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 トロントのジェイムソンアベニュー | |||||||
| 保守 | トロント市政府 | ||||||
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| 長さ | 0.9 km (0.56 マイル) [1] | ||||||
| 南端 | レイクショア・ブールバード | ||||||
| 主要な 交差点 | キングストリート | ||||||
| 北端 | クイーンストリート | ||||||
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ジェイムソン・アベニューは、カナダのオンタリオ州トロントにあるパークデール地区の複数車線幹線道路です。レイクショア・ブールバードからクイーン・ストリートまで南北に伸びる道路です。19世紀に2車線の住宅街として整備されましたが、交通量と土地利用は、郊外・半田園地帯の道路から高速道路に接続する主要幹線道路へと大きく変化しました。
この道路は、元アッパー・カナダ州司法長官ロバート・シンプソン・ジェイムソンにちなんで名付けられました。
歴史
ジェイムソン・アベニューは、1880年代に当時のパークデール村の開発の一環として建設され、クイーン・ストリートとオンタリオ湖のウォーターフロントを結んでいました。 1888年にクイーン・ストリート近くに建てられたパークデール・コレジエイト・インスティテュートは、通り沿いに建てられた最初の建物の一つでした。通りの端、スプリングハースト・アベニューとジェイムソンの交差点付近には、グランド・トランク鉄道（GTR）のサウス・パークデール駅が1879年に建設されました。
1889年にパークデールがトロント市に併合された後、ジェイムソン・アベニュー周辺の開発は加速しました。通り沿いには、ウォーターフロントに至るまで、一戸建て住宅が立ち並び、その多くは比較的大きなものでした。現在もいくつか残っています。
通りの雰囲気が最初に変わったのは 1910 年代で、GTR が鉄道の線路の高さをジェイムソンより低くし、鉄道駅を閉鎖して西側に サニーサイド駅を設置したときでした。
トロント市が成長し、西側の郊外開発が進むにつれ、この地域における東西方向の自動車交通量が増加しました。 1940年にクイーン・エリザベス・ウェイ（QEW）が完成すると、レイクショア・ロード、そしてその延長線上にあるパークデールがトロント中心部と高速道路を結ぶ主要な連絡路となりました。キング・ストリートとクイーン・ストリートは、通勤客の交通量が大幅に増加するようになりました。
1953年にメトロポリタン・トロント自治体が設立された際、最初に提案された事業の一つは、QEWとダウンタウンを結ぶ接続高速道路でした。これが後にガーディナー・エクスプレスウェイとなります。ガーディナー・エクスプレスウェイの用地は、既存のGTR鉄道のすぐ南、同じ高さに配置されました。この用地確保のため、ジェイムソン通りの麓にあった50軒以上の家屋が取り壊されました。ジェイムソン通りでは高速道路とのインターチェンジも設置されましたが、これにより近隣地域からウォーターフロントへの歩行者用アクセスがなくなり、歩道橋の設置が必要となりました。ジェイムソン通りの湖岸に通じる部分は撤去されました。通りの番号は変更されず、通りの最小の番地は79です。
高速道路の建設により、この通りは住宅街から幹線道路へと変貌を遂げました。その後、土地利用は大きく変化し、一戸建て住宅から、現在スプリングハースト通りからクイーン通りにかけてジェイムソン通りの両側に並ぶ高層マンションへと変化しました。
最近、取り壊された地区の再開発計画が立てられ、東行きのレイクショア・ブールバードをガーディナー通りの北側に移設することで、公園利用のためのスペースを確保し、ウォーターフロントへのアクセスを向上させることが計画されています。2009年7月現在、このプロジェクトはトロント市議会の承認と資金提供を必要としています。[2]
参考文献
- 注記
- ^ 「Google マップ」。Googleマップ。 2018年12月3日閲覧。
- ^ 「Western Waterfront Master Plan」. トロント市. 2013年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年7月16日閲覧。
