ジェームズ・ペリー・フライ

ジェームズ・ペリー・フライ
1945年のペリー・フライ大尉
ニックネームペリー
生まれる（1911年11月22日）1911年11月22日
死亡1994年12月6日（1994年12月6日）（83歳）
忠誠イギリス
支店イギリス空軍
勤続年数1935–1958
ランクグループキャプテン
紛争第二次世界大戦
受賞歴殊勲章

ジェームズ・アーネスト・ペリーフライ( DSO 、1911年11月22日 - 1994年12月6日) はイギリス空軍の将校であった。彼の戦争での経歴は、作戦飛行隊での飛行と上級指揮官の補佐官としての勤務を交互に繰り返した。彼の多くの役職は、ヨーロッパ戦争の出来事を指揮レベルと作戦レベルの両方から見る機会を彼に与えた。戦後はイギリス空軍に戻る前に航空会社のパイロットとして短期間過ごした。彼はイギリス空軍を代表して一連のNATO会議に出席し、そこで多くの国家指導者と貴重な関係を築いた。彼は生涯にわたって航空模型に関心を持ち、その趣味の世界的人物であった。彼は、オイスター作戦として知られる、アイントホーフェンのフィリップス工場への低空昼間襲撃を指揮したことで最もよく知られている。

若いころ

17歳のジェームズ・ペリー・フライ（左）が、オランダ人デザイナーのジュスト・ファン・ハットゥムによって巻き上げられている模型飛行機「ワパティ II」を手に持っている。1929年

ジェームズ・アーネスト・ペリーフライは1911年11月22日に生まれた。父親は紅茶商だった。家族は当時セイロンと呼ばれていたスリランカのコロンボに住んでいた。ペリーフライが5歳のとき、父親はセイロンに残り、子供たちが学校に通えるように家族はイギリスに戻った。[ 1 ]家族はエセックス州エッピングにある祖母と叔母の家に移った。ペリーフライはバークシャーのドゥエー・スクールで教育を受けた。父親は9年後、50歳で亡くなった。ペリーフライはその後すぐに学校を辞め、 P&O海運会社の経理部に就職した。2年後、紅茶会社ジョセフ・テトリー・アンド・サンに徒弟として雇われた。

エッピングの家はたまたまノース・ウィールドのイギリス空軍飛行場の近くにあったため、若いペリー＝フライは運用中の航空機を観察する機会がたくさんあった。[ 2 ]ペリー＝フライは幼い頃から飛行に魅了されていた。彼は航空模型に夢中になり、17歳のときにイギリスのウェイクフィールド・チームのメンバーになった。当時は模型キット製造業者はなく、航空機はすべて一から材料から手作りだった。彼は設計者および飛行家として評判となり、ウィンブルドン・コモンで自分の設計した飛行機を飛ばした。[ 3 ]彼はウェイクフィールド・カップのルール策定に協力し、1928年から1932年までイギリスチームのメンバーだった。[ 3 ]この間、彼は平日は紅茶会社で働き、夜は航空機の設計と製作をしたり、模型飛行機雑誌にそのことについて書いたりしていた。週末はよくウェイクフィールド・コモンで過ごした。 1933年、ペリー＝フライはアメリカのゴードン・ライトの招待を受け、カップ戦に出場した。イギリスから6機のエントリーがあったが、ペリー＝フライは2位タイの成績を収めた。[ 4 ]

ペリー＝フライはパイロットになることに強い関心を持っていたが、それは多額の費用がかかる事業だった。航空機模型作りで知り合った友人たちの励ましと指導を受け、彼は英国空軍への入隊を志願した。当初は英国空軍に入隊できなかったものの、1933年に予備役将校に採用された。彼は1933年6月から1934年10月までの1年間をハートフォードシャー州ハットフィールドのデ・ハビランド飛行学校で過ごした。 [ 5 ]カリキュラムは飛行と、航空機の設計、製造、運用をカバーしていた。教官はデ・ハビランド航空機会社の技術者だった。翌年、彼はヘストン飛行場のチャーター航空会社と契約し、フリート・ストリートの新聞をパリまで運んだ。[ 3 ]

