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ジャック・デュラン | |
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| 生まれる | (1920-06-28)1920年6月28日 |
| 死亡 | 2009年9月16日(2009-09-16)（享年89歳） |
| 職業 | エンジニア |
ジャック・デュラン（1920年6月28日 - 2009年8月16日）は、フランスのエンジニア、模型製作者、自動車デザイナーでした。彼は主に、1950年代から1990年代にかけてフランスで少量生産された複数のスポーツカーの設計で知られています。
幼少期
デュランは 1920 年 6 月 28 日にパリで生まれ、アントニーにある家族の別荘で育ちました。彼はソーのリセ・ラカナール校に通い、その後エコール・デ・アトリエ・デ・ポスト・テレグラフ・アンド・テレフォンに通い、CAP (certificat d'aptitude professional) de mécanique de précision の資格を取得して卒業しました。[1]パリに戻ると、彼は当時フランスを占領していたドイツ軍が運営していたSTO (service de travail obigatoire) による徴兵を避けるための措置を講じた。[2]
1943年、デュランは自宅の地下室で模型飛行機、模型車、模型ボート用の小排気量エンジン（0.9ccから30cc）の製造を開始した。これらのエンジンは、彼のフランス語のイニシャル「JD」の同音異義語である「ジデ」という名前で販売された。[3]ジデシリーズは1949年にヴェガシリーズに引き継がれた。その後、デュランはジャガーDタイプやメルセデス・ベンツ300SLなどの1/10スケールのレーシングカー模型にこれらのエンジンを搭載し始めた。これらのスケールモデルのボディはアルミニウム製であった。
1957年、デュランはレーシングドライバー、ジャン・ヴィナティエの父と出会った。父のヴィナティエが乗っていたアルピーヌA106ミッレミリアが損傷を受け、グラスファイバー製の車体の修復に何が必要かを知るため、デュランはシャップ・エ・ジェサラン社の工房を訪れ、専門家によるプラスチック製の自動車車体の製造過程を静かに見学した。デュランにとってその工程は単純なものに見えたが、自身の作品の品質に満足するまでには多くの実験が必要だった。自動車車体製造の基礎を習得すると、彼は自らの車の車体製造を計画し始めた。
車両デザイン
アトラ
デュランが設計した最初のフルサイズカーはアトラであり、いくつかの文献ではATLAとも呼ばれていた。[4] : 91 デュランはグラスファイバー製の小さなベルリネット・ボディを設計した。このデザインは300SLのようなガルウィング・ドアを備えていることで有名だった。この車には技術者のチャールズ・カッソンの好意により、鋼管スペースフレーム・シャーシが採用された。ほとんどの車はルノー・4CVから流用したリアエンジンのパワートレインを使用していたが、少なくとも1台のアトラはフロントエンジン・前輪駆動構成で、パナール・ダイナZから流用した空冷ボクサーツインエンジンとトランスアクスルを使用して製造された。この車の基本重量はわずか500kg (1,102.3 lb)であった。アトラのシリーズ製造資金はルノーのディーラーであるジャン・シュワブが提供し、彼は従業員の1人に車の塗装とトリムの手伝いをさせた。プロトタイプは1957年に完成し、翌年には生産が開始された。 1958年末の大幅な価格上昇により受注が途絶えたため、アトラはわずか1年間しか生産されませんでした。アトラの総生産台数は30台未満と推定されています。[2]
セラ
デュランが次に関わった車はセラであった。これは、シャルル・ドイチュが設立したSERA-CD社ではなかった。その正式名称は「Société d'Études et de Réalisations Automobiles - Charles Deutsch」であった。[5]しかし、この2つの会社は同時期の会社であった。デュランがセラを設計した会社は、MGレイが設立したもので、パリのポルト・ド・ヴィリエに拠点を置いていた。[4] : 1435 彼らのために、デュランはスタイリッシュな2シーターコンバーチブルを設計した。セラは最初から、パナール・ダイナZのエンジンと前輪駆動トランスアクスルを使用するように設計された。この車は1959年のパリオートサロンで一般に公開された。初期の車はパリの工場で製造されたが、後に生産はボルドーの元モトブロック工場に移され、そこでも工場が再び閉鎖されるまでにわずか15台が製造されたのみであった。
