ジェームズ・ピュー・カークウッド（1807年3月27日 - 1877年4月22日）は19世紀のアメリカの土木技師であり、1849年から1850年にかけてエリー鉄道の総監督を務めた。 [1]彼はエリー鉄道を離れ、南西部へ鉄道建設に赴き、ミシシッピ川からロッキー山脈に至るパシフィック鉄道（後のミズーリ・パシフィック鉄道）の初測量を行なった。 [2]ミズーリ州カークウッドとニューヨーク州カークウッドは、彼の名にちなんで名付けられた。彼は1867年から1868年までアメリカ土木学会（ASCE）の会長を務めた。
バイオグラフィー
カークウッドはスコットランドのエディンバラで生まれました[3]彼はエディンバラ大学を卒業[4]し、ボストン・アンド・アルバニー鉄道で土木工学を学びました。この鉄道は初期の仕事で、エリー鉄道の建設時には多くの技術者や請負業者が入社しました[2]。
カークウッドは1832年にマクニールに手紙を携えてアメリカに渡り、マクニールは彼にノーウィッチ・ウースター鉄道での仕事を手配した。[4]彼はボストン・アンド・プロビデンス鉄道に勤務し、1835年にはストーニントン鉄道の助手技師となった。同年、彼はロングアイランド鉄道の路線測量を行った。この鉄道は1837年にアトランティック通りの麓からヒックスビルまで開通した。[4]彼は1837年の恐慌によって運行が停止されるまで、この鉄道の建設を担当した。[5]
1840年、カークウッドは西部鉄道山岳部の常駐技師となり、1843年の完成までその職に就いた。彼はスプリングフィールド・アンド・ノーサンプトン鉄道の位置を特定し、建設した。1848年には監督官として1シーズンでスタールッカ高架橋を完成させた。[4]ペンシルベニア州レーンズボロ近郊のスタールッカ高架橋は、当時最も高価な鉄道橋であると同時に、最大の石造高架橋でもあり、アメリカの橋梁建設で初めてコンクリートが使用された橋であると考えられている。[6]この成功により、彼は1849年4月1日にエリー鉄道の総監督に任命され、ヒゼキア・C・シーモアの後任となった。[1]
エリー鉄道でのわずか1年後の1850年5月1日、カークウッドはチャールズ・マイノットに後を継がれ、ミズーリ・パシフィック鉄道の主任技師に就任した。パシフィック鉄道は、セントルイスからミズーリ州パシフィックまでの鉄道建設を担った。ミズーリ州カークウッドとニューヨーク州カークウッドは、彼の名にちなんで名付けられた。1860年代後半、彼はバーゲン・トンネルの建設コンサルタントを務め、1858年から1859年にかけてトンネルを完成させた。当時、彼はブルックリン水道の技師でもあり、その成功は彼の尽力によるところが大きい。
1865年、彼はミズーリ州セントルイスの主任技師に任命され、最先端の水道施設の設計を担当した。1867年、ウォルト・ホイットマンの弟であるトーマス・ジェファーソン・ホイットマンに交代するまで、この職を務めた。1867年にニューヨークに戻り、 1867年から1868年までアメリカ土木学会の会長を務めた。晩年はマサチューセッツ州リンの水道施設で顧問技師を務めた。[7]
1877年、カークウッドは70歳でニューヨーク州ブルックリンで亡くなり、グリーンウッド墓地に埋葬された。[8] [9]
仕事
スタールッカ高架橋
スタールッカ高架橋は、ジュリアス・W・アダムズとジェームズ・P・カークウッドによって設計され、1847年から1848年にかけてニューヨーク・アンド・エリー鉄道によって建設されました。3つのレンガ造りの縦長スパンドレル壁と、橋脚とデッキカバーのコンクリート基礎部分を除き、地元で採掘されたランダムな切石ブルーストーンが使用されていました。これは、アメリカの橋梁建設においてコンクリートが初めて使用された構造物であると考えられています。
この高架橋は、スタールッカ・クリークの広大な渓谷が抱える技術的問題を解決するために建設されました。鉄道会社は当初、盛土の建設を検討しましたが、非現実的であったため断念しました。エリー鉄道はイギリスの投資家から潤沢な資金を得ていましたが、資金があったとしても、当時のアメリカの建設業者のほとんどはこの工事を遂行することができませんでした。
