] [24] [25] 。

1917年までに、新会社はベリンガムに1ヶ所、ラーソンに2ヶ所、合計3ヶ所の製材所と、ラーソンとブランチャードに1ヶ所ずつ、2ヶ所の板材工場を経営していた。また、スカジット郡とワットコム郡に伐採キャンプと森林地帯を所有し、機関車6台を含む鉄道車両一式を所有し、全長48キロメートル（30マイル）の鉄道を運行していた。[8]同社は当時最新鋭の設備を導入し、600人の従業員に仕事を提供した。従業員には給与から少額の拠出金で医療保険が提供され、全員が医師の診察と治療を受けることができた。こうした経営手法は他の大企業にも支持され、定着していった。後にドノバンは市に土地を寄付し、それがブローデル・ドノバン・パークとなった。[26] [6] [9]

ベリンガムのその他のアクティビティ

1903年までに、ドノヴァンは石炭やその他の鉱物の採掘と水力発電の開発に成功した企業を率いていました。彼は、ヌークサック川沿いにあるワットコム郡初の水力発電所の開発者および指揮者の一人でした。[21] [6]

ドノバンはフェアヘイブン水道会社、コッパーリバー石油採掘会社、ベリンガム湾運輸会社の役員を務めました。1900年、ドノバンは家族と共にフェアヘイブンからワシントン州ワットコムへ移住しました。彼は市の医療制度の発展に関心を持ち、エルク通りにあるセントジョセフ病院の建設委員会のメンバーとなり、後に院長を務めました。[21] [27]病院完成から10年後、ドノバンは市内の他の実業家と提携し、フェアヘイブンとワットコムの間に新たな病院棟を建設しました。[3]

ドノヴァンは州商工会議所の会頭を務めた。[2]彼の影響力により、フェアヘイブンとワットコムは合併し、彼は新市ベリンガムの憲章を起草する権限を持つ委員会のメンバーとなった。彼はベリンガム商工会議所の会頭を数回務め、市の要塞化委員会の委員長も務めた。[28] [18] [6]

ドノヴァンは不動産に投資し、ベリンガムのホリー通りに建物を所有していました。1912年に火災で一部が焼失したため、ドノヴァンはその跡地に近代的なレンガ造りの新しい建物を建設することを計画しました。[29]

ドノバンは、ベリンガム第一国立銀行の副頭取、ベリンガム州立師範学校（西ワシントン大学）の理事、[3] 、ワットコム商業クラブの会長、[21] 、ベリンガム市協会の会員、 [30] 、フェアヘイブン商業クラブの会員など、さまざまな役職を歴任しました。[21]

その他の役職および退職

ドノヴァンはパシフィック・ハイウェイ協会の副会長を務めた。[7] 1912年には、幹線道路網の建設費用を起草する権限を持つ州議会委員会に所属した。[31]

ドノバン氏のその他の役職は以下のとおりです。

  • 州ログオフ土地協会の会長[27]
  • 州自然保護協会執行委員会メンバー[27]
  • 太平洋伐採会議の議長（1913-1915年）[8]
  • 州森林法委員会の委員長[9]
  • 市政改革連盟のメンバー[9]
  • タコマ商業クラブ会員[8]
  • ワシントン州道路改善協会の創設者の一人[3]であり副会長[27]でもある
  • コロンビア盆地灌漑プロジェクトの管財人[2]
  • 1926年に北西部河川港湾会議の議長を務めた[2]
  • 全米外国貿易評議会の理事[2]

ドノヴァンは病気のため、1935年頃に完全に引退した。[32]

政見

ドノバンは共和党を支持し、「ワシントン州北西部の有力な共和党員の一人」として知られていた。彼はしばしば政治討論に参加したが、公職への就任の申し出は断った。[27] [9]

