ジャカルタバイパス
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| チリリタン-タンジュンプリオク道路 | |
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| ジャラン ラヤ チリリタン - タンジュン プリオク | |
| ジャカルタバイパス | |
 ジャカルタバイパスの交差点の一つ、ペムダ通りとプラムカ通りの交差点 | |
| ルート情報 | |
| 長さ | 17マイル（27 km） |
| 存在した | 1963年10月21日～現在 |
| 主要な交差点 | |
| 主要な交差点 |
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| 位置 | |
| 国 | インドネシア |
| 主要都市 | 東ジャカルタ、中央ジャカルタ、北ジャカルタ |
| 高速道路システム | |
チリリタン- タンジュン プリオク道路(インドネシア語: Jalan Raya Cililitan-Tanjung Priok ) は、ジャカルタ バイパス(旧綴り:ジャカルタ バイパス) または単にバイパスとしても知られ、インドネシアのジャカルタにある長さ 27 km (17 マイル) のバイパス道路で、デウィ サルティカ 道路とボゴール幹線道路 (ジャラン ラヤ ボゴール) を接続しています。東ジャカルタのチリリタンから北ジャカルタのタンジュンプリオク港までのグレートポストロード/ジャランラヤポス）のセクションの1つです。この道路は、マイジェン ストヨ通り、ディ パンジャイタン通り、ジェンド通りの 4 つの部分に分かれています。アフマド ヤニ ロード、ラクサマナ ヨス スダルソ通り。このバイパスは1963年10月21日にインドネシア初代大統領スカルノによって開通した。[ 1 ]ジャカルタ内環状道路の区間の1つがこの道路の上に建設されている。
この道路の目的は、タンジュンプリオクからジャカルタ中心部への移動を迅速化することです。この道路は、都市東部の発展のベンチマークとなりました。それまで南北軸道路が主流だった都市において、東西軸道路の構築に重要な役割を果たしました。[ 2 ]
歴史
背景
ジャカルタ・バイパスの建設は、インドネシア初代大統領スカルノが、強大な新国家インドネシアの「灯台」としてジャカルタを再開発するために策定した計画の一つでした。これらの計画は、1962年のアジア競技大会に向けたジャカルタの準備の一環でした。
1962年アジア競技大会の準備には、ソ連および日本との外交関係も絡んでいました。ソ連はゲロラ・ブン・カルノ・メインスタジアムの建設を支援し、日本は大会期間中の招待客の宿泊施設としてホテル・インドネシアの建設を支援しました。ソ連と日本に続いて、インドネシア政府はアジア競技大会のインフラ整備について アメリカ合衆国に支援を要請しました。
当時、インドネシアと米国の外交関係は、米国が中央政府に反対するインドネシア共和国革命政府（PRRI）を支援したという非難により、あまり調和的ではありませんでした。この非難は、1958年にマルク諸島で攻撃を行ったB-26戦闘機のアメリカ人パイロット、アレン・ポープが捕らえられたことに基づいていました。 [ 1 ]
最終的に、インドネシア政府は米国との交渉を経て、アレン・ポープの釈放に同意した。交渉中、米国政府はタンジュン・プリオク港、ハリム・ペルダナクスマ国際空港、チリリタン地域、チャワン地域を結ぶ全長27キロメートルの高速道路建設への支援を申し出た。この高速道路案は、ジャカルタ・バイパスの第一段階となった。
工事
建設は1960年代初頭に着工され、1963年後半に完了しました。建設中、ジャカルタバイパスは、タンジュンプリオク港からゲロラ・ブン・カルノ・メインスタジアム建設用の資材を運ぶ車両の通行路として使用されました。1962年には、 1962年アジア競技大会のマラソンと自転車競技のコースとして使用されました。[ 2 ]
就任式
ジャカルタバイパスの開通式は1963年10月21日に行われた[ 1 ]。開通式には、スカルノ大統領、駐インドネシア米国大使ハワード・P・ジョーンズ、ジャカルタ州知事スマルノ・ソスロアトモジョ、そして各国の代表者、そしてジャカルタ市民が出席した。開通式でスカルノ大統領は演説を行い、ジャカルタバイパスの開通式典のテープカットを行い、新しい高速道路を視察した。
部品
ジャカルタバイパスは4つの区間に分かれています。そのうち3つは、 1965年のクーデター未遂事件で大統領警護隊によって殺害された人々にちなんで名付けられています。
- Jalan Mayjen Sutoyo、チリリタンジャンクションからチャワンまで。
- Jalan DI Panjaitan、Cawang ジャンクションから Jatinegara 陸橋まで。
- ジャラン ジェンデラル アハマド ヤニ、ジャティネガラ陸橋からケラパ ガディン ジャンクションまで。
- Jalan Yos Sudarso Road、Kelapa Gading ジャンクションから Tanjung Priok 港まで。
行政上、この道路は以下の地域を通過します:
- 東ジャカルタ行政都市
- クラマット・ジャティ地区
- チリリタン地区
- カワン地区
- ジャティネガラ地区
- ビダラ・チナ地区
- チピナン・チェペンダック地区
- ラワブンガ地区
- バリ・メスター地区
- マトラマン地区
- ピサンガン バル地区
- カユ・マニス地区
- ウタン・カユ・スラタン準地区
- ウタン・カユ・ウタラ地区
- プロ・ガドゥン地区
- ピサンガン・ティムール地区
- ラワマングン地区
- カユ・プティ地区
- クラマット・ジャティ地区
- ジャカルタ中央行政都市
- チェンパカ・プティ地区
- ラワサリ地区
- チェンパカ・プティ地区
- ケマヨラン地区
- スムル・バトゥ地区
- チェンパカ・プティ地区
- 北ジャカルタ行政都市
- ケラパ・ガディン地区
- ケラパ ガディン バラット地区
- 古謝地区
- ラワ・バダック・スラタン地区
- ラワ・バダック・ウタラ地区
- タンジュンプリオク地区
- スンテルジャヤ地区
- スンガイ・バンブー地区
- ケボン・バワン地区
- ケラパ・ガディン地区
交通機関
バス路線
ジャカルタ バイパスは、トランスジャカルタコリドー 10 の一部です。APTB、マヤサリ バクティ、メトロミニ、PPD などの他のバス サービスもジャカルタ バイパスを使用しています。
有料道路
ウィヨト・ウィヨノ高架有料道路はバイパスの上に建設されています。この有料道路は、ジャゴラウィ有料道路からタンジュンプリオク港まで全長15kmです。ウィヨト・ウィヨノ高架有料道路は、ジャカルタ内環状道路網の一部です。
カンプン メラユ/バスキ ラフマット交差点から西に向かって西ジャワ州ブカシ市に向かうブカシ-チャワン-カンプン メラユ有料道路もバイパスの一部です。
参考文献
- ^ a b cジャカルタ バイパス、2022-06-13取得
- ^ a bゲロラ・ブン・カルノ: 2018 年アジア競技大会(インドネシア語と英語)。インドネシア、ジャカルタ：IMAJI Books。 2018.p. 67.ISBN 978-602-9260-53-3。
