日本航空792便
1982 aviation incident in Shanghai, China
日本航空792便
1981年に発生した事故機JA8048
事故
日付1982年9月17日 (1982-09-17)
まとめ油圧装置の故障による滑走路逸脱
サイト上海虹橋国際空港、上海、中国
北緯31度11分48秒 東経121度20分6秒 / 北緯31.19667度 東経121.33500度 / 31.19667; 121.33500
地図
航空機
航空機の種類ダグラス DC-8-61
オペレーター日本航空
IATA フライト番号JL792
ICAOフライト番号JAL792便
コールサイン日本航空792便
登録JA8048
フライトの出発地上海虹橋国際空港、上海、中国
行き先新東京国際空港、成田、千葉県、日本
居住者124
乗客113
クルー11
死亡者数0
怪我39 [1]
生存者124

1982年9月17日、日本航空792便は、新東京国際空港（東京国際空港）に向けて離陸直後に機体の油圧系統に不具合が発生したため、出発空港である上海虹橋国際空港への着陸を試みた。着陸により滑走路が逸脱し、乗客乗員124名のうち39名が負傷した。[2] [3] [1]

航空機と乗組員

事故機はダグラスDC-8-61型機で、1971年製造、機体記号はJA8048であった。[3]同年3月に日本航空が同機を購入し、1982年7月にオリエンタルリースに売却された。オリエンタルリースは同機を日本航空にリースバックした。 [4]同機は1982年6月にオーバーホールを受けており、事故発生のわずか13日前に整備を受けていた。[5]

792便の機長は57歳の男性で、14,862時間の飛行経験があった。[4]彼は首相官邸を操縦した経験のあるベテランで、日本航空350便の事故の影響で前任者が解雇されたため、最近日本航空のDC-8の運航乗務員長に任命された。[6] [4] [5] [7]副操縦士は34歳の男性、航空機関士は28歳の男性であった。[8]

乗客113人のうち104人は日本人で、その中には日中旅行社が企画したツアーに参加していた観光客も含まれていた。[2] [4]

事件

792便は上海虹橋国際空港と東京国際空港を発着する定期旅客便であった。[2] [3]この便は上海を午後2時に離陸し、午後5時55分に成田に到着する予定であった。[2]

飛行機は午後1時57分に離陸した。[3] [5] 10分後、飛行機が左旋回しながら上昇中に空気ボンベが破裂し、爆発音を発した。[9] [1]破裂により15本のパイプが切断され、その中には油圧系統のパイプも含まれていたため、ブレーキとフラップが機能しなくなった。[3]その結果、オイルゲージと油圧ゲージは両方ともゼロになった。[ 9]パイロットは予備の油圧系統に切り替え、空港へ向けて引き返す作業を開始した。[9]しかし、予備の油圧系統も破裂により損傷し、フラップが操作不能になった。 [9]パイロットは管制官に対し、フラップを使用せずに着陸する意思を伝えた。[2]一方、パイロットは客室乗務員に対し、緊急着陸を行うことは伝えず、[10]軽微なトラブルが発生したため空港へ引き返すことだけを伝えた。[11]

午後2時30分、792便は滑走路36に時速180ノット（330km/h）で着陸した。[3] [4]パイロットはその後ブレーキをかけようとしたが、油圧装置が損傷していたため、通常のブレーキも非常ブレーキも使用できなかった。[3]その結果、飛行機は滑走路を約150メートルオーバーランし、溝に衝突した。[2]右翼が外れ、一時的に火災が発生した。[2]名前を明かしていない客室乗務員によると、飛行機は白煙で満たされ、客室内はパニックになった。[12]コックピットからの正式な指示が出る前に、客室乗務員は既に乗客の避難を開始していた。[12]この事故の結果、コックピットクルーと客室乗務員を含む7人が重傷を負った。[2] [12]機長は腰椎を骨折し、副操縦士は胸椎を骨折した。[2] [6]

残りの乗客は特別回収便に乗せられ、18日午後1時30分に成田に到着した。[13]

調査

中国民用航空局と日本の運輸省航空・鉄道事故調査委員会が事故の調査を開始した。調査委員会は事故翌日に現場に到着したが、油漏れによる火災の恐れから中国側関係者を含め誰も現場に近づくことを許されなかったため、調査は行われなかった。[14] [15]適切な調査が開始されたのは事故の2日後であり、その日に機体のフライトレコーダーとボイスレコーダーが回収された。[12]手荷物の状態から、テロ攻撃の可能性