シュライヒャー・ローナドラー
| ローナドラー | |
|---|---|
.jpg/1280px-Rhonadler_D-Gunther_Groenhoff_1932-34.Nachbau_(8656384467).jpg) ドイツ・グライダー博物館のローナドラー | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 単座競技用グライダー |
| 原産国 | ドイツ |
| 製造元 | アレクサンダー・シュライヒャーGmbH & Co |
| 設計者 | |
| 建造数 | (ローナドラー35) 65 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1932年 |
.jpg){kind=link}
シュライヒャー・ローナドラー[ 1 ] 、DFSローナドラー[ 2 ]、またはヤコブス・ローナドラー[ 3 ]は、1930年代にドイツで製造された高性能の単座競技用グライダーです。 [注1 ] 65機以上が製造されました
設計と開発
1931年頃、グライダー製造業者のアレクサンダー・シュライヒャーは、当時ヴァッサークッペのRRG（レーン・ロッシッテン協会）にいたハンス・ヤコブスのもとを訪れ、アレクサンダー・リピッシュが設計したRRGファフニールのように、サーマル間を素早く移動することで長距離のクロスカントリー飛行が可能でありながら、量産化によって製造コストを削減できるグライダーの設計を依頼しました。ヤコブスは、1932年のレーン競技会に向けて、ローナドラー（英語ではローネ・イーグル）で応えました。翌年、ヤコブスとリピッシュは共にダルムシュタットの国営企業であるDFS（ドイツ航空研究機関）に移籍しなければならず、そこでヤコブスはローネブサードの改良を続け、DFSローナドラーという名前が付けられました。[ 4 ]
ローナドラーは木製フレームの航空機で、合板と布張りが施されていた。平面図では、高翼はストレートテーパーで、単桁の前に合板スキンで形成されたねじり抵抗のDボックスが設けられていた。桁の後方の翼は布張りであった。ローナドラーの主翼根には厚いゲッティンゲン652翼断面を改良したものが使用され、高いキャンバーが削減されていた。さらに外側に行くにつれて、徐々にキャンバーが低くなるゲッティンゲン535翼とクラークY翼に変わっていった。 ファフニールのガル翼の構造上の複雑さを避けるため、上反角は一定であった。エルロンは非常に長く、翼幅の半分以上を占めていた。試作機にも後の量産機にもスポイラーやエアブレーキは装備されていなかったが、翼上部に開くこうした装置は後付けされることが多かった。[ 4 ]
ローナドラーの胴体は非常に細身で、垂直安定板、方向舵のバランスをとる部分、小さな尾部バンパーを含め、全体が合板で覆われていた。オリジナル版では、コックピットのキャノピーも合板構造で、視界用の小さなガラスなしの開口部があった。これは徐々に改良され、1935年の派生型では従来型の多重フレームのキャノピーになり、ガラスが増した。ファフニールのガル翼が避けようとした翼根の空力干渉を避けるため、ローナドラーの翼は胴体のすぐ上の低く狭いネックまたは台座の上に取り付けられ、前縁がキャノピー上面と同じ高さになった。高アスペクト比で全方向可動の水平尾翼も翼と同様の構造で、後縁の付け根に深い切り欠きがあり、テーパーの大部分は後縁でなされていた。試作機では尾翼は低く設置されていたが、量産機では胴体背面のすぐ上にまで上昇していた。翼弦が広くバランスの取れたラダーも布張りであった。着陸はスプリングスキッド上で行われた。[ 1 ] [ 4 ]
運用履歴
1932年のレーン大会で、ピーター・リーデルが操縦したローナドラーは優勝こそ逃しましたが、十分な印象を与え、ローナドラー32として量産に入りました。試作機の翼幅はわずかに短縮され、垂直尾翼の前縁はラダーバランスを短くすることで滑らかになり、水平尾翼は高く設定されていました。この機体はよく売れましたが、生産数は不明です。1935年版の改造には、完全に密閉された透明なキャノピーが含まれていました。シュライヒャーは65機を製造し、ドイツの高性能グライダーの中で最も売れた機体となりました。数機が輸出されました。ローナドラーの人気を測る指標として、1935年のレーン大会で60機中23機が入賞しました。[ 4 ]
1980年代には、オリジナルの設計図に基づいて新しいローナドラーが製作され、飛行しました。現在はヴァッサークッペ博物館に展示されています。[ 4 ]
派生型
- ローナドラー
- プロトタイプ。1932年のローネン大会に出場。翼幅18m（59フィート1インチ）。コックピット上には合板フェアリングがあり、視界のための小さな楕円形の開口部がある
- ローナドラー32
- 最初の量産型。尾翼が上がり、垂直安定板と方向舵が簡素化されました。翼幅は542mm（21.3インチ）短縮されました。コックピット前部は透明です
- ローナドラー35
- コックピット全体が透明になった2番目の生産型。
- ゼーアドラー
- 船体、顕著にガル状の翼、および翼下の安定フロートを備えた飛行艇バージョン。
展示されている航空機
仕様 (35)
Die berümtesten Segelflugzeugeからのデータ[ 5 ]
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 全長： 7.20メートル（23フィート7インチ）
- 翼幅: 17.40 m (57 フィート 1 インチ)
- 翼面積： 18.0 m 2 (194 平方フィート)
- アスペクト比： 16.8
- 翼型：根元：修正ゲッティンゲン 652；翼幅中央：ゲッティンゲン 535；翼端：クラーク Y
- 空車重量: 170 kg (375 ポンド)
- 総重量: 250 kg (551 ポンド)
性能
- 最高速度：時速130km（70ノット）
- 失速速度：時速50km（27ノット）
- 最大滑空比： 20:1
- 沈下速度:最低0.75 m/s (148 ft/min)
- 翼面荷重: 13.6 kg/m 2 (2.8 lb/sq ft)
注釈
- 1960年代の2人乗り練習用グライダー、シュライヒャーK7もローナドラーと呼ばれています。これは別の設計者による完全に独立した設計です。1932年の設計以前にも、記録を樹立した2人乗りグライダー、ローナドラーが存在しました
参考文献
- ^ a bハーディ、マイケル（1982年）『世界のグライダーとセイルプレーン』ロンドン：イアン・アラン社、p.97、ISBN 0-7110-1152-4。
- ^ツエルル、フーベルト（1941年）。『Segelflug』（ドイツ語）。ベルリン：ES Mittler & Sohn。28ページ
- ^ a bオグデン、ボブ（2011年）『北米の航空博物館・コレクション（第2版）』トンブリッジ、ケント：エア・ブリテン（歴史家）p. 210. ISBN 978-0-85130-427-4。
- ^ a b c d e f Simons, Martin (2006). Sailplanes 1920-1945 (第2改訂版). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. pp. 106– 110. ISBN 3-9806773-4-6。
- ^ブルッティング、ゲオルク（1973年）。『最も有名なグライダー』（ドイツ語）。シュトゥットガルト：モーターブック出版社。44 ～ 5ページ。ISBN 3-87943-171-X。
外部リンク
- ゲッティンゲン 652 翼型Archived 2013-08-06 at the Wayback Machine
- ゲッティンゲン 535 翼型Archived 2013-01-25 at the Wayback Machine
- クラークY翼型
