国鉄DE15形
日本国内で運行されているディーゼル機関車のクラス

DE15クラス
JR北海道 DE15 1535 2010年2月
種類と起源
パワータイプディーゼル油圧式
ビルダー川崎重工業、日本車輛
ビルド日1967–1981
総生産量85
仕様
構成：
​
 •  UICCB
ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
長さ
  • 14,150 mm (46 フィート 5 インチ) (機関車のみ)
  • 22,505 mm (73 フィート 10.0 インチ) (除雪ユニット付き)
  • 27,760 mm (91 フィート 1 インチ) (DE15-2500 除雪ユニット付き)
幅2,998 mm (9 フィート 10.0 インチ)
身長3,970 mm (13 フィート 0 インチ)
機関車の重量65 t (64.0 ロングトン; 71.7 ショートトン)
燃料の種類ディーゼル
燃料容量2,500 L (550 英ガロン; 660 米ガロン)
エンジンタイプDML61ZB
伝染 ; 感染油圧式
電車の暖房蒸気暖房ボイラー
パフォーマンス数値
最高速度時速85キロメートル（時速55マイル）
出力
  • 1,250馬力（930kW）（DE15-0）
  • 1,350馬力（1,010kW）（DE15-1000以降）
牽引力19,500 kgf (191,000 N; 43,000 lbf)
キャリア
オペレーター
クラスの人数25（2016年4月1日現在[アップデート]）
配置稼働中

DE15形（DE15かた）は、 1967年より日本国有鉄道（JNR）で自走式除雪車として運用されている5軸CB 輪列 ディーゼル機関車である。その後、北海道旅客鉄道（JR北海道）、東日本旅客鉄道（JR東日本） 、西日本旅客鉄道（JR西日本）でも運用された。1967年から1981年にかけて合計85両が製造され、2016年4月1日現在、25両が運用されている。 [アップデート]

変種

1967年から1981年の間に合計85台の機関車が製造され、以下のサブクラスに分類されました。[1]

  • DE15-0クラス
  • DE15-1000クラス
  • DE15-1500クラス
  • クラス DE15-2050
  • DE15-2500クラス
  • クラス DE15-2550

デザイン

DE15型はDE10型機関車の設計を基に開発され、両端に独立した2軸の除雪ユニットが追加された。[1]除雪ユニットは比較的簡単に着脱できるため、冬季以外では機関車を入換作業やその他の任務に使用することが可能であった。これは、機関車に直接取り付けられ、着脱にクレーンを必要とした初期のDD15型機関車の除雪ユニットとは異なります。 [1]

歴史

DE15-0

DE15-0型機関車6両は、1967年から1969年にかけて汽車と日本車輛で製造された。[2]この機関車はDE10-0型設計をベースとし、1,250馬力（930kW）のエンジンと列車暖房用蒸気発生器を搭載していた。[1] [2] DE15 3号機には単線路線の除雪用に設計された除雪ユニットが搭載されており、他の5両は複線路線の除雪用に設計された。[2]当初、機関車は1つの除雪ユニットのみで運用されていたが、その後DE15 1号機から3号機および6号機は両端に除雪ユニットを装備するように改造された。DE15 3号機はDE15 2053に改番された。[2]

2016年4月1日現在[アップデート]、DE15-0型機関車は運行されていない。[1]

DE15-1000

1971年から1973年にかけて、日本車輛製造株式会社（現・日本車両）は、出力1,350馬力（1,010kW）に改良されたDML61ZBエンジンを搭載したDE15-1000形機関車6両を製造した。[2] DE15 1002号機には単線除雪用に設計された除雪ユニットが搭載され、他の5両は複線除雪用に設計された。[2]当初、機関車は1つの除雪ユニットのみで運用されていたが、DE15 1002、1004、1006号機はその後、両端に除雪ユニットを装備するように改造された。DE15 1002号機はDE15 2052号機に改番された。[2]

複線開通用タイプで、1,350馬力（1,010kW）のエンジンと列車暖房用蒸気発生器を装備している。[1]

2016年4月1日現在[アップデート]、DE15-1000型機関車は運行を停止している。[1]