この地域の建設監督技師であったジュリアス・W・アダムズは、以前ロングアイランド鉄道で働いていた土木技師、ジェームズ・P・カークウッドを雇いました。カークウッドが橋の建設に自ら携わったのか、アダムズが設計を担当し、カークウッドが部下として働いたのかについては、諸説あります。橋を1年で完成させるには、800人の労働者が必要でした。労働者は1人あたり約1ドル（現在の1日あたり36.34ドルに相当）の賃金を支払われました。橋の支保工には、50万フィート（約60万メートル）以上の芯材と切り出し材が必要でした。
エリー鉄道の総監督
初代総監督、ヒゼキア・C・シーモアはオナイダ郡出身で、その道中で「オナイダ酋長」の異名を得ました。1849年、シーモア監督は退任の意向を示し、後任が任命されることになりました。SSポストは運輸局の監督官でした。彼は総監督への昇進が確実視されており、従業員から非常に人気があったため、監督官として迎えられることを従業員たちは喜んでいました。
ジェームズ・P・カークウッドもこの場所に関連して言及されている。WH・スチュワートはいわゆる夜行列車を運行しており、ポストが監督に選出されたという知らせがどこかで届くことを期待して、「SSポスト、監督総長」と記された大きな透明シートを用意し、列車に掲示して点灯させようとしていた。しかし、取締役がカークウッドを選んだという知らせが届き、「少年たち」は大いに失望した。これは1849年4月のことである。しかし、SSポストと鉄道会社との長年の繋がりと人気により、彼がこの地位を確保できた可能性は高い。もし彼が取締役からの質問に曖昧な態度で答え、自ら質問することで回答する傾向を見せていなかったら。[10]
カークウッド監督は、その独特な気質から、鉄道員の間で「沈黙の男」として知られていました。彼の事務所はニューヨークのウォール街56番地にあり、彼との面会は容易でした。訪問者が入ってくると、監督は一瞬顔を上げたものです。もし訪問者がすぐに彼を招いた用件について話さなければ、カークウッドは一言も発することなく仕事に目を戻しました。すると、訪問者は一日中そこに立ち尽くしたり座ったりし、監督はそれ以上彼に注意を払わなかったり、あるいは訪問者が自ら口を開き、用件を告げるまで沈黙を破ったりしました。[10]
参照
選定された出版物
- ジェームズ・ピュー・カークウッド（1867）『ブルックリン水道局と下水道：記述的回想録』
- ジェームズ・ピュー・カークウッド、セントルイス（ミズーリ州）。水道委員会（1869年）「ヨーロッパで実施されている都市への供給のための河川水のろ過に関する報告書、セントルイス市水道委員会宛」 D・ヴァン・ノストランド。
参考文献
この記事には、エドワード・ハロルド・モット著『Between the Ocean and the Lakes: The Story of Erie』（コリンズ社、1899年、405ページ）
のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ^ エドワード・ハロルド・モット『海と湖の間：エリーの物語』コリンズ社、1899年、480ページ
- ^ エドワード・ハロルド・モット（1899年、350-1ページ）
- ^ “Kirkwood, James Pugh”.アメリカ土木学会. 2014年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月12日閲覧。
- ^ abcd Proceedings ... Constitution and By-laws、第11巻、ブルックリンエンジニアクラブ、1908年、p. 57
- ^ エドワード・ハロルド・モット（1899年、321ページ）
- ^ ブラウン、ジェフ・L.（2014年1月）「堅牢な石造アーチ橋：1840年代」土木工学誌、レストン（バージニア州）：アメリカ土木学会誌、44～ 47ページ。ISSN 0885-7024 。
- ^ ジェームズ・グラント・ウィルソン (1888)『アップルトンのアメリカ人伝記百科事典』 557ページ
- ^ ジェリー・R・ロジャース（2007）「環境と水資源工学のマイルストーン」 p.16
- ^ 「土木技術者の墓」ASCEメトロポリタンセクション. 2016年11月12日閲覧。
- ^ エドワード・ハロルド・モット（1899年、405ページ）
外部リンク
- ジェームズ・ピュー・カークウッド、アメリカ土木学会 2015年9月23日アーカイブ、Wayback Machine
- セントルイス水道事業の歴史（1764-1968）
