スウェーデン航空

スウェーデン航空
スウェーデン航空
	ノルウェー陸軍航空隊向け SA-14E ヤクトファルケン II (アームストロング・シドレーパンサー IIIA エンジン) 、1931 年頃。
一般情報
タイプ	ファイター
メーカー	スウェーデン航空、ASJA
デザイナー	カール・クレメンス・ビュッカー
主なユーザー	スウェーデン空軍フィンランド空軍ノルウェー空軍
建造数	19
歴史
初飛行	1929

Svenska Aero Jaktfalken (「Gyrfalcon」) は、1920 年代後半に製造されたスウェーデンの複葉戦闘機です。この航空機は、 1929 年から 1932 年にかけてスヴェンスカエアロ社によって最初に製造され、その後1934 年から 1935 年にかけてAB スヴェンスカヤルンヴェグスヴェルクシュテデルナスアエロプラナヴデルニング(ASJA) によって製造されました。

歴史

ヤクトファルケンは、スヴェンスカ・アエロ社が民間企業として製造した機体で、社内では初期型としてSA-11と呼称された。同社はスウェーデン航空局に連絡を取り、戦闘機に関するガイドラインと要望を求めた。返答がなかったため、スヴェンスカ・アエロ社は指針を得るために外国の設計を参考にし始めた。ヤクトファルケンは、アームストロング・シドレー・ジャガー社製の500馬力14気筒星型エンジンを搭載した従来型の複葉機である。着陸装置は固定式で、尾翼の下にスキッドがあった。胴体フレームは溶接梁で作られ、布で覆われていた。胴体の前後部分はアルミ板で覆われていた。エンジンとコックピットの間には燃料タンクがあり、2時間半の飛行に十分な燃料が入っていた。^{[ 1 ]}

スウェーデン空軍のテストパイロット、ニルス・ソーデルバーグ氏は、バルカービー空軍基地で新型試作機の試験飛行任務を与えられた。着陸後、彼は「これは私がこれまで操縦した中で最高の機体だ」と語った。

1929年11月11日、ヤクトファルケンは当局と報道関係者に披露された。^{[ 1 ]}スウェーデン空軍管理局は比較テストのためにヤクトファルケン3機とイギリスのブリストル・ブルドッグII戦闘機3機を発注することを決定した。

試作機は1930年1月9日に81,654ノルウェークローネでスウェーデン空軍に購入され、 J 5と命名された。1930年2月までに、空軍管理局はブリストルジュピターエンジンを空軍の標準エンジンとして使用することを決定した。^[¹^]設計者のカールクレメンスビュッカーは、新しいエンジンアタッチメントを作り、胴体に変更を加えることで、注文された2機の航空機を改造せざるを得なかった。これらの航空機は、SA-14 ヤクトファルケン I (スウェーデン空軍ではJ 6 )と命名された。この注文に続いて1930年には、ジュピター VII エンジンを搭載した5機の航空機の注文があり、 SA-14 ヤクトファルケン II (スウェーデン空軍ではJ 6A ) と命名された。テスト飛行中に、強力な振動に遭遇した。 ^[¹^]スベンスカ・アエロとCFVの両社がこの問題を解決しようとしたが、成功しなかった。この機体はスウェーデン空軍の承認を受けていました。納入後、ビュッカー社とCFV社は着陸装置と胴体の改造を試みました。機体はより角張った形状となり、エンジンにはジュピターVIIFが採用されました。スウェーデン空軍は1932年にヤクトファルケンIIを3機受領しました。

アルゼンチンと日本の軍関係者は本機の試験を行ったものの、発注には至らなかった。唯一の輸出注文はノルウェーからのもので、1931年にアームストロング・シドレー・パンサーIIIAエンジンを搭載した1機を発注し、ホーカー・フューリーとの比較を行った。1933年にスウェーデン空軍がさらに7機の調達を希望した際には、スヴェンスカ・アエロ社はASJA社に買収されており、納入は新会社から行われ、安定装置と風防に若干の改良が加えられた。

バージョン

SA 11 ヤクトファルケン- ASヤグアル500馬力エンジンを搭載した試作機。1機がJ 5としてスウェーデン空軍に納入された。
SA 14 ヤクトファルケン I -ブリストルジュピターVI 450馬力エンジンを搭載した改造機。スウェーデン空軍にJ 6の名称で7機が納入された。
SA 14 ヤクトファルケン II - 胴体と着陸装置を改造し、ジュピターVIIF 500馬力エンジンを搭載した機体。スウェーデン空軍にJ 6Aの名称で3機が納入された。
- SA 14 ヤクトファルケン II ( ASJA L-5 ) - ASJA社製。スタビライザーと風防が改良された。7機がスウェーデン空軍にJ 6Bの名称で納入された。
SA 14E ヤクトファルケン II – SA 14 ヤクトファルケン II に類似するが、ノルウェー向けにアームストロング・シドレー・パンサーIIIA エンジンを搭載。1機が製造され、納入された。

運用履歴

スウェーデンでの使用

量産された機体はスウェーデン空軍においてJ6と呼ばれました。1930年にスウェーデン空軍がスヴェンスカ・アエロ・ヤクトファルケンJ5を購入した後、スウェーデン空軍庁（ Flygstyrelsen）はブリストル・ジュピターを標準エンジンとして使用することを決定しました。

J5型機は既に2機発注されていたものの、納入準備が整っていなかった。設計者のカール・クレメンス・ビュッカーは、新エンジンを搭載するためのスペースを確保するため、防火壁から前方の機体を改造せざるを得なかった。改造された機体はJ6と命名された。

スヴェンスカ・アエロ社は、コスト削減と生産合理化のため、この機種の受注拡大を望んでいました。そこでフライグスティレルセンは、スウェーデン空軍向けにJ6をさらに4機購入することを提案しました。