1935年、 イギリス空軍は彼に短期任務を与えた。彼はエジプトの第216輸送飛行隊に配属され、ヴィッカース・ヴァレンティアに搭乗した。その後3年間アフリカで飛行し、貴重な経験と飛行時間を積んだ。1938年10月、ペリー＝フライはパレスチナ・トランスヨルダン空軍司令官アーサー・ハリスの個人秘書に抜擢された。[ 5 ]ハリスは彼に「ペリー」というあだ名をつけ、それが定着した。[ 3 ]

第二次世界大戦

ヴィッカース・ウェルズリーは任務に備えている

第二次世界大戦の初めには、ペリー＝フライは第223飛行隊の「A飛行隊」の飛行隊長を務め、ケニアのナイロビを拠点にヴィッカース ウェルズリーを飛ばしていた。[ 5 ] 1940年6月にイタリアが参戦すると、彼の飛行隊はポートスーダンの南西約60マイルの鉄道沿いの飛行場、RAFサミットに拠点を置いていた。 1940年6月11日の最初の戦闘任務は、グラ飛行場のイタリア機に対する襲撃だった。 ペリー＝フライは、東アフリカ戦線中に、ウェルズリー爆撃機の飛行隊を率いてスーダンやイタリア領東アフリカのイタリアの標的に対する数々の任務を遂行した。[ 6 ]この飛行隊には「ペリー＝フライのヘルダイバー」というニックネームがつけられた。 1940年8月、飛行隊はイタリア領ソマリランドでの作戦を支援するためアデン近郊のペリム島に移動した。[ 7 ]ペリーフライはウェルズリー航空団の第47飛行隊の指揮官に任命され、1941年1月に転属するまで任務を指揮し続けた。[ 5 ]

エジプトで回収されたペリー・フライのBf 110、ベル・オブ・ベルリン

次に彼は、 RAF統合上級情報将校として西部砂漠に配属され、1941年春、イラクの有力者ラシッド・アリの反乱軍に包囲されていたRAFハバニヤの救援活動に参加した。[ 3 ]その間に、パイロットの一人が、メッサーシュミット Bf 110戦闘機を偶然発見した。この戦闘機は、彼らの空軍基地から南東約30マイルのイラク砂漠に車輪を上げて不時着し、そこに放棄されていた。ペリー＝フライは、この長距離戦闘機の回収にすぐ興味を持ち、その航空機に関する知識を得るとともに、この飛行機を個人的に利用できるかもしれないと考えた。彼はタイガーモスで飛び立ち、残骸を調査する。コックピットのキャノピーを開ける直前、飛行機にブービートラップが仕掛けられているのを発見した。彼はその装置を解除し、飛行機を調査することができ、すぐに回収に取りかかった。ペリー＝フライは、上級将校たちが「墜落したドイツ機を一体何のために回収するんだ？」と尋ねた時、予想通り想像力に欠ける行動に出た。彼は回収チームを編成し、巻き上げ機で残骸まで移動し、機体を持ち上げ、着陸装置を下ろして空軍基地まで牽引した。ハバニヤの地上要員は機体の修理に成功したが、作業はペリー＝フライが基地を離れるまで完了しなかった。機体は一旦エジプトへ輸送され、その後南アフリカへ送られたが、そこで二度目の車輪着地を余儀なくされ、機体の耐用年数は終了した。[ 8 ]

1941年2月、彼はカイロにあるイギリス空軍中東司令部へ転属となり、そこで1年間勤務した。[ 5 ]ペリー＝フライはアーサー・テダーの情報将校を務めた。ペリーは、イギリス空軍と敵国の航空活動を追跡するために、オフィスの壁に2枚の大きな地図を掲示するというアイデアを思いついた。彼のスタッフは頻繁に地図を更新し、まるでテニスの試合を見るように状況を把握することができた。テダーはペリーのオフィスに来て地図を見上げ、「自分の行動は正しいのか」「敵は何を企んでいるのか」「次に何をすべきか」と自問自答したという。[ 9 ] 3月、ペリー＝フライは報告書で言及された。[ 10 ]

