ジャック・マロック
ジョン・「ジャック」・マクアイヴァー・マロック | |
|---|---|
| 生まれる | （1920年10月8日）1920年10月8日 |
| 死亡 | 1982年3月26日（1982年3月26日）（61歳） |
| 死因 | 航空事故 |
| 知られている | ローデシアでのUDI後の制裁解除、Mk 22スピットファイアを改修して飛行、致命的な墜落事故まで |
| 配偶者 | ゾーイ（旧姓コベントリー） |
| 受賞歴 | 独立記念勲章（民間勲章） |
| 航空業界でのキャリア | |
| 空軍 | イギリス空軍、ローデシア空軍 |
| Webサイト | www.jackmalloch.com |
ジョン・マクヴィカー・マロックICD は、南アフリカ生まれのローデシアのブッシュパイロット、銃器密輸人、制裁違反者であり、 1980年代初頭まで、第二次世界大戦中やアフリカと中東で合法的または非合法的な様々な役割で飛行した。 [ 1 ] 1978年、彼は国への貢献により ローデシアの民間独立記念勲章の最後の受賞者となった。
若いころ
ジャック・マロックは1920年10月8日、南アフリカ共和国ナタール州ダーバンで生まれました。 1925年、家族は南ローデシア東部高地のウムタリ（現在のムタレ）に移住しました。1933年に南アフリカに送還され、ケープ州サマーセット・ウェストにある寄宿学校に入学しましたが、1935年に退学し、自動車整備工場の整備士として働き始めました。1936年に運転免許を取得し、鉄道の運転手として働き始めました。[ 1 ]
第二次世界大戦
1943年、マロックはイギリス空軍に入隊し、1943年12月にパイロットの資格を得て実戦飛行隊に配属され、戦闘機パイロットとして勤務した。1945年2月、敵陣の後方で撃墜され負傷した。地元のパルチザンが山中に隠れ家を見つけ、ドイツ軍の捕虜となるのを防いだ。1945年4月、彼は飛行機で退役し、飛行隊に復帰した。[ 1 ]
戦後のキャリア
戦後、マロックは南ローデシアに戻った。1948年1月、ソールズベリー（現ハラレ）で妻ゾーイ（旧姓コベントリー）と結婚した。彼は飛行を続け、1951年3月には、ローデシア空軍で使用するためにイギリスから南ローデシアへ新型機スピットファイアを輸送する最初のパイロットの一人となった。1年後の1952年3月、ジェイミー・マーシャルと共にフィッシュ・エアを設立した。その後、1955年10月にハンティング・クランに会社を売却したが、マロックはパイロットとして残留した。[ 1 ]
1960年代
1960年、マロックはソールズベリーに本社を置く航空会社、ローデシアン・エア・サービス（RAS）という新会社を設立した。RASは1963年から1964年にかけてイエメンにおける銃器密輸に関与した。翌年の1965年1月、マロックはエア・トランス・アフリカ（ATA）という新会社を設立した。1965年11月、南ローデシアはイギリス連邦からの独立を宣言し、ローデシアとなった。これに対し、イギリスは厳しい制裁措置を講じ、ATAは1966年から1967年にかけて様々な制裁違反行為に関与した。[ 1 ]
コンゴ
1960年、コンゴ共和国（後のコンゴ民主共和国）がベルギーから独立した。UHMKはベルギーの支援を得て、カタンガ州を国の残りの部分から分離独立させようとした。マロックは分離主義指導者の一人、モイーズ・チョンベのパイロットとして働き始めた。1963年7月、ローデシア航空のダグラスDC-3がカタンガ上空で国連軍に撃墜された。1963年1月までに、カタンガ分離独立の動きは国連軍によって阻止され、国連軍の降伏によって同州はコンゴに組み込まれた。モイーズ・チョンベは1964年6月に亡命から戻り、コンゴの首相に就任するよう招かれた。マロックは再びチョンベのパイロットとして働き始め、1964年8月から11月の間、コンゴの反政府勢力と戦う傭兵マイク・ホアを支援するために飛行した。その後、1967年、チョンベが誘拐されたというニュースをきっかけにコンゴで傭兵反乱が勃発した。マロックは1967年7月から11月にかけて、ジャン・「ブラック・ジャック」・シュラムとその傭兵たちのために補給任務を遂行した。[ 1 ]
ビアフラ