J6の初号機は1930年に試験飛行されましたが、尾翼部に激しい振動が発生しました。その後、機体はCFVに移管され、振動を軽減するための構造変更が試みられました。この変更によって問題は解決されませんでしたが、J6は空軍の承認を受けました。

3機目は1930年秋に完成しました。この機体も最初の試作機と同様の振動問題を抱えていました。初飛行中に墜落し、テストパイロットが死亡しました。このテストパイロットは、北極探検家ウンベルト・ノビレを救出した国民的英雄、アイナー・ルンドボルグでした。この事故はスウェーデン空軍の指導部に大きな批判を引き起こしました。事故は委員会によって調査されました。2機のJ 5と5機のJ 6がスウェーデン空軍に移管されました。

ビュッカー社は後に機体の胴体を改造し、新しい着陸装置とジュピターVIIFエンジンを搭載しました。スウェーデン空軍はこの改造型を3機発注し、J 6Aと命名しました。これらの機体は1932年夏に納入され、F 3マルムスレット空軍基地に配備されました。1932年から1934年にかけて、すべてのJ 6は戦闘機訓練に使用するため、F 1に移管されました。

1933年5月までにさらに7機の発注がありましたが、同社は1932年にASJと合併していました。その後、本機はASJAによって製造・納入されました。注文を受領次第、製造が開始されました。最初の機体は1934年11月に完成し、すべての機体は1935年6月までに完成・納入されました。スウェーデン空軍はこれらの機体をJ 6Bと命名しました。

1938年10月、ヴェストマンランド航空団（F1）（F8は分遣隊として存在していた）からスヴェア航空団（F8）へ全ての戦闘機が移管された時点で、空軍には7機のJ6が残っており、戦闘機練習機として使用された。 1939年から1940年の冬戦争中に3機がフィンランドに供与され、残りの機体はすべて1941年に廃棄された。

フィンランドでの使用

スウェーデンは1939年12月8日、フィンランド空軍にヤクトファルケン3機（J 6B 2機、J 6A 1機）を供与した。これらはスウェーデンが保有していた同型機の中で最も古い機体であり、軍事援助として最も古い機材を供与することは一般的だった。これらの機体は2文字コードJF（ヤクト・ファルケンの略、番号はJF-219、JF-224、JF-228 。後者2機はJ 6B）で指定され、1945年に全機が廃棄されるまで、カウハヴァ飛行場で訓練に使用された。^{[ 1 ]}

オペレーター

フィンランド

フィンランド空軍

1 × JF-219 – SA 14 Jaktfalken II (SA 製、Jupiter VIIF エンジン)、スウェーデンから寄贈された J 6A
2× JF-224、JF-228） – SA 14 Jaktfalken II（ASJA製、Jupiter VIIFエンジン）、スウェーデンから寄贈されたJ 6B

1 × SA-14E – SA 14E ヤクトファルケン II (SA 製、AS パンサー IIIA エンジン)、ホーカーフューリーに対する試験

スウェーデン

スウェーデン空軍

1 × J 5 – SA-11 Jaktfalkten (SA 製、AS ジャガーエンジン)
7 × J 6 – SA 14 ヤクトファルケン I (SA 製、Jupiter VI エンジン)
3 × J 6A – SA 14 ヤクトファルケン II (SA 製、ジュピター VIIF エンジン)
7× J 6B – SA 14 ヤクトファルケン II (ASJA 製、ジュピター VIIF エンジン)

仕様（Jaktfalken II）

Complete Book of Fightersのデータ^{[ 2 ]}

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 7.5 m (24 フィート 7 インチ)
翼幅: 8.8 m (28 フィート 10 インチ)
高さ: 3.46 m (11 フィート 4 インチ)
翼面積： 21.8 m ² (235 平方フィート)
空車重量: 946 kg (2,086 ポンド)
最大離陸重量: 1,470 kg (3,241 lb)
動力源:ブリストルジュピター VIIF (気筒空冷星型ピストンエンジン、390 kW (520 hp)) 1基
プロペラ： 2枚羽根固定ピッチ木製プロペラ

パフォーマンス

最高速度: 310 km/h (190 mph、170 kn)
巡航速度: 260 km/h (160 mph, 140 kn)
範囲: 550 km (340 マイル、300 海里)
実用上昇限度： 7,800メートル（25,600フィート）^{[ 3 ]}

武装

銃：8mm（8×63mm）ksp m/22機関銃2挺（ライセンス生産のブラウニング.30 AN/M2）500発

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e "J 5/J 6 – 歴史"。svfplhist.home.blog 。2024-01-15に取得。
^ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー（1994年）『ファイターズ完全版』ロンドン：サラマンダー、ISBN 1-85833-777-1。
^アンジェルッチ、エンツォ (1983). 『ランドマクナリー軍用航空機百科事典 1914-1980』ニューヨーク: ランドマクナリー. p. 126. ISBN 0-517-41021-4。

さらに読む

ヘイノネン、ティモ (1992)。Thulinista Hornetiin : 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (フィンランド語)。ヘルシンキ：ケスキ・スオメン・イルマイルムセオ。ISBN 951-95688-2-4。

[svfplhist-1] "J 5/J 6 – 歴史"。svfplhist.home.blog 。2024-01-15に取得。

[fighters-2] ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー（1994年）『ファイターズ完全版』ロンドン：サラマンダー、ISBN 1-85833-777-1。

[Angel-3] アンジェルッチ、エンツォ (1983). 『ランドマクナリー軍用航空機百科事典 1914-1980』ニューヨーク: ランドマクナリー. p. 126. ISBN 0-517-41021-4。

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]