ダグラス・ボストン

1942年1月、ペリー＝フライはイギリスに再転属させられた。31歳でかなりの年功序列を抱えていたパイロットだった彼にとって、実戦飛行隊での任務を見つけるのは困難だった。夜間戦闘機に応募し、暗視入隊試験で32点中31点を獲得したが、年功序列を理由に採用されなかった。最終的に彼は、第2飛行隊の一員として占領下のヨーロッパ上空への昼間爆撃を行う軽爆撃機編隊、第88飛行隊の指揮官に任命された。第2飛行隊は海峡を渡る昼間爆撃を行っており、爆撃司令部の中で最も高い損失率を誇っていた。ペリー＝フライは搭乗員を編成し、すぐに作戦指揮の指揮官に昇進した。彼は北フランス上空で一連のサーカス任務を指揮し、 1942年7月31日のサン・マロ港湾爆撃を含む、戦闘機の重護衛を受けながら標的を爆撃した。第88飛行隊の乗組員はノーフォーク州アイルシャム北部の豪邸、ブリクリング・ホールに宿舎を構え、ペリー＝フライ中佐はすぐに「ブリクリングのフライ男爵」というあだ名で呼ばれるようになった。彼が到着した当時、第88飛行隊はダグラス・ボストン中型爆撃機を配備したばかりだった。この機体はペリー＝フライの大のお気に入りとなった。「ボストンは、これまで登場した航空機の中で最も素晴らしく、頑丈で、安全で、速く、そして最も快適な運用性能を備えていたと確信していました。」[ 11 ]

彼らが行っていたサーカス作戦は、ドイツ空軍の反撃を誘発して交戦させ、戦闘で撃破しようとするものだった。[ 12 ]援護対象の爆撃部隊は小規模で、おそらく12機の航空機で、高低の掩蔽を担当し、それぞれにスピットファイア飛行隊3個中隊を配置する予定だった。イギリス沿岸の厳しい天候の中で援護飛行隊と合流するのは困難だったが、爆撃機の生存には不可欠だった。戦闘飛行隊と爆撃飛行隊の間にはある種の緊張が生じ、爆撃飛行隊は、自分たちがただ囮として呼ばれただけではないかと疑問を抱いた。[ 13 ]この状況に対処するため、戦闘機司令部は第2グループの飛行隊長をバース近郊のチャーミーダウン空軍基地にある戦闘機指揮官学校に派遣するよう要請した。ペリー＝フライはコースに飛び、そこで訓練中の戦闘機パイロットたちに爆撃機中隊の仕組みについて講演するよう命じられた。講演後、パイロットたちと話し合った結果、必要なのは爆撃機部隊、戦闘機護衛、そして迎撃用のドイツ戦闘機の模型を使った強力な部隊による空中作戦のシミュレーションであることがすぐに全員の理解を得た。このアイデアは戦闘機パイロットたちに熱狂的に受け入れられ、戦闘爆撃司令部はゴーサインを出した。アグレッサー・スピットファイアの一団は、スピナーと舵のフィンを赤く塗って区別した。ペリーの最初の遠征は、ボストン・スピットファイア3機からなるヴィック隊で行われた。戦闘指揮官学校の戦術教官たちは、編隊の内側を追ったり、遠くから編隊を尾行して演習を観察した。最初の試みは成功だった。その後の訪問では、ペリーは全編隊を率いてこのコースに来ることとなった。これらの訓練任務により、グループは空中でよりよく連携できるようになり、爆撃機のパイロットはスピットファイアのパイロットから戦闘機の攻撃中に銃撃を避ける方法について多くのコツを学びました。[ 14 ]

戦闘機護衛隊との連携におけるもう一つの大きな問題は、イングランド上空の天候がしばしば悪くなる中での連携であった。昼間の空襲では爆撃隊が編隊を組んでドイツ軍のレーダーの下をくぐり抜け海峡を横切るため、高度200フィート以下になるので、状況はさらに悪化した。そのような低高度を飛行する他の航空機を見つける能力は非常に限られていた。ペリーは、ボストン爆撃機が正しい針路で予定通り正確な時刻（誤差15秒以内）にランデブーを行うと戦闘機司令部に通知することで、この問題を解決した。これには、ペリーの航法士ジョック・ケアンズが毎回正確である必要があったが、彼は一度もミスをしなかった。[ 15 ]ペリーはすぐに戦闘機護衛隊と緊密な連携を築いた。任務を終えてイギリスの海岸に近づくと、彼はしばしばVHFのクリック音を聞き、続いて航空団司令官が「ハイデハイ！」と別れの挨拶をし、続いて残りのスピットファイアパイロットが「ペリーフライ！」と声を揃えて呼び返すのを聞いた。[ 3 ]

