クラン、コタ橋
スンガイ・クラン橋 クラン、ジャンバタン・コタ | |
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| 座標 | 北緯3度2分45秒 東経101度26分48秒 / 北緯3.045892度 東経101.44672度この場所の地図、航空写真、その他のデータ |
| 通行可能 | 自動車、歩行者 |
| 十字架 | クラン川 |
| 場所 | 連邦道2号線連邦道5号線 ジャラン・ジャンバタン・コタ |
| 正式名称 | クラン、コタ橋 |
| 管理者 | マレーシア公共事業局（JKR） マレーシア国民議会（MPKlang） |
| 特徴 | |
| 設計 | 二層トラス桁 |
| 幅 | 22フィート (6.7メートル) |
| 最長スパン | 1,438フィート (438メートル) |
| 歴史 | |
| 設計者 | マレーシア政府マレーシア公共事業局（JKR） |
| 建設： | マレーシア公共事業局（JKR） |
| 開通 | 1961 |
| 場所 | |
 スンガイ・クラン橋のインタラクティブマップ | |
クラン・コタ橋（またはジャンバタン・コタ・クラン）は、マレーシア初の2層橋です。セランゴール州クラン市のクラン川に架かっています。長い上層は自動車交通用に建設され、短い下層は歩行者と自転車専用でした。橋の当初の支間は438メートルでしたが、新しい橋を建設するため、橋の一部が撤去されました。上層は公共スペースに改造され、自動車の通行は禁止されていますが、下層は歩行者、自転車、オートバイが通行可能です
歴史
ベルフィールド橋は元々クランの町に架けられていた橋でしたが、第二次世界大戦中の日本軍の侵攻で爆撃を受けました。戦後、ベルフィールド橋の修復が不可能だったため、3つの橋が暫定的にクラン川を渡りました。1951年、クラン川に新たな恒久的な橋を建設する可能性を調査するために、ロンドンから王室代理人が派遣され、そこから2層橋の構想が生まれました。[ 1 ]この橋は1958年から1960年にかけて建設され、鉄筋トラス桁橋でした。[ 2 ]この橋は、1932年にシドニー・ハーバー・ブリッジの建設も手がけたドーマン・ロング・エンジニアリング社によって建設され、杭打ち工事はガモン・メッサーズ（マラヤ）社が担当した。1956年の推定費用は82万ポンドだった。 [ 3 ] [ 1 ]この橋の全長は、中央径間282フィート（86メートル）のアプローチ部分を含めて1,438フィート（438メートル）であった。この橋は、1959年に故スランゴール国王ヒサムディン・アラム・シャーによって初めて開通した。当初は国王にちなんでアラム・シャー橋と名付けられる予定だったが、ヒサムディン国王は開通の2週間前にブキット・コタ宮殿にちなんでコタ橋（「コタ」は「都市」の意）と名付けることを決定した。 [ 1 ]
橋は1960年に完成し、1961年に アルマルフム・スルタン・サラーフッディーン・アブドゥルアズィーズ・シャーが第9代セランゴール国王の戴冠式に合わせて公式に開通した。[ 4 ]交通量の増加により、2つの新しい橋が建設され、最初の橋はコタ橋の近くに建設された。1990年代には、連邦高速道路ルート（クラン - クアラルンプール）が6車線の有料道路にアップグレードされたことで交通量が増加したため、1991年から1993年にかけてコタ橋のすぐ隣にさらに橋が建設された。2層橋は通行止めとなり、元の2層橋の横に6車線の新しいコンクリート橋が建設された。コタ橋の北端は新しい橋を建設できるように撤去されたが、橋の約300メートルはそのまま残された。[ 1 ]
利用方法
下層は歩行者専用橋で、上層は元々自動車専用橋として利用されていました。上層は新しい橋が隣接して建設されたため通行止めとなりましたが、下層は現在も歩行者、自転車、オートバイの通行に利用されています。1990年代には、上層が「コタ橋広場」と呼ばれる公共スペースに改修されました。
この橋は、マレーシアの映画製作会社「サンカール」のロケ地として、またCMにも使用されました。2019年には、この橋を国家遺産に指定する取り組みが開始されました。[ 2 ]
参照
参考文献
- ^ a b c d Dawn Chan (2019年11月22日). 「クランの貴重なコタ橋」 . ニュー・ストレーツ・タイムズ. 2019年12月20日閲覧
- ^ a b Dawn Chan (2019年11月14日). 「コタ橋は遺産になり得る」 . New Straits Times . 2019年12月20日閲覧。
- ^ 「82万ポンドの橋の建設工事開始」『高速道路・橋梁・土木工事』24巻87号、1956年。
- ^エドワード・ラジェンドラ（2008年1月23日）「コタ橋、構造上欠陥ありと判断」ザ・スター紙。
