
ジェームズ・トンプソン・マーシャル(1854年、リンカンシャー州グランフォード・ブリッグ[ 1 ] - 1931年、ヨークシャー州ナレスボロ[ 2 ] )は、イギリスの鉄道技師であり、蒸気機関車用の「マーシャル弁装置」を発明したことで知られる機械技師である。ジェームズ・マーシャルはリーズに拠点を置くスチーム・プラウ・カンパニーで技術者としてのキャリアをスタートさせ、後に同市のボイン・エンジン工場に異動した。
JT マーシャルは数種類の異なるバルブ ギアを発明し特許を取得しましたが、これらを1879 年にマーシャル サンズ カンパニーが特許を取得した「マーシャル バルブ ギア」と混同しないでください。JT マーシャルのバルブ ギアの少なくとも 1 つは回転式で、唯一知られている応用例はオーストリアのBBÖ クラス 114機関車です。
より有名な JT マーシャル ギアは、改良されたWalschaerts バルブ ギアで、1901 年にグレート ノーザン鉄道の鉱物機関車 743 号に初めて採用され、好評を博しました[ 3 ] 。 [ 4 ]次に、1903 年 3 月にGNR クラス C2機関車 1520 号で試されました。この改良による機関車の外観上の変化は見られませんでした。バルブ ギアが使用されているとき、動きは 2 つの偏心装置から得られ、そのうちの 1 つはリンクをサスペンション ブラケット上で前後に揺動させることでラップとリードの動きを生み出します。もう 1 つの偏心装置はクランクに対して 90 度に設定され、吊り下げられたリンク ピン上のベル クランクによってリンクを揺らします。リンク内の半径ロッドダイ ピンの位置によって動きの方向とカットオフが決まります。通常のスティーブンソンリンクバルブ装置に比べて利点がほとんどなかったため、1907年4月にメンテナンスを容易にするためにC2「アトランティック」から取り外されました。[ 5 ]
1933年から1934年にかけて、 SECR Nクラス1850号機で改良型ギア(外輪駆動用)が試されたが、やはり大きな成功には至らなかった。[ 6 ]
マーシャルは1931年に亡くなった。