8月16日、ペリー＝フライ中隊はノーフォークのアトルブリッジからイングランド南部のフォード空軍基地へと秘密裏に移動させられた。この移動は、海峡横断偵察作戦の支援に投入される3日前に行われた。フォード空軍基地は通常、夜間戦闘機中隊を支援しており、今回の任務のために移動させられた。ペリーは宿泊施設についてこう述べている。「飛行場司令官、ノーフォーク公爵の親族であるジェラルド・コンスタブル・マクスウェル空軍中佐は、大変親切で、私たちの滞在に必要なあらゆる準備を非常に効率的に整えてくれました。戦時将校食堂、というか寝室に着いた時、なぜ家のベルがひっきりなしに鳴っているのか不思議に思いました。若い部下の一人にそのことを問い詰めると、『通知を見てください』と言われました」その家はかつて女子寄宿学校だった。案内状には「女主人が必要ならベルを鳴らしてください」と書かれていた。[ 16 ]

1942年8月19日の夜明けから、ペリーは飛行隊を率いて海峡を渡りディエップへ一連の出撃を行い、海岸を見下ろすドイツ軍の砲台を制圧した。ディエップ襲撃を支援するために行われた空中戦は、戦争中最も激しいものの一つであった。イギリス空軍は91機の航空機を失ったものの、イギリス空軍は健闘し、任務を成功させた。

オイスター作戦

北海上空を飛ぶボストンがアイントホーフェンに接近中

11月末、ペリー＝フライは司令官室に呼び出された。「ペリー、もうすぐ大きなショーがあるぞ」とデニス・バーネット大佐は言った。「かなりの練習が必要だ。低空飛行だ。最大の問題は、多数の航空機を正確な時間に到着させることだ。しかも、異なる機種の航空機を使うことになる」[ 17 ]。これがペリーにとって、オランダ上空で昼間に指揮することになる主要任務、オイスター作戦への入門となった。

この任務は、アイントホーフェンにあるフィリップス工場を標的としたものだった。同社は電子機器製造業と研究拠点として大きな役割を果たしていた。[ 18 ]フィリップス工場は、ドイツの軍用無線通信機器に使われる無線管の3分の1を供給していると考えられていた。目標は護衛戦闘機の射程範囲外にあった。爆撃司令部による高高度夜間攻撃は、多数の民間人犠牲者を出すことになるため、実施は見送られた。[ 3 ]第2飛行隊のほぼ全員がこの襲撃に投入されたため、3種類の爆撃機が使用された。1942年12月6日、ペリー＝フライはアイントホーフェンのフィリップス工場の破壊を任務とする8個飛行隊を率いた。[ 3 ]

アイントホーフェンの空襲でフィリップスの工場が攻撃を受ける

任務リーダーとして、彼の乗った機体は目標に真っ先に着いた。[ 19 ]低空攻撃では失敗は許されなかった。[ 3 ]彼が工場に接近中、低空で接近してきた先頭のボストン2機がかなりの高射砲火を浴びた。彼はエマシンゲル真空管工場に500ポンドの時限爆弾4発を投下した。攻撃中、彼は非常に低空を飛行していたため、屋上のドイツ軍対空砲手は実際に彼に向かって発砲していた。[ 3 ]彼が目標を離れた直後、彼の機体は右翼とエンジンに高射砲火の被害を受けた。[ 20 ]右翼が脱落し、地面に対して垂直90度の状態で飛行していたが、彼はそれを引き戻すことができた。右翼の損傷のために、機体を左舷に旋回させて帰還させるのに苦労した。彼は北へ進路を変え続けざるを得ず、最終的にロッテルダムの港湾クレーンの間を飛び出した。海岸でフォッケウルフ190型機2機に追われたペリーは、なんとか彼らの砲火を逃れ、イギリスに帰還した。海峡を渡る際、左舷エンジンがトリムを狂わせた。ペリーは機体を空中に維持しようと奮闘した。イギリスに到着すると、ペリーは乗組員にパラシュートを使うかどうか尋ねたが、全員が機体と共に留まることを選択した。ペリーは野原に車輪を上げて着陸し、全員が生還した。[ 21 ]その後、ペリーは機体を点検し、右舷エルロン全体が撃ち落とされていた のを確認した。

この作戦でベンチュラ9機、ボストン4機、モスキート1機が失われたが、フィリップス工場は事実上破壊された。生産再開まで6ヶ月を要した。[ 11 ]ペリー＝フライは、第2グループが実施した最も有名かつ成功した作戦であるオイスター作戦での功績により、DSOを授与された。[ 22 ]