1967年5月、ビアフラはナイジェリアからの独立を宣言し、ナイジェリア内戦が勃発した。マロックは1967年7月、反乱軍への物資供給のため、初めてビアフラへの武器密輸飛行を行った。1967年から1970年1月にかけて、彼と彼の所属するATA社は、夜間にビアフラへの武器密輸飛行を行った。1968年、彼とDC-7の乗組員は、9トンのナイジェリア紙幣を積んでトーゴに着陸した際に投獄された。1970年1月までにビアフラの反乱は鎮圧され、内戦は終結した。[ 1 ]
1970年代と1980年代
1970年1月、マロックはエア・トランス・アフリカの子会社としてアフロ・コンチネンタル航空（ACA）という新しい会社を設立した。 [ 1 ] ACAはローデシアのソールズベリー、南西アフリカ（現ナミビア）のウィントフック、マラウィのブランタイア間で航空サービスを運営し、以前はヴァリグ・ブラジル航空が所有していたロッキードL-1049Gスーパーコンステレーション（登録番号VP-WAW）を運航していた。わずか数年後、この新しい航空会社は運航を停止し、この航空機は永久に地上に留め置かれ、ソールズベリー近郊のマウント・ハンプデンにあるチャールズ・プリンス空港のクラブハウスになったと伝えられている。
1970年から1980年にかけて、ガボン籍の航空機を運用するエア・トランス・アフリカは、ローデシアの制裁違反行為に深く関与した。1973年8月、英国のサンデー・タイムズ紙は、マロックとその合法的・非合法的な活動に関する暴露記事を掲載した。これは、後に有名になる彼のコールサイン「タンゴ・ロメオ」が初めて公に言及された事例であった。英国は1976年5月、マロックとその制裁違反行為について国連に3度目の苦情を申し立てた。翌年の1977年1月、マロックはフランス人傭兵ボブ・デナールと傭兵部隊をベナンのコトヌーに送り込み、クーデター未遂事件を企てたが、失敗に終わった。[ 1 ]
1978年5月、マロックのカナディアCL-44はアンゴラ上空で2機のMiG-21戦闘機に迎撃され、山岳地帯を抜けて脱出を余儀なくされた。同年7月、彼はコモロ諸島から30kgのシーラカンスをソールズベリーまで飛行させた。彼のCL-44は1982年2月、ソールズベリー空港で火災により破壊された。[ 1 ]
ローデシア作戦
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1970年1月、マロックは予備役としてローデシア空軍に召集された。彼と彼のDC-7機は、さまざまなローデシアの軍事作戦に深く関わるようになった。1977年10月、彼はモザンビーク上空でローデシア最大のSAS HALO空挺降下作戦を操縦し、同年11月にはモザンビークのチモイオにあるZANLAが運営する難民キャンプ兼違法訓練センターに対する大規模襲撃、ディンゴ作戦にローデシア陸軍とローデシア空軍の両方に参加した。1978年、彼はローデシアへの貢献により独立記念勲章の最後の受賞者となった。マロックは1979年9月、ザンビア北東部で橋を爆破するSAS作戦、通称「チーズ作戦」に深く関わった。[ 1 ]
マーク22 スピットファイア
1978年、マロックはローデシア空軍基地を説得し、基地の外の台座に20年以上放置されていたMk 22スピットファイアを手放させた。同年、彼は同機の改修に着手し、ドイツ企業に5枚羽根の可変ピッチプロペラを特注させた。1980年3月、彼は改修された機体で初飛行を行い、当時ジンバブエで開催された航空ショーで披露された。マロックは1982年3月26日、ドキュメンタリー映画『夢の追求』の撮影最終日に、Mk 22に乗って雷雨に巻き込まれ、死亡した。[ 1 ]
参考文献
- ダン・レメニ（2014年）『ジャック・マロック大尉 ローデシア人起業家の生涯と時代 アフリカからの悲しい物語』アカデミック・カンファレンス・リミテッド。ISBN 9781910309155。
- F.22を偲んで。ニック・メイクル著『マロックのスピットファイア』の書評。「 . Air & Space Magazine . 2017年3月26日. 2019年9月9日閲覧。
- ニック・メイクル（2014年）『マロックのスピットファイア：PK350の物語と修復』ケースメイト社、ISBN 9781612002538。
- H. エラート (1989). 『ローデシア戦線戦争：ローデシアにおける対反乱とゲリラ戦、1962-1980年』（ザンベジアナ） . ザンベジアナ第19巻. マンボ・プレス. ISBN 9780869224366。; 131～135ページ