ボルドー・セラの1台がスペインのバルセロナ で開催されたフェアに出展されました。この結果、デュランはスペインでセラを製造するという提案を受け、タラゴナに拠点を移してセラの生産を再開しました。[2]フランコ政府による輸入制限により、車を完成させるために必要なフランス製のパナール製部品の入手が不可能になりました。スペイン製のセラ1台は、DKW製3気筒2ストロークエンジンを搭載した前輪駆動で完成し、もう1台はフィアット製エンジンを搭載した前輪駆動、後輪駆動で完成しましたが、この計画は頓挫しました。
ACPA
スペインからフランスに戻った後、デュランはアントニーに戻り、1962年に再びカッソンと提携して新しい車を設計しました。
このプロジェクトの名前はACPAで、これは「Atelier de Carrosserie Plastique Automobile」または「Ateliers de Construction et de Production Automobile」の頭文字を取ったものだと諸説ある。[6] [2]（このプロジェクトは「ALPA」と呼ばれることもあるが、裏付けとなる情報はほとんどない。「ACPA」のネームプレートを付けた車の写真も存在する。同じサイトには、リアに「ARPA」と書かれたACPAの写真も掲載されており、カッソンは後にこの名前を自身のフォーミュラ・フランス・カーのラインアップに使用した。）[6]
この車は、大きなガラス製のバックライトを備えた魅力的なベルリネットでした。フロントガラスはルノー・フロライドから流用されました。この新車には4台のボディが製作されました。デュランは2台をパナールの前輪駆動パワートレインで製作しました。カッソンは残りの2台をプジョー404のエンジンとトランスミッションで製作しました。[7] 1963年12月、デュランとカッソンは共同事業を解消し、別居しました。
アリスタ
アリスタはデュランの関与以前から存在し、1952年に1950年のル・マン24時間レースで初登場したカリスタ・ラネラグ・ロードスターに改名して作られた。[4] : 70 カリスタの資金はパナールのディーラーでレーシングドライバーのレイモンド・ガイヤールが提供し、彼は1952年末にこの車の元の開発者が会社を去った際に車名をアリスタに変更した。ガイヤールはマックス・ベルレモンがスタイリングし、シャップ・エ・ゲサランがグラスファイバー製のボディワークを施したクーペと2+2をモデルラインナップに加えた。これらの車は1963年まで生産され、ガイヤールはデュランを雇って車の改良を行い、アリスタJDとして知られるようになった。[8]
この新しい車はデュランのACPAベルリネットの発展型であり、デュランはクッソンとのパートナーシップを解消した後にガイヤールに見せていた。デュランは再びACPAや以前のアリスタで使用されていたパナールの前輪駆動のパワートレインを選択した。エンジンは42bhpの標準または50bhpのティグレバージョンが用意されていた。パナールエンジンが入手できなくなると、後期の車のいくつかはプジョー、フィアットネッカー、フォード、トライアンフのエンジンを使用して製造された。合計100台強の生産のうち、約12台のアリスタJDが1964年から1967年の間に製造された。1967年にガイヤールは会社を解散したが、その頃にはデュランは既に次のプロジェクトのために去っていた。
ソヴァム
ソシエテ・デ・ヴェヒクル・アンドレ・モラン（SOVAM）は、パルトネに拠点を置くフランス企業で、軽トラックのシャーシを利用した移動販売機の製造から始まり、後に空港用移動機器の製造に特化しました。1964年には、都市部での配送業務向けに、短縮されたルノー4のシャーシにグラスファイバー製のトラックまたはバンのボディを搭載した「Véhicule Utilitaire de Livraison」（VUL）を発表しました。
翌年、創業者のアンドレ・モランは、やはりルノー4のシャシーをベースにした小型スポーツカーの開発を決意し、ボディ設計をデュランに依頼した。[9]ソヴァム「ヴォワチュール・ド・スポール」（VdS）用に、デュランは4灯ヘッドランプ、急傾斜のフロントガラス、取り外し可能なルーフパネルを備えたコンパクトなクーペボディを製作した。[4] : 1479 この車は1965年のパリモーターショーで発表され、多くの反響を集めたため、モランは量産化を決定した。オリジナルの845ccエンジンの性能は期待外れだったため、ソヴァムはすぐに1108ccエンジンを発売した。1967年には、2+2座席、長方形のヘッドランプ、ゴルディーニチュードの1300ccエンジンを搭載した新しいハードトップモデルが発売された。[10]ソヴァムのスポーツカーは100台以上販売されたが、事業は利益を生むことはなく、ソヴァムは1969年に生産を中止した。
ジデ
