ジェイコブス台車

鉄道車両部品

ヤコブス台車（ドイツの機械鉄道技師であるヴィルヘルム・ヤコブス[ ^1]^{[2] 1858-1942にちなんで命名）は、}連節鉄道車両や路面電車によく見られる台車の一種である。

ジェイコブス台車は、車両の下ではなく、2台の客車の間に設置されます。各客車の重量はジェイコブス台車全体に分散されます。^[1]この配置により、追加の重量や抵抗を生じさせることなく、ボギー車両のスムーズな乗り心地が実現されます。

タルゴ列車は、2 つの車輪のみを使用する改良型ジェイコブス台車を使用しており、車輪は互いに独立して回転できるため、ハンチング振動が排除されます。

背景

このタイプの台車を使用した最初の高速列車は、1932年のドイツのフリーゲンダー・ハンブルガーでした。米国では、このような構成は20世紀を通じて使用され、 1934年のパイオニア・ゼファー、サザン・パシフィック鉄道のさまざまなデイライト連節車、ユニオン・パシフィック鉄道のM-10000など、初期の流線型の旅客列車セットで一定の成功を収めました。ダラス地域高速輸送鉄道の列車は、当初2両編成で中央台車を使用していましたが、身体障害者用レベルへの乗降のために中央部を低く追加し、2つのジェイコブス台車を備えた3両編成に改造されました。

イギリス国鉄370形APT-Pの下にあるジェイコブス台車

オーストラリアでは、ジェイコブス台車は、1984年から1985年にかけて、かつての郊外鉄道2路線をライトレール運行に転換して運行するように設計されたBクラスのメルボルン路面電車で初めて使用されました。

米国の物流会社XPO 社が運行する Pacer Stacktrainなど、多くの複合輸送貨物列車では、 3 台から 5 台をグループで連結したコンテナウェル車が使用されており、各車両間の標準的な北米の台車のボルスターの上に4 つのサイドベアリングが設置されています。

NZR EWクラスのような3連ボギー2セクション電気機関車の中には、中央台車で支えられた連結車体を持つものがあります。他のタイプのボボボ機関車は、中央台車に十分な横遊びを許容する車体シェルを使用しています

ヤコブス台車は、タトラK2やオスロのSL79などの路面電車に使用されています。旋回台車を備えた最初の100%低床路面電車であるシュコダ・フォーシティも、改良されたヤコブス台車を使用しています

路面電車と高速鉄道のこのクロスオーバーにおいて、ジェイコブス台車は、当時としては最新の設備であった2編成のエレクトロライナー（1941～1976年）に搭載されました。これらの列車は、急カーブのある道路、シカゴL線、そして約140km/h（87mph）で田園地帯を走行するのに適していました。シカゴ・ミルウォーキー線、そして後にフィラデルフィア地域でも運行されました

安全性。脱線後に列車がアコーディオンのように崩壊する可能性が低いためです。ユーロスターの列車は時速300km（190mph）近くの速度で脱線しましたが、乗客に死傷者は出ませんでした。^[4]
台車は重く、高価で、構造が複雑なため、重量が軽く、構造がシンプルで安価です。
台車が少ないため、レールのきしみ音やその他の車輪とレール間の騒音が少なくなります。

車両／ユニットの車両は半永久的に連結されており、工場でのみ分離できます。ただし、2台または3台のユニットを1つの編成に連結することで、ある程度の柔軟性を実現できます
台車と輪軸の数が減ると、他の条件が同じであれば、車軸荷重が大きくなります。
セクション長を同等にするには、ピボット距離を大きくする必要があります。カーブ内側の車両に十分なクリアランスを確保するには、各セクションを短くする必要があります。従来のユニットと比較して、同等の容量を得るには、より多くのセクションが必要です。

^ ab 「Bogie designs」（PDF） . SKF . 2012. 2018年10月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2018年5月29日閲覧。
^ 「台車」。鉄道技術ウェブサイト。
^ ロイテネッガーエンジニアリング＆コンサルティング鉄道車両構造用鍛造アルミニウム部品
^ 「ユーロスター列車がフランスで脱線」BBCニュース、2000年6月5日。 2014年3月26日閲覧。