共和党員であったドノヴァンは、1920年代に台頭したクー・クラックス・クラン（KKK）に激しく反対した。1926年には、チューリップ・フェスティバルのパレード委員長として、KKKの参加を禁じた。このパレードに先立ち、彼はシアトル・デイリー・タイムズ紙の記事でKKKの信条に関する自身の見解を表明していた。また、シアトルの重要な社会問題に関する他の新聞記事も執筆した。[3] [9]

ブローデル・ドノヴァン製材所の経営において、ドノヴァンは自由主義政策を導入した。彼は従業員に対するヨーロッパの補償制度を支持し、従業員に医療を提供するために少額の給与査定を導入した。[6]

クラブや協会への会員資格

1883年、ドノヴァンはアメリカ土木学会（ASCE）の準会員となり、4年後には正会員となった。1912年、太平洋岸で開催されたASCE第44回年次大会のエンターテイメント協会会員に任命された。しかし、シカゴで開催された共和党全国大会の代表としての任務のため、大会自体には出席できなかった。[33]

彼は他の協会やクラブの会員でもありました。

私生活

ジョン・ジョセフ・ドノバンの家、ワシントン州ベリンガム、 2020年。この家は現在、西ワシントン大学の女子寮として使用されている。

1888年4月29日、マサチューセッツ州サマービルでドノバンはメルローズ出身のピアノ教師クララ・イザベル・ニコルズと結婚した。彼女は彼より1年前の1936年に癌で亡くなった。2人の間には3人の子供がいた。1889年12月28日生まれのヘレン・エリザベスはマサチューセッツ州ウェルズリーのダナ・ホール・スクールとスミス大学を卒業し、ドイツのベルリンで音楽学生だった。1891年11月19日生まれのジョン[27] [8] [3]またはジャック[21]・ニコルズは父の跡を継ぎ、ウースター工科大学で土木工学の学位を取得し、ノーザン・パシフィック鉄道会社で1年間働いた。後にベリンガムのブローデル・ドノバン製材所で効率エンジニアになった。 1893年10月16日に生まれたフィリップは、ウースター工科大学で機械工学のコースを修了し、父親の秘書兼購買担当者として働いた。[21] [27] [8] [3]

ドノヴァンはカトリック教会に属し、ワシントンカトリック連盟の会長を務めていた。[8]

1928年、彼は妻との東洋旅行中にアメリカと東洋の貿易を学んだ。[2]

ドノバンは晩年の数年間、認知症を患い、1937年1月9日、ワシントン州ベリンガムのノース・ガーデン・ストリート1201番地の自宅で亡くなった。 [32] [2] [3]葬儀は市内で執り行われた最大規模のものの一つで、1,000人以上の著名な州民が参列した。[34]彼の家は1983年に国家歴史登録財に指定された。 [3]子孫が保管しているドノバンの個人的な手紙、ビジネス文書、日記、写真は、ワットコム博物館の「トランクの中の宝物」展の資料となり、フェアヘイブンの11番街とハリス通りの角に彼を称えるブロンズ像が設置された。[4]