ジェームズ・ペリー・フライ中佐（中央）と第88飛行隊の同僚たちがアイントホーフェン襲撃の生還を祝う

戦後、イギリス空軍に勤務していたペリー＝フライは工場を訪れた際、フィリップスの取締役たちに工場を破壊してしまったことを謝罪した[ 3 ] 。彼らは親切なもてなしをし、彼を温かく迎え入れた。「工場を壊してしまって申し訳ありません」とペリーは申し出た。フィリップスの会長フランス・オッテンも「お咎めなしです」と答え、微笑みながら「ご覧の通り、今はずっと良い工場になっています」と付け加えた[ 23 ] 。

1943年10月、任務の終了間近に近づいた頃、ペリー＝フライは驚いたことに、英国国王ジョージ6世の空軍侍従に任命された。これは国王の補佐官という立場であり、国王の航空機を操縦する必要はなかった。彼はバッキンガム宮殿に移り、王室の旅行に同行した。[ 5 ]数ヶ月後、彼はひそかに現役復帰の手続きを取った。

グループキャプテンに昇進したペリー＝フライは、ヨークシャーのホルム・オン・スポールディング・ムーア空軍基地の飛行場司令官に任命された。この飛行場は、ドイツ夜間爆撃作戦でハリファックス爆撃機を支援した。到着前に、彼は4発エンジンの爆撃機の搭乗確認を受け、昼夜を問わず飛行する許可を得なければならなかった。3,500人の基地職員の責任を負っている彼の主な関心事は、航空機の乗組員の健康だった。航空機が帰還しないことが避けられず、その結果として乗組員が命を失うことを彼は深く憂慮していた。彼は施設の日常的な運営に携わっていたが、第76飛行隊が3夜か4夜ごとに夜間作戦に送られる際には、ハリファックス爆撃機が夜に発進するときと、4時間後にそれらが帰還する予定のときの両方で管制塔にいることを主張した。[ 24 ]彼は終戦までこの飛行場の司令官を務めた。

戦後の生活

1945年10月、ペリー＝フライはニューサウスウェールズ州のカムデン空軍基地の司令官としてオーストラリアに赴任した。この基地は輸送司令部の一部であり、イギリス太平洋艦隊を支援する輸送機を運用する第300空軍グループの主要基地であった。[ 25 ]彼は1946年2月までこの職を務めた。[ 5 ]その後、彼は民間人に戻り、ケニアでチャーターパイロットとして働いた。[ 3 ]

グロスター・メテオ

1947年に彼はイギリス空軍に戻り、1947年11月17日に飛行隊長の永久任官を受けた。[ 26 ]彼はイギリス空軍サイアストン基地に航空団司令官として配属された。彼はイギリス空軍人事委員会のメンバーに任命され、続いてNATOの職員に任命された。 ペリー＝フライは1952年6月から12月までパリのNATO防衛大学に通った。 [ 5 ] 1953年1月、彼はパリに拠点を置くSHAPEの計画、政策、運用部門に配属され、1955年1月までそこに留まった。[ 5 ] 4月に12 TSの指揮官に任命され、サマセットのイギリス空軍ウェストン・ゾイランド基地でミーティアジェットへの改修を監督した。[ 5 ]その後、グループキャプテンに昇進し、テヘランの航空武官に任命された。彼は1955年7月から1958年9月に退職するまでこの職を務めた。[ 5 ]

ペリー＝フライは1958年にイギリス空軍を退役した。彼はNATOの要人と良好な関係を築いたことで知られていた。イランのシャー政権との関係は、イギリスの航空産業に多大な輸出ビジネスを生み出す上で大きな価値をもたらした。[ 3 ]

ペリー＝フライは退職後すぐに、オーストラリアとニュージーランドの英国高等弁務官の民間航空顧問として英連邦省に雇用された。彼はこの職に留まり、メルボルンを拠点に1962年後半まで勤務した。[ 5 ]その後、航空機メーカーのハンドレページ社に入社し、1963年から1966年までそこで働いた。[ 5 ]ハンドレページ社を退職後、彼は食品ビジネスに進んだ。彼はハロッズのフードホールで研修を受け、その後サセックスに自分のデリカテッセンを開いた。彼は自分のデリを「エピキュール・オブ・チチェスター」と名付けた。彼は妻と数年間このビジネスを経営した後、それを売却してサマセットに引退し、海軍航空基地HMSヘロンの近くに住んだ。

