イメソンフィールド

イメソンフィールドジャクソンビル陸軍飛行場海軍補助航空基地 ジャクソンビル第 1
1966年のUSDA航空写真
まとめ
位置フロリダ州ジャクソンビル
標高 AMSL20フィート/6.1メートル
座標北緯30度25分12秒 西経81度38分24秒 / 北緯30.42000度、西経81.64000度 / 30.42000; -81.64000
地図
地図
イメソンフィールド・ジャクソンビル陸軍飛行場・海軍補助航空基地・ジャクソンビル第1のインタラクティブマップ

イメソン フィールド(別名ジャクソンビル イメソン空港)は、1927 年から 1968 年に閉鎖されるまでフロリダ州ジャクソンビルの空港でした。第二次世界大戦前はジャクソンビル市営空港、第二次世界大戦中に米国陸軍航空隊がこの施設を管理していたときにはジャクソンビル陸軍飛行場と呼ばれていました。閉鎖後はジャクソンビル – トーマス コール イメソン市営空港となりました。

歴史

起源

ジャクソンビル市営空港は、ノースメインストリート（国道17号線）とブッシュドライブの交差点の南東、ジャクソンビル市街地北方、175エーカー（71ヘクタール）の刑務所農場跡地に建設されました。[ 1 ]当初は、2,100フィートのシンダーとシェルでできた滑走路、2,500フィートの草地滑走路、暖炉のある小さな木造管理棟、そして昼夜を問わず管理人、受付係、整備士、そして「ガソリンスタンドボーイ」のための寝室がありました。格納庫は古い電柱と、市の他の建設プロジェクトで余剰となった波形鋼板で作られた屋根で建てられました。[ 2 ]

1934年までに商務省の空港案内によると、ジャクソンビル空港には4本の「砂地、芝敷き、舗装」の滑走路があり、いずれも全長2,500フィート（約760メートル）で、飛行場脇には格納庫が並んでいた。管理者はハーバート・A・マクロニー少佐と記載されていた。

ジャクソンビル市営空港第1は1927年10月11日に開港した。開港前の式典にはチャールズ・リンドバーグが出席し、「スピリット・オブ・セントルイス」号に乗ってジャクソンビルを訪れ、新空港とジャクソンビルの航空産業を宣伝した。前日に到着したリンドバーグは推定15万人もの大観衆に迎えられた。当時のジャクソンビルの人口はわずか129,500人だった。[ 1 ] 航空はまだ目新しいものと考えられていたが、リンドバーグは市の指導者たちに航空旅客サービスが全米に広がることを保証した。イースタン・エア・サービス（後のイースタン航空）は1931年にジャクソンビルで最初の旅客航空会社となった。[ 1 ] 市は1927年にラッキー・リンディにちなんで空港を命名しようとしたが、カリフォルニア州サンディエゴにはすでにリンドバーグ飛行場があった。[ 1 ] [ 3 ]

1941年までに空港は600エーカー（240ヘクタール）に拡張され、5つの格納庫、ターミナルビル、そして最長7,000フィート（2,100メートル）のアスファルト滑走路5本が増設された。航空会社は、アトランタを拠点とするデルタ航空（1924年～現在）、マイアミを拠点とするイースタン航空（1926年～1991年）、ユナイテッド航空、ナショナル航空（1934年～1980年、ジャクソンビルを本社とした時期もあった）、ボストンを拠点とするノースイースト航空、そしてアトランタを拠点とするサザン航空（1949年～1979年）であった。最初の定期ジェット機は、1961年4月から5月に 運航されたノースイースト航空のコンベア880であった。

第二次世界大戦

海軍PB4Y-1プライベーター哨戒機 – ジャクソンビル空軍基地

アメリカが第二次世界大戦に参戦する前の兵力増強の一環として、陸軍航空隊は1941年2月6日にジャクソンビル市からイメソン飛行場を賃借した。ジャクソンビル陸軍飛行場での軍事施設の建設は4月5日に始まった。それは第1空軍の第1爆撃軍団に割り当てられた。第16観測飛行隊（中型）の1飛行隊には、ナチスのUボートがいないかどうか沿岸空域を監視する任務を負った軽観測機が割り当てられた。管轄権は陸軍航空軍対潜水艦軍団に移管され、 1942年12月に第7対潜水艦飛行隊に割り当てられた。対潜水艦航空機は、潜水艦探知装置を装備したA-20 ハボック軽爆撃機とB-18 ボロ中型爆撃機で運用された。