参考文献

  1. ^ ab Successful Americans 1917、204ページ。
  2. ^ abcdefghi セントラリア・デイリー・クロニクル; 1937年1月11日。
  3. ^ abcdefghijk グリフィン 2015.
  4. ^ abc fairhaven.com 2020.
  5. ^ abcd プロッサー 1903、vI、p. 289.
  6. ^ abcdefg スノーデン 1909、vV、p. 371.
  7. ^ abcde Pacific Builder and Engineer; 1912年6月22日、527ページ。
  8. ^ abcdefghijklmnop ハント & ケイラー 1917、v.II、p. 8.
  9. ^ abcdefg ハント & ケイラー 1917、v.II、p. 9.
  10. ^ abcd プロッサー 1903、vI、p. 288.
  11. ^ ハント＆ケイラー 1917年、第II巻、5ページ。
  12. ^ ab スノーデン 1909、vV、p. 367.
  13. ^ abcd Hunt & Kaylor 1917、v.II、p.6。
  14. ^ スノーデン 1909, vV, p. 368.
  15. ^ プロッサー 1903、vI、288-289 ページ。
  16. ^ スノーデン 1909、vV、368-369 ページ。
  17. ^ abcd Hunt & Kaylor 1917、v.II、p.7。
  18. ^ Jentges 2015、p. 15より。
  19. ^ プロッサー 1903、vI、289、590 ページ。
  20. ^ スノーデン 1909、vV、369、371 ページ。
  21. ^ abcdefghi Prosser 1903、vI、p. 290.
  22. ^ スノーデン 1909, vV, p. 370.
  23. ^ Jentges 2015、40ページ。
  24. ^ ハント＆ケイラー1917年、第II巻、8頁、296-297頁。
  25. ^ シアトル・デイリー・タイムズ、1937年1月11日、9ページ。
  26. ^ Jentges 2015、15、34、40ページ。
  27. ^ abcdefgh スノーデン 1909, vV, p. 372.
  28. ^ ハント＆ケイラー 1917年、第II巻、8-9ページ。
  29. ^ パシフィックビルダーアンドエンジニア; 1912年2月10日。
  30. ^ スノーデン 1909、vV、371-372 ページ。
  31. ^ パシフィックビルダーアンドエンジニア; 1912年4月27日。
  32. ^ シアトル・デイリー・タイムズ、1937年1月11日、1ページ。
  33. ^ Pacific Builder and Engineer; 1912年6月22日、524、527ページ。
  34. ^ ザ・スポークスマン・レビュー; 1937年1月13日。

引用文献

  • Ward, Scott (ed.), "JJ Donovan Returns to Fairhaven", fairhaven.com , Fairhaven : Fairhaven , 2020年4月29日閲覧[永久リンク切れ]
  • ロングフェロー、JH編（1912年2月10日）「Building」、Pacific Builder and Engineer、第13巻第6号、シアトル：Fuller Publishing Company、128ページ、LCCN  43021386、OCLC  18166390
  • ロングフェロー、JH編（1912年4月27日）「道路債に関する特別講演」、パシフィック・ビルダー・アンド・エンジニア、第13巻第17号、シアトル：フラー出版社、7頁、LCCN  43021386、OCLC  18166390
  • ロングフェロー、JH編（1912年6月22日）「地方娯楽協会職員」、パシフィック・ビルダー・アンド・エンジニア、第13巻第25号、シアトル：フラー出版社、 524～ 529頁 、LCCN  43021386、OCLC  18166390
  • 20世紀 – 成功したアメリカ人 – 地方と全国（PDF）、ユナイテッド・プレス・サービス・ビューロー、1917年、LCCN  17008382、OCLC  14245923 、 2020年10月23日閲覧
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  • グリフィン、ブライアン（2015年）、フェアヘイブン：歴史、ベリンガム：ノックスセラーズ出版、OCLC  944242714
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  • プロッサー、ウィリアム・ファランド（1903）、ルイス、エドワード・ガードナー（編）、ピュージェット湾地方の歴史、その資源、その商業、そしてその人々、ニューヨーク市：エドワード・ガードナー・ルイス、LCCN  05013767
  • スノーデン、クリントン A. (1909)、ハンフォード、コーネリアス、ムーア、マイルズ・コンウェイ、タイラー、ウィリアム D.、チャドウィック、スティーブン J. (編)、『ワシントンの歴史：アメリカ国家の興隆と進歩』、ニューヨーク：センチュリー・ヒストリー・カンパニー、LCCN  09028416、OCLC  2827985
ウィキメディア・コモンズには、ジョン・ジョセフ・ドノヴァンに関連するメディアがあります。
  • ブライアン・グリフィン著『フェアヘイブンの歴史』より、JJ・ドノヴァンの伝記
  • JJドノヴァン文書 1872–1941
  • Find a GraveのJJ Donovan
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