ペリーフライは、現役の飛行場が近くにあったため、すぐにまた飛行について考えるようになり、50 年前の趣味である模型飛行機を再開しました。彼はまず、翼幅 10 フィートのグライダーを設計、製作しました。1920 年代後半の作品とは異なり、彼の新しい模型飛行機は無線操縦で、フラップと前縁スロットが機能していました。ペリーフライによって製作されたこの模型飛行機は、無線操縦に慣れた熟練の模型製作者たちが操縦し、見事に飛びました。次にペリーは、小型エンジンを取り付け、この飛行機が極めて低速でも飛行できることを実証しました。さらに、小型の対気速度計を設計、製作し、飛行機の機首に取り付けました。部隊は、フラップと前縁スロットを展開した状態で、飛行機が早歩き程度の対気速度で飛行できることを確認しました。この技術的成功を手にしたペリー＝フライは、自分が搭乗した機体を再現した模型飛行機の製作に着手した。まずは、自身が第88飛行隊で搭乗した機体、1/10スケールのボストン爆撃機に111A RH-Aのマーキングを施し、当時の塗装を施した。次に、第223飛行隊でペリー＝フライが搭乗したウェルズリー AO-Aの1/10スケール版を製作した。最後に完成したプロジェクトは、テヘランで航空武官として搭乗したデ・ハビランド DH104 デボンの1/8スケール模型であった。[ 27 ]模型飛行機の製作と飛行に加え、彼はModel Aviation MagazineやModel Engineerに記事を寄稿した。彼はSociety of Model Aeronautical Engineersの評議員を務めた。彼の洞察は最初のModel Aeroplane Manualに盛り込まれた。[ 3 ]

1990年代初頭、ペリー＝フライは自伝『天国の日々：満足した飛行士の回想』を執筆し、1994年に出版されました。[ 3 ]この本は、彼が生涯にわたって飛行に魅了されてきたこと、そしてパイロット兼イギリス空軍士官となることができた幸運について語っています。1930年代初頭のイギリス空軍での生活、アフリカ全土を飛行した数々の経験、第二次世界大戦の勃発、実戦飛行隊の飛行と指揮を執った時代、そして参謀本部勤務時代に知り合った多くの戦争指導者たちに対する印象などが綴られています。ペリーが著書で取り上げている著名人としては、イギリス空軍元帥のチャールズ・ポータル卿とアーサー・テダー卿、空軍大将のバジル・エンブリー卿、空軍元帥のジョージ・ビーミッシュ卿、空軍副元帥のレイモンド・コリショー、飛行隊長のセント・ジョン・「パット」・パトルMT、陸軍元帥のバーナード・モントゴメリー卿、将軍のウィリアム・プラット卿、非正規戦実践者のオード・ウィンゲート、長距離砂漠グループの少将デビッド・ロイド・オーウェン、航空編集者のCGグレイなどがいる。[ 5 ]

私生活

1949年、38歳でアイリーン・ダンズフォードと結婚し、息子をもうけた。[ 3 ]

ペリー・フライは1994年12月6日、オイスター作戦に参加したパイロットと乗組員の集会中に亡くなった。[ 3 ]

ペリー・フライが製作した多くの模型飛行機の模型は、ボストン、ウェルズリー、デボン飛行機のスケールモデルを含め、グースデール模型博物館で見ることができます。[ 3 ]

受賞歴

参考文献（一部）

  • 天国の日々:満足した飛行士の思い出ブリストル:クレシーブックス、(1994)。
  • ウェルズリーズ『スーダン上空を飛ぶ飛行機』月刊誌、1984年3月号、137～138ページ
  • スーダン上空のウェルズリー、第 2 部、エアロプレーン マンスリー、1984 年 4 月イタリア東アフリカでイタリア軍と戦った第 223 飛行隊の飛行隊長としての時代についてペリー フライが書いた記事の第 2 部。
  • モデルエンジニアと実務電気技師：小電力工学ジャーナル第63巻 第1542号 1930年11月27日（木）
  • ペリー・フライ氏は、ここには記載されていない模型飛行機の製作に関する記事も多数執筆しています。

