| EF63形 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1997年6月、白山行きの列車でEF63が489系電車を牽引している。 | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
EF63形（EF63かたち）は、かつて日本で運行されていた1,500V直流電気機関車の一種である。
歴史
EF63形機関車は、1962年から1976年にかけて、信越本線の急勾配碓氷峠区間（横川・軽井沢間）において、バンカー（米国では「ヘルパー」または「プッシャー」）専用として合計25両が製造されました。これらの機関車は、両駅間のラック・アンド・ピニオン線で以前使用されていたED42形電気機関車を置き換えました。
プロトタイプのEF63 1は、1963年に川崎重工、三菱電機、東芝の各社に分かれて本格的に量産が始まる前の試験用に1962年に東芝で製造された。このクラスには、碓氷峠の66.7 ‰、6.67 %の 勾配での運行という特殊な条件に対処するため、数々の特別な安全機能が搭載されていた。 [1]これらには、6つの車軸すべてに独立したダイナミックブレーキ（そのため、車体側面には放熱用の大きなルーバーが付いている）、レールに直接作用する磁気粘着ブレーキ、機械式ロックブレーキが含まれていた。中央台車に取り付けられた小さな車輪は、列車の速度を測定し、暴走した場合にブレーキをかけるために使用された。このクラスでは、EF62やEF70で使用されているものと同じ425 kWのMT52主電動機が使用されていた。クラス全体が横川車両基地を拠点とし、両方向へ移動する列車の横川側で常にペアで使用され、クラスEF62機関車および広範囲のEMUタイプ（115、185、189、489シリーズを含む）と多重で運用することができました。そのため、機関車の軽井沢側の端には印象的なジャンパーケーブルとコネクタが並んでいます。[注 1]横川から坂を上る列車は、列車最後尾にあるEF63ペアの最後尾の運転席に座る運転士によって運転され、列車の前部運転席の運転士は信号監視のみを行います。
1975年にEF62形も暴走脱線事故を起こしたためEF63 5号機とEF63 9号機は廃車となり、1976年にEF63 24号機とEF63 25号機が追加で製造され、これら2号機の代替となった。
1978年、EF63 11・13号機は碓氷峠越えの御料列車運行のために特別に編成されました。
国鉄民営化に伴い、EF63 1・14号機を除く全車両がJR東日本に移管され、JR貨物で運用された。
1997年9月、長野新幹線の開業に伴い信越本線の横川～軽井沢間が廃止されたことで、EF63形機関車は引退を余儀なくされました。しかしながら、EF63形18号機、19号機、24号機、25号機の一部は、1997年のオーバーホール後に、元の茶色の塗装に塗り替えられました。ちなみに、これらの機関車は新車時から標準の青色塗装で納入されていました。
E43000
TCDD E43000は、かつてトルコ国鉄で、現在はトルコのTCDD Taşımacılıkで使用されている、ツインキャブ6軸Bo-Bo-Bo 電気機関車です。この機関車は東芝によって設計され、TÜLOMSAŞのエスキシェヒル工場で製造されました。この機関車は、東芝によって製造された日本の国鉄EF63形電気機関車をベースにしています。トルコ国鉄は、1980年代後半から1990年代初頭にかけての鉄道電化計画の一環として、45両の機関車を発注しました。[2]
機関車の歴史
| いいえ。 | ビルダー | 建設された | 撤回 |
|---|---|---|---|
| EF63 1 | 東芝 | 1962 | 1984 |
| EF63 2 | 東芝 | 1963 | 1998 |
| EF63 3 | 東芝 | 1963 | 1998 |
| EF63 4 | 東芝 | 1963 | 1998 |
| EF63 5 | 東芝 | 1963 | 1975 |
| EF63 6 | 東芝 | 1963 | 1998 |
| EF63 7 | 三菱 | 1963 | 1998 |
| EF63 8 | 三菱 | 1963 | 1998 |
| EF63 9 | 三菱 | 1963 | 1975 |
| EF63 10 | 三菱 | 1963 | 1998 |
| EF63 11 | 三菱 | 1963 | 1998 |
| EF63 12 | 三菱 | 1963 | 1998 |
| EF63 13 | 三菱 | 1963 | 1998 |
| EF63 14 | 東芝 | 1966 | 1984 |
| EF63 15 | 東芝 | 1966 | 1998 |
| EF63 16 | 東芝 | 1966 | 1998 |
| EF63 17 | 東芝 | 1966 | 1998 |
| EF63 18 | 川崎 | 1967 | 1998 |
| EF63 19 | 三菱 | 1967 | 1998 |
| EF63 20 | 川崎 | 1969 | 1998 |
| EF63 21 | 川崎 | 1969 | 1998 |
| EF63 22 | 川崎 | 1974 | 1998 |
| EF63 23 | 川崎 | 1974 | 1998 |
| EF63 24 | 川崎 | 1976 | 1998 |
| EF63 25 | 川崎 | 1976 | 1998 |
出典: [3]
バッチの違い
| バッチ 1: | EF63 2 – EF63 13 | キャブの風防ガラスの上に氷柱カッターを追加、長方形のフロントスカート |
| バッチ2: | EF63 14 – EF63 21 | テールライトが埋め込み式、避雷器がキャブルーフの中央に移動 |
| バッチ3: | EF63 22 – EF63 25 | ナンバープレートの形式で貼付された機関車番号 |
保存された例
- EF63 1 碓氷峠鉄道文化遺産公園（群馬県）（茶色塗装）
- EF63 2 軽井沢駅
- EF63 10碓氷峠鉄道遺産公園（群馬県）
- EF63 11群馬県碓氷峠鉄道文化遺産公園（運行中）
- EF63 12碓氷峠鉄道文化遺産公園（群馬県）（運行中）
- EF63 13運転台部のみ大宮工場にて
- EF63 15長野車両基地
- EF63 18碓氷峠鉄道文化遺産公園（群馬県）（茶色塗装）
- EF63 19長野車両基地（茶色塗装）
- EF63 22個人保存
- EF63 24碓氷峠鉄道文化遺産公園（群馬県）（運行中）
- EF63 25碓氷峠鉄道文化遺産公園（群馬県）（運行中）
EF63 24号機と25号機は現在、碓氷峠鉄道文化遺産公園において、一般の方向けに運転士訓練を実施するために使用されています。この訓練は、通常の1,500Vではなく750V直流電化区間で実施されています。EF63 11号機と12号機は予備車として保管されています。その他の保存車両は静態展示されています。
-
碓氷峠鉄道文化公園で茶色の塗装で保存されているEF63 1
-
軽井沢駅で保存されているEF63 2号機、2011年9月
-
EF63 13の運転台部分
-
碓氷峠鉄道文化遺産公園のEF63 24、2014年5月
参照
注記
参考文献
- 井上光一 (1999).国鉄機関車事典日本：山海堂。ISBN 978-4-381-10338-3。
- JR全備ハンドブック2006 [ JR車両ハンドブック2006 ]。日本：ネコ・パブリッシング。 2006.ISBN 978-4-7770-0453-9。
- ^ 原田勝正（1981）「日本の鉄道における技術の自立と標準化の進展」ジェトロ。 2009年1月2日閲覧。
最終的に、線路は66.7/1,000の急勾配で建設されることが決定された。
- ^ "TCDD E 43000", Wikipedia , 2025-05-22 , 2025-05-24閲覧
- ^ 手塚和幸 (1996年12月)、『EF63と強調運転』、日本鉄道ファンマガジン、36 (428):18以下
