ジェームズ・アームストロング・エヴァンス（1827-1887）はイギリス生まれの土木技師で、ユニオン・パシフィック鉄道の最初の路線建設に携わった。エヴァンスは、1869年5月10日にユタ準州のプロモントリー・サミットでセントラル・パシフィック鉄道とユニオン・パシフィック鉄道を結んだゴールデン・スパイク式典に出席した。この式典の様子を捉えたラッセルの写真にもエヴァンスが写っている。[1]
幼少期とキャリア
エヴァンスは1827年2月3日にイギリスのドーバーで生まれた。[2]彼の兄弟であるジョン・A・エヴァンス・ジュニアは1852年にペンシルバニア州で生まれ、土木技師であった。[3] [4]
ユニオン・パシフィック鉄道
エバンスは、1863年から1869年まで、最初の大陸横断鉄道であるユニオン・パシフィック鉄道（UPRR）の建設に携わった部門技師兼建設監督者であった。 [2] [5] 1863年夏、UPRR社長トーマス・C・デュラントは、J・E・ハウス、サミュエル・B・リード、パーシー・T・「PT」・ブラウン、オグデン・エドワーズと共にエバンスを雇い、ユタ州ソルトレイクへのルートの調査を依頼した。[5]エバンスは、グリーン川からブラックヒルズ（現在のララミー山脈）の東麓までのルート区間を担当した。 [6]これは、現在のローリンズ、メディシンボウ、ララミー、ワイオミング州シャイアンを通る約400マイルの距離である。[5]エバンスにとって最大の課題は、ララミーとシャイアンの間の大陸分水嶺を越えることであった。[5]
1867年、エヴァンスはシャイアンの東側で測量隊を率いていたが、その際、技術者の助手であるLLヒルズが6月18日にアラパホ族の一団に殺害された。[7]ブラウンはスー族の戦士の一団に撃たれ、1867年6月にラクリード駅で死亡した。[7]
エヴァンスはテキサス・アンド・パシフィック鉄道、デンバー・サウスパーク・アンド・パシフィック鉄道、その他の西部の鉄道路線でも働いた。 [2]
作品
- ユニオン・パシフィック鉄道会社、エヴァンス、JA、デュラント、TC (1865)。キャンプ・ウォラックからグリーンリバーまでの探検に関するジャス・A・エヴァンス報告書。ニューヨーク：WCブライアント社、印刷会社。地図
- デンバー・サウスパーク・アンド・パシフィック鉄道：ガニソン渓谷とエルク山脈のアンササイト炭田への延伸。（1880年）地図
- デンバー・サウスパーク・アンド・パシフィック鉄道会社、エバンス・JA、エバンス・J. (1880)。同社の路線（コロラド州チャフィー郡およびレイク郡のリードビルからブエナビスタまで）の測量図。ジョン・エバンス社長、ジェームズ・A・エバンス主任技師、1880年3月10日。
- デンバー・サウスパーク・アンド・パシフィック鉄道、エバンス、JA、エバンス、J. (1882)。デンバー・サウスパーク・アンド・パシフィック鉄道のサミット郡支線：ブルー川沿いの895番駅からグランド川の交差点まで。
- デンバー・サウスパーク・アンド・パシフィック鉄道の地図（1883年）
私生活
1872年、エヴァンスはカリフォルニア州サンディエゴに住んでいました。彼はミシガン州アナーバーで、エドワード・ハウエルの子孫であるジェシー・ハント・エンリケス（1846–1930）と結婚しました。 [2]二人の間にはパーシー・エンリケス・エヴァンス（1873–1964）という一子が生まれました。[8]
死と埋葬
エヴァンスは1887年12月26日にコロラド州デンバーで亡くなり、2日後に同市のリバーサイド墓地に埋葬された。[9] [10]
遺産
いくつかのランドマークはエヴァンスにちなんで名付けられています。
- エバンズ峠（現在のワイオミング州シャーマン） [6]。1869年、ニューヨーク・トリビューン紙特派員アルバート・D・リチャードソンは、この峠について「…世界で最も高い鉄道地点であり、海抜8,240フィート（約2,400メートル）である。しかし、ここはロッキー山脈の背骨ではなく、東部の外れに位置するララミー山脈の背骨に過ぎない。大陸分水嶺はさらに西に200マイル（約320キロメートル）あり、標高は1,000フィート（約3,000メートル）低い。…エバンズ峠は発見者の名にちなんで名付けられた。…この峠は峡谷や峡谷ではなく、地形的には岩に覆われた広大な起伏のある草原のように見え、緩やかな登り坂で到達する。遠くの南北の山々も、空想的な芸術家が描くような細長い峰やピラミッドではなく、低く不規則で途切れ途切れの尾根に過ぎない」と記している。[11]