参考文献

注記
  1. ^引用文によると：1942年12月6日、爆撃機部隊がアイントホーフェンのフィリップス工場への昼間の攻撃に派遣された。完璧に遂行されたこの作戦には、高度な技術と正確なタイミングが要求された。爆弾は屋上レベルまで様々な高さから投下された。多くの命中弾が命中し、中には目標地点の中央に命中したものもあった。2つの砲台は沈黙させられた。激しい抵抗に遭遇し、往路と復路の両方で敵戦闘機による攻撃を受けた。この大成功は、指揮官および航空機乗組員として参加した以下の隊員の功績に大きく表れている。 [ 28 ]
引用
  1. ^ペリー・フライ 1994年、1～2頁。
  2. ^ペリー・フライ 1994、2ページ。
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q rジェームズ・ペリー＝フライ大佐、デイリー・テレグラフ、1994年12月29日
  4. ^ “1933 年 JW ケンワージー、33 歳、英国” .国際航空連盟、国際航空モデリズム委員会。2018 年5 月 3 日に取得。
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n 「 JEペリー＝フライ大尉（DSO）の個人文書」帝国戦争博物館。2018年5月1日閲覧。
  6. ^ショアーズ 1996、12ページ。
  7. ^ショアーズ 1996、51ページ。
  8. ^ペリー・フライ 1994年、172ページ。
  9. ^オレンジ 2012、142ページ。
  10. ^ 「通信文で言及」ロンドン・ガゼット、1941年3月17日。 2022年1月9日閲覧。
  11. ^ a bライケン、Schepers & Thorning 2014、p. 116.
  12. ^フランクス 2016、169ページ。
  13. ^フランクス 2016、171ページ。
  14. ^ペリー・フライ 1994年、200～201頁。
  15. ^ペリー・フライ 1994年、202ページ。
  16. ^フランクス 2010、21ページ。
  17. ^ Rijken、Schepers & Thorning 2014、p. 22.
  18. ^ボウマン 2014、189ページ。
  19. ^ Rijken、Schepers & Thorning 2014、p. 13.
  20. ^ Rijken、Schepers & Thorning 2014、p. 97.
  21. ^ Rijken、Schepers & Thorning 2014、p. 72.
  22. ^アシュワース 1995、71ページ。
  23. ^ Rijken、Schepers & Thorning 2014、p. 117.
  24. ^ニコル＆レネル 2008、150ページ。
  25. ^ 「彼らは銃を持たずに飛んだ」シドニー・モーニング・ヘラルド、オーストラリア国立図書館、1946年4月6日、2ページ。 2015年1月26日閲覧。
  26. ^ 「ロンドン・ガゼット」（PDF） .ロンドン・ガゼット第2号補遺. 1948年1月23日. 2018年5月3日閲覧。
  27. ^ペリー・フライ 1994年、375～376頁。
  28. ^ 「殊勲勲章」ロンドン・ガゼット紙、1943年1月8日。 2020年8月28日閲覧。
参考文献
  • アシュワース、クリス（1995年）『イギリス空軍爆撃司令部 1936-1968』サマセット、イギリス：ヘインズ出版。ISBN 1-85260-308-9。
  • ボウマン、マーティン（2014）『昼間爆撃作戦 1939-1942』バーンズリー、サウスヨークシャー：ペン＆ソード・アビエーション。
  • フランクス、ノーマン（2010年）『ディエップ：史上最大の空中戦』ロンドン、グラブ・ストリート、ISBN 978-1-906502-70-6。
  • フランクス、ノーマン（2016年）『戦闘機司令部の空中戦 1941』サウスヨークシャー：ペン＆ソード・ブックス。ISBN 978-1-47384-722-4。
  • ニコル、ジョン、レンネル、トニー（2008年）『テールエンド・チャーリーズ：爆撃機戦争最後の戦い、1944-45年』ニューヨーク：トーマス・ダン・ブックス
  • オレンジ、ヴィンセント (2012).テダー著『Quietly in Command』 ロンドン: ラウトレッジ.
  • ペリー＝フライ、ジェームズ（1994年）『天国の日々：満足した飛行士の思い出』ブリストル：クレシー・ブックス社
  • ライケン、キース、シェパーズ、アーサー・トーニング (2014) 『オイスター作戦：フィリップス無線工場への大胆な低レベル攻撃』バーンズリー：ペン＆ソード
  • ショアーズ、C.（1996）『中東の塵雲：1940～42年の東アフリカ、イラン、シリア、イラン、マダガスカルにおける航空戦』ロンドン：グラブ・ストリート、ISBN 978-1-898697-37-4。

さらに読む

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