1943年半ば、対潜水艦任務はアメリカ海軍に移管され、ジャクソンビル海軍補助航空基地は、ジャクソンビル空軍基地から対潜水艦装備を装備したコンソリデーテッド社製PB4Y-1（B-24Dリベレーター）長距離爆撃機の運用を開始しました。この飛行場は海軍によってジャクソンビル海軍補助航空基地第1と指定されましたが、基地は陸軍航空隊の管理下に置かれました。コンソリデーテッド社が海軍向けに特別に設計した改良型PB4Y-2長距離哨戒機は、1944年の晩夏に到着し始めました。基地の保有機数は最大67機に達し、1945年にはその数に達しました。

1942年7月、アメリカ陸軍航空訓練司令部はナショナル航空と契約を締結し、ナショナル航空がAAF隊員に航空機整備士の訓練コースを実施することとなった。対潜水艦任務が海軍に引き継がれたため、ジャクソンビルAAFは陸軍の航空機整備基地となり、海軍はテナント組織として運用任務を遂行した。1943年8月31日、アメリカ陸軍航空軍対潜水艦司令部は第1空軍の管轄下に戻り、ジャクソンビルAAFは第3空軍の管轄下に移管され、マクディール陸軍飛行場の分基地となった。その後、ジョージア州チャタム陸軍飛行場の管轄下に移管された。

1944年から1945年にかけて、航空軍司令部はジャクソンビル空軍基地を、海外派遣に先立つステーションコンプリメント飛行隊の中継基地として使用しました。1944年7月1日、ホスト部隊である第4203陸軍航空軍基地部隊（航空部隊）は、航空軍司令部への移管に伴い、第4203陸軍航空軍基地部隊（航空基地）に改称されました。1945年5月にヨーロッパ戦争が終結すると、海軍の対潜哨戒機は撤退し、飛行場の陸軍人員は削減され始めました。1945年8月の日本の降伏後、飛行場を民間管理下に戻す計画が立てられました。

戦後の使用

1950年代のイメソン空港

1945年秋、ジャクソンビル空軍基地の管轄は航空技術司令部（ATSC）に移管されました。ATSCの任務は、有用な軍事装備を国内の他の基地に移送することでした。基地は1946年に閉鎖され、余剰物資と宣言され、処分と民間利用への返還のため戦時資産管理局（WAA）に引き渡されました。

トム・イメソン

トム・イメソンは1948年3月に死去した。1948年7月26日、ジャクソンビル市営空港はイメソン空港と改名された。この空港は、1920年代に先見の明のある仕事で空港を開設した長年の市議会議員、トーマス・コール・イメソン（1880-1948）にちなんで名付けられた。彼は、空港の改良のために債券発行に資金を提供する取り組みを主導し、デュバルの有権者はそれを承認した。フロリダ州議会は1925年にこれを承認し[ 2 ]、最初の債券は2年後に販売された。収益で最初の2本の滑走路が建設された。[ 2 ]彼は後に、空港と高速道路を担当する委員を務め、滑走路、格納庫、ターミナルビルの改良を推進した[ 1 ] [ 3 ]イースタン航空社長のエディ・リッケンバッカー氏。[ 3 ]

イメソンは元々パブロビーチ市議会議員で、ビーチで骨董品店を営んでいました。彼は航空に強い関心を持ち、ジャクソンビル市の市政委員になりました。第一次世界大戦終結後、アメリカ合衆国航空郵便サービスが設立されました。航空郵便の配達はファーストクラスの郵便よりもはるかに迅速でしたが、郵政局は西側のパクソン飛行場のような空き地ではなく、正式な空港を必要としていました。1924年12月、73名のグループが全米航空協会の地方支部を設立するために集まりました。イメソンは会長に選出され、グループの影響力により、市の刑務所農場に空港用の土地が整地されました。[ 3 ]

クラッシュ

1955年12月21日、マイアミ発ジャクソンビル行きのイースタン航空の飛行機が濃霧の中で着陸を試みた際に墜落しました。乗客12名と乗員5名を含む乗員全員が死亡しました。この悲劇の原因はパイロットのミスと断定されました。[ 1 ]

航空会社が複数便を運航していた時代、JAXは現代人が想像する以上に混雑していました。1957年4月の公式航空会社ガイドには、平日の出発便が75便掲載されており、イースタン航空が41便、ナショナル航空が22便、デルタ航空が9便、サザン航空が3便でした。[ 4 ]