- ワイオミング州エバンストン[6]
- シャイアンのエバンス・アベニュー[6]
参考文献
- ^ ヘイコックス・ジュニア、アーネスト。「『非常に排他的なパーティー』」モンタナ州、西部史誌51.1（2001年）、20ページ。
- ^ abcd ブルース、ウィリアム・ジョージ編『ミルウォーキー市と郡の歴史』第3巻、SJクラーク出版社、1922年。[1] この記事には、パブリックドメイン
であるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ 1880年アメリカ合衆国第10回国勢調査（NARAマイクロフィルム出版物T9、1,454巻）。国勢調査局記録、記録群29。国立公文書館、ワシントンD.C.。2020年8月11日にAncestry.comでアクセス。
- ^ コロラド州デンバー、市街地ディレクトリ、1885年。2020年8月にAncestry.comでアクセス。
- ^ abcd サベージ、ジェームズ・ウッドラフ、ジョン・トーマス・ベル、ウィルシャー・バターフィールド領事著。ネブラスカ州オマハ市の歴史。マンセル、1894年。この記事には、パブリックドメインであるこの情報源からのテキストが含まれています。
- ^ abcd Dobson, GB「ユニオン・パシフィック鉄道の建設」ワイオミング・テイルズ・アンド・トレイルズ. 2020年8月11日閲覧。
- ^ 匿名「シャイアンの出生証明書 ― 市として定められた区域を示す最初の地図だが、設立より数か月前のもの」バリー・ローレンス・ルーダーマン・アンティークマップ社に問い合わせ。 2020年8月10日閲覧。
- ^ ミシガン州、結婚記録、1867-1952年、登録簿、1868-1875年、1872年タスコラ-1873年モンカルム、2020年8月14日にAncestry.comでアクセス。
- ^ 匿名 (1888年1月6日). 「パーソナル」. 第20巻. Railroad Gazette . 2020年8月16日閲覧。
- ^ 匿名。「リバーサイド墓地埋葬登録索引、1876年～1963年」（PDF）。デンバー公共図書館。2020年8月11日閲覧。
- ^ 匿名。「太平洋まで。1869年5～6月にニューヨーク・トリビューン紙に掲載されたアルバート・D・リチャードソンによる一連の手紙」セントラル・パシフィック鉄道写真歴史博物館。 2020年8月11日閲覧。
出典
- アサーン、RG（1971年）『ユニオン・パシフィック・カントリー』リンカーン：ネブラスカ大学出版局。
- ドッジ、グレンヴィル・メレン著『ユニオン・パシフィック鉄道建設の軌跡：その他の鉄道関連文書と住所録』第447巻。米国政府印刷局、1910年。1910年版資料の37ページに掲載されている土木技術者一覧。この記事には、パブリックドメインとなっているこの資料からのテキストが含まれています。
- ギャロウェイ、ジョン・デボ著『最初の大陸横断鉄道：セントラル・パシフィック鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道』シモンズ・ボードマン社、1950年。[2] この記事には、パブリックドメインであるこの情報源からのテキストが組み込まれています。
- ジャン・リチャード・ハイアー著「ユニオン・パシフィック鉄道の建設：19世紀半ばの鉄道建設における会計・報告実務の研究」『会計・ビジネス・金融史』19.3 (2009): 327-351. [3] よりアクセス
- フランクリン・ベンジャミン・ハフが編纂したニューヨーク州の公務員名簿 (ウィード、パーソンズ社、1858 年) [上院選挙区については 109 ページと 441 ページ、上院議員については 132 ページ、下院選挙区については 148 ページ以降、下院議員については 221 ページ以降]、ハードの叔父デイビス・ハードの名簿。
- クライン、モーリー. ユニオン・パシフィック：1862-1893. 第1巻. ミネソタ大学出版局, 2006.