ソヴァムでの任期終了後、ジャック・デュランはパルテネ近郊の町に移り、R8 ゴルディーニのエンジンとトランスアクスルをベースにした独自の新しいスポーツクーペを開発しました。[4] : 795 この車でデュランは、初期のモデルエンジンに使用していたジデの名称を復活させました。ジデ車は、リアミッドエンジン、後輪駆動レイアウトの小型ハードトップ2座席クーペでした。シャーシはスチール製で、グラスファイバー製のボディが直接接着されていました。サスペンションは4輪独立で、ブレーキは4つのディスクブレーキによって行われました。パワーは、R8、R8 ゴルディーニ、R12で使用されていたものを含む、さまざまなルノーエンジンから供給されました。車はキットまたは組み立て済みの形で販売されました。
1973年、ジャック・デュランは100台弱の車を製造した後、ジデブランドを売却し、次のプロジェクトに移りました。
スコラ
デュランはコレーズ県ラプローで次のプロジェクトに着手しました。この車は「Société CORrezienne d'Automobile（自動車会社）」の頭文字をとって「スコラ」と名付けられました。
スコラの外観は先代モデルに酷似していたため、当時のジデブランドのオーナーはデュランを訴えた。フロントサスペンションはR8から流用されたものの、シャーシ後部は改良された。[4] : 1424 エンジンは、 R17の1600ccゴルディーニエンジンと、キャブレターまたは燃料噴射式の1800ccエンジンが用意されていた。スコラはキット販売のみで、1974年にデビューした。ラリードライバーの間で人気を博した。デュランは1992年にブランドを売却するまでスコラを製造した。
AMD
デュランは息子のミシェルと共同で、AMD（Automobiles Michel Durand）と呼ばれるプロジェクトを立ち上げ、グラスファイバー製の様々な車の1/5スケールモデルを製作しました。1991年、AMDは先進的なロッカーアーム式サスペンションを備えた新型フルサイズクーペの設計を引き受けました。設計は完了したものの、このプロジェクトはスケールモデルの製作に留まりました。[11]
追記
デュランは自動車の設計に携わっていた間も、他のプロジェクトにも携わっていました。繊維強化プラスチックに関する経験を活かし、ヨット、スポーツステアリングホイール、工具箱、泥よけ、ラジエーターシュラウドなどを製作しました。[2]
彼は息子とともに、ルノー 5 ターボのヘッドランプ部品や、ジャン ルイ シュレッサーの最初のダカール バギーのボディワークを製作し、再び自身のジデを含むさまざまなスポーツカーのスケールモデル シリーズの製作に戻りました。
デュランは2009年8月16日にムージャンで亡くなりました。妻デニス、息子ミシェル、娘クロディーヌが遺族となりました。[2]
2010年9月、第32回アングレーム巡回国際巡回展において、デュランへのトリビュートと作品回顧展が開催された。[12]展示はアール広場で行われた。
さらに読む
- フルニエ、ジャン＝リュック (2005)。ジャック・デュランの自動車の作成 1。アソシエーション・レ・ビエル・ドゥーワップ。
- フルニエ、ジャン＝リュック。ジャック・デュランの自動車の作成 2。アソシエーション・レ・ビエル・ドゥーワップ。
参考文献
- ^ 「アトラ」。パナールレーシングチーム.fr 。
- ^ abcdef HM-W. (2010年3月). 「訃報」. Renotes — ルノーオーナーズクラブ誌. 2017年4月23日閲覧。
- ^ 「アトラス」(PDF) . rarefrenchsportscars.files.wordpress.com。
- ^ abcdef ジョルガノ、ニック (2001). 『ボーリュー自動車百科事典』シカゴ、イリノイ州: フィッツロイ・ディアボーン出版社. ISBN 1-57958-293-1。
- ^ “Sera Ingénierie”. 2013年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月19日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link) - ^ ab "Historique de Charles CUSSON". jide-scora.fr。
- ^ “ジャック・デュラン”.パナールレーシング -term.fr。
- ^ 「CallistaからAristaへ」（PDF） . rarefrenchsporstscars.files.wordpress.com .
- ^ “La Sovam sur le site Jidé-Scora”. jide-scora.fr。
- ^ “ラ・ソヴァム・シュールGTフランス”. grfrance.free.fr。
- ^ "AMD プロジェクトのルーブリック". www.jide-scora.fr。
- ^ “フランス - アングレーム・ランパール・サーキット 32 édition”. www.classiccarpassion.com。 2010 年 9 月 17 日。
外部リンク
- ジデとスコラのサイト
- ジデ・シュル・GT フランス
