サー・ジェームズ・ジョセフ・オールポート（1811年2月27日 - 1892年4月25日）は、イギリスの鉄道経営者でした
生涯
ジェームズはバーミンガム出身のウィリアム・オールポートの息子であり、人生の早い時期から鉄道に関わっていました。[1]
彼は1839年にハンプトン・イン・アーデンの交通係としてバーミンガム・アンド・ダービー・ジャンクション鉄道に入社し、主任事務員となり、1843年にはゼネラルマネージャーとなった。この鉄道がミッドランド鉄道と合併すると、ジョージ・ハドソンのヨーク・ニューキャッスル・アンド・ベリック鉄道に移り、同鉄道がノース・イースタン鉄道と合併するまで勤めた。
6年後、彼はマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道（後にグレート・セントラル鉄道と改名）の責任者となり、最終的に1853年にミッドランド鉄道の総支配人に任命された。彼はこの職を、1857年から1860年までの数年間、ジャローのパーマー造船会社の取締役を務めた期間を除いて継続し、1880年に引退して取締役に就任するまで務めた。[1 ]
この27年間で、ミッドランド鉄道は、小規模路線の吸収と、南はロンドン、北はカーライルへの2つの主要延伸路線の建設により、イングランドで最も重要な鉄道システムの一つに成長しました。これにより、ミッドランド鉄道は首都と北部を結ぶ独立した直通路線を獲得しました。[1]彼はミッドランド鉄道とシェフィールド・アンド・ミッドランド鉄道の提携に尽力し、「シェフィールド・アンド・ミッドランド鉄道会社委員会」を設立し、ミッドランド鉄道がロンドン行きの列車をマンチェスターへ運行できるようにしました。
鉄道界において、オールポートは鋭い戦術家であり、精力的な闘士として知られ、安価で快適な鉄道旅行の先駆者として記憶されるべきである。彼は三等客が収入源として重要であることを初めて認識し、1872年に三等客を設備の整った客車で輸送するという政策を開始した。この政策は後にイギリス全土の鉄道会社にほぼ全面的に採用された（議会で定められた一律料金で、全列車1マイルにつき1ペンス）。[1]
その結果の一つとして二等車乗客からの収入が減少したことは、一部の権威者からは彼の行動の賢明さの欠如の表れとみなされたが、彼自身にとっては二等車廃止の十分な理由と映った。こうして二等車は1875年にミッドランド鉄道から姿を消し、同時に一等車の運賃も大幅に引き下げられた。彼はまた、イギリス鉄道にプルマン車両を初めて導入した人物でもある。[1]
彼は1854年から1857年までミッドランド鉄道の取締役を務めたが、後に総支配人に復帰した。1880年に引退した際には名誉取締役に任命され、1884年にはナイトの称号を授与された。[3]
オールポートは1883年、ロンドン地下に高圧鋳鉄製水道本管網を敷設する議会法案の発起人となった。同社はエドワード・B・エリントンの2つの会社を合併してロンドン水力発電会社を設立し、最終的にはロンドン中心部の広大な地域にあるドックや建物の機械に電力を供給するようになった。
オールポートは1892年4月25日、セント・パンクラスのミッドランド・グランド・ホテルで、悪寒による急性肺炎のため亡くなった。[4] 葬儀は1892年4月29日にベルパー墓地で執り行われた。[5]
参考文献
- ^ abcde Chisholm 1911, p. 708.
- ^ Wragg, David (2009). The Historical Dictionary of Railways in the British Isles . London: Wharncliffe Publishing. p. 131. ISBN 978-1844680474。
- ^ 「第25359号」ロンドン・ガゼット、1884年5月27日、2337ページ
- ^ 「ジェームズ・ジョセフ・オールポート」『グレース・ガイド』2016年1月1日閲覧。
- ^ ダービー・デイリー・テレグラフ、1892年4月30日
出典
外部リンク