DE15-1500

DE15-1500型機関車は当初18両が製造され、当初は片側のみに除雪装置が取り付けられていた。[2] DE15 1501～1504、1507、1509～1512、1514～1516、1518番の機関車は複線路線の除雪用に設計され、その他の機関車は単線路線用に設計された。[2] DE15-1000型と同様に、これらの機関車には1,350馬力（1,010kW）のエンジンが搭載されていたが、列車暖房用の蒸気発生器は搭載されていなかった。[1]

1976年からは川崎重工業と日本車輛製造によって複線除雪用に両端に除雪装置を備えた機関車がさらに製造された。[2]

2016年4月1日現在[アップデート]、DE15-1500形機関車15両がJR北海道（9両）、JR東日本（2両）、JR西日本（4両）で運行されている。[1]

  • JR北海道 DE15 1501 マリモ号牽引
    JR北海道 DE15 1501マリモ号牽引
  • JR北海道 DE15 1543 2009年1月、除雪ユニットを装着した状態
    JR北海道 DE15 1543 2009年1月、除雪ユニットを装着した状態
  • 2010年9月、除雪装置を取り外したJR北海道DE15 1525
    2010年9月、除雪装置を取り外したJR北海道DE15 1525

DE15-2050

このサブクラスは単線路線を走行するための2両の機関車で構成されていた。[2] DE15 2052はDE15 1002から改造され、1,350馬力（1,010kW）のエンジンが搭載され、DE15 2053はDE15 3から改造され、1,250馬力（930kW）のエンジンが搭載された。[2]

2016年4月1日現在[アップデート]、DE15-2050形機関車1両（DE15 2052）がJR西日本によって運行されている。[1]

  • JR西日本 DE15 2052 2006年1月
    JR西日本 DE15 2052 2006年1月

DE15-2500

このサブクラスは、1976年から1979年にかけて川崎重工業と日本車輛によって製造され、両端に除雪装置を備え、単線路線の除雪用に設計されました。[2]この機関車は1,350馬力（1,010kW）のエンジンを搭載していましたが、列車暖房用の蒸気発生器は搭載されていませんでした。[1]

2016年4月1日現在[アップデート]、DE15-2500形機関車8両がJR北海道（5両）とJR西日本（3両）で運行されている。[1]

  • JR西日本 DE15 2525 2010年7月
    JR西日本 DE15 2525 2010年7月

DE15-2550

DE15-2500形機関車5両は、DE15-1500形機関車を改造し、反対側に2台目の除雪ユニットを追加することで編成された。[2]これらは単線路線の除雪作業用に設計された。[2]

元の番号 修正番号
DE15 1505 DE15 2555
DE15 1506 DE15 2556
DE15 1508 DE15 2558
DE15 1513 DE15 2563
DE15 1517 DE15 2567

2016年4月1日現在[アップデート]、DE15-2550形機関車1両（DE15 2558）がJR西日本によって運行されている。[1]

塗装のバリエーション

  • DE15 1534 : JR北海道富良野・美瑛ノロッコ号の運行に合わせてライトグリーンの塗装に塗り替えられた[3]
  • DE15 1535 : JR北海道富良野・美瑛ノロッコ号の観光列車用にマルチカラー塗装に塗り替えられた
  • DE15 2508 : JR北海道の夏季観光列車「ノロッコ号」で使用するため、白色塗装に塗り替えられた[2]
  • DE15 2510 : 2001年からJR北海道の蒸気機関車牽引SLねむろ号の補助機関車として使用するために赤と黒の塗装に塗り替えられた[3]
  • DE15 2516 : JR北海道富良野・美瑛ノロッコ号の運行に合わせてライトグリーンの塗装に塗り替えられた[4]
  • DE15 2558 : JR西日本木次線の観光列車に使用するため、青と白の塗装に塗り替えられた[3]
  • JR北海道 DE15 1534 2008年8月
    JR北海道 DE15 1534 2008年8月
  • JR北海道 DE15 1535 2019年8月
    JR北海道 DE15 1535 2019年8月
  • JR北海道 DE15 2510 2010年1月
    JR北海道 DE15 2510 2010年1月
  • 2007年10月に苗穂工場で入換運転に使用された黄色の塗装が施されたJR北海道DE15 2516
    2007年10月に苗穂工場で入換運転に使用された黄色の塗装が施されたJR北海道DE15 2516
  • JR北海道 DE15 2527 ノロッコグリーン塗装 2012年8月
    JR北海道 DE15 2527ノロッコグリーン塗装 2012年8月
  • JR西日本 DE15 2558 2001年8月
    JR西日本 DE15 2558 2001年8月