アイメソン行きの定期便の中で最大の旅客機はデルタ航空のマクドネル・ダグラス DC-8-61であった。デルタ航空、イースタン航空、ナショナル航空、ノースイースト航空、ユナイテッド航空はボーイング707、720、727、コンベア880 、マクドネル・ダグラスDC-8およびDC-9を、イースタン航空とナショナル航空はロッキード L-188 エレクトラをアイメソンに運航した。1959年から1960年にかけてジェット旅客機が登場すると、長い滑走路を設置できない地形が致命的な欠点となった。 1967年、北5マイルに大型ジェット旅客機に対応できる滑走路を備えたジャクソンビル国際空港が開港した。アイメソンは一般航空専用空港となり、1971年に閉鎖された。

1955年と1968年の空港図

フロリダ州空軍州兵

1947年頃、イメソン空港に駐留するフロリダ州空軍州兵第159戦闘飛行隊のF-51Dマスタング

技術サービス司令部による基地閉鎖に伴い、ジャクソンビル陸軍飛行場の一部は1946年12月15日に第14空軍の管轄下に移管され、戦後の予備役部隊によって使用されることとなった。同飛行場は防空軍司令部傘下の予備役空軍州兵基地となった。フロリダ空軍州兵の第159戦闘飛行隊は、1947年2月9日にイメソン飛行場で作戦を開始し、当初は18名の隊員とP-51マスタングを運用した。

この部隊は、朝鮮戦争の勃発に伴い、1950年10月10日に現役に召集されました。部隊は1952年7月9日に現役から解任され、1956年7月1日に主要な部隊名称が第125戦闘迎撃機群（ F -125 FIG）に変更されました。1950年代から1960年代にかけて、第125戦闘迎撃機群はF-80 シューティングスター、F-86 セイバー、F-102 デルタダガーなど、様々な航空機を運用しました。

1968年、第125軍団（FIG）はジャクソンビル・イメソン空港から、新設されたジャクソンビル国際空港内の新設軍事施設に移転しました。イメソン空港の閉鎖と工業団地への転換に伴い、第125軍団は施設を退去し、ジャクソンビル市に譲渡しました。

イメソン工業団地

1970年、ウェッブ・インターナショナル社が1,500エーカー（6.1 km 2）の旧空港を購入し、そこを新たな商業センター、イメソン国際工業団地に転換し、旧滑走路上に多数の建物を建設した。

滑走路 30 の南東部は、イメソン パーク ブールバードとして再利用されました。

歴史的記録

地元のパイロット、ローリー・ヤングは、ビーチからの飛行機の乗り物を提供していました。料金は、短距離飛行が 5 ドル、長距離飛行が 10 ドル、曲技飛行が 25 ドルでした。彼の輸送パイロット免許はフロリダで最初に発行されたもので、全米航空協会のカードにはオービル・ライトのサインがありました。スピリット・オブ・ジャクソンビル号に乗っていたヤングは、チャールズ・リンドバーグと彼のスピリット・オブ・セントルイス号を帰港する船の甲板に上空から招待状を投下しました。1929 年 5 月 20 日、ヤングは 90 馬力のカーチス・ロビン号で軽飛行機の耐久世界記録を樹立しました。彼は 25 時間 10 分間連続飛行し、この記録は 1939 年まで破られませんでした。先見の明のある先駆者であり教官パイロットである彼ほどジャクソンビルに名声と成功をもたらした飛行家は他にいません。ノース メイン ストリート近くのイメソン北東端にある格納庫には、1970 年代に取り壊されるまでローリー ヤングの名前が掲げられていました。

イメソンフィールドに到着した有名な乗客には、1960年のジョン・F・ケネディ、リチャード・ニクソン、ローズ・ケネディ、 1964年のマーティン・ルーサー・キング・ジュニア、ビートルズなどがいた。 [ 1 ]

参照

参考文献

パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

  1. ^ a b c d e f g Soergel, Matt (2022年3月22日). 「ヴィンテージ・タイムズ・ユニオン：ジャクソンビルの旧空港を訪ねて、リンドバーグからビートルズまで」フロリダ・タイムズ・ユニオン. 2022年3月23日閲覧。
  2. ^ a b c ストリックランド、サンディ（2017年4月28日）「コールボックス：ジャクソンビルのイメソンはリンドバーグからジョン・F・ケネディ、キング牧師まであらゆるものを見た」フロリダ・タイムズ・ユニオン。 2022年3月24日閲覧。
  3. ^ a b c d Foley, Bill (2019年7月26日). 「Today in Jacksonville History: July 26, 1948」 . Florida Times-Union . 2022年3月23日閲覧。
  4. ^ OAG は当時、ワシントン DC の American Aviation Publications によって毎月発行されていました。

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