DE10-3000/3500への改造

2015年9月のDE10 3001
2013年4月のDE10 3510

2009年、JR東日本が余剰としたDE15形機関車14両が貨物輸送用にJR貨物に売却され、改造・改番された後、DE10-3000形およびDE10-3500形に改番されました。このサブクラスの改造履歴と旧称は以下のとおりです。[5]

JR東日本 No. JR貨物No. 建造日 メーカー 変換日 撤回日
DE15 1001 DE10 3001 1971年12月6日 日本車両 2009年6月5日
DE15 1510 DE10 3501 1973年10月 2009年5月8日
DE15 1516 DE10 3502 1975年12月16日 2009年4月7日 2009年11月25日
DE15 2567 [注1] DE10 3503 1976年1月14日 2009年5月29日 2011年度
DE15 1522 DE10 3504 1976年3月2日 2009年4月24日 2011年度
DE15 1523 DE10 3505 1976年3月9日 2009年4月6日
DE15 1529 DE10 3506 1976年10月4日 川崎重工業 2009年5月15日
DE15 1530 DE10 3507 1976年10月7日 2009年6月24日
DE15 1536 DE10 3508 1977年9月9日 2009年4月7日
DE15 2505 DE10 3509 1977年10月21日 日本車両 2009年5月18日
DE15 2506 DE10 3510 1977年10月28日 2009年5月19日
DE15 1539 DE10 3511 1978年11月10日 川崎重工業 2009年4月23日
DE15 2513 DE10 3512 1978年11月15日 2009年5月12日
DE15 2524 DE10 3513 1980年11月20日 2009年4月27日
  1. ^ 当初はDE15 1517として建造されました。

艦隊の状況

1995年4月1日時点で71台の機関車がまだ運行されていた。[2]

2016年4月1日現在[アップデート]、25両の機関車が運行されており、JR北海道（DE15 1500形 9両、DE15 2500形 5両）、JR東日本（DE15 1500形 2両）、JR西日本（DE15 1500形 4両、DE15 2050形 1両、DE15 2500形 3両、DE15 2550形 1両）で運行されている。[1]

分類

この機関車タイプの DE15 分類については以下で説明します。

  • D: ディーゼル機関車
  • E: 5つの駆動車軸
  • 15: 最高速度が85km/h以下の機関車

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、国鉄 DE15に関連するメディアがあります。
  1. ^ abcdefghijklmn 宮原正和編（2016年12月）。 国鉄最終章LAST (鉄道ジャーナル2017年2月号別冊)[国鉄・最終章 (鉄道ジャーナル 2017年2月号増刊)].鉄道ジャーナル(日本語). 日本: 鉄道ジャーナル: 39–41 . ASIN  B01N59AJPB. ISSN  0288-2337.
  2. ^ abcdefghijklmnopq JR全車輛ハンドブック1995[ JR車両ハンドブック 1995 ] (日本語). 日本: ネコ・パブリッシング. 1995. p. 69–72, 582–583.
  3. ^ abc ジャール全車両ハンドブック: Rail Magazine 2009 JR全合格ハンドブック2009[ JR車両ハンドブック 2009 ] (日本語). 日本: ネコ・パブリッシング. 2009. p. 65. ISBN 978-4-7770-0836-0。
  4. ^ ジャール全車両ハンドブック: Rail Magazine 2001 JR全車輛ハンドブック2001[ JR車両ハンドブック 2001 ] (日本語). 日本: ネコ・パブリッシング. 2001. p. 70. ISBN 978-4-87366-723-2。
  5. ^ 柴田（2015年7月）。 JR会社間の譲渡車両「JR各社間の車両譲渡について」鉄道ファンマガジン第55巻第651号、交友社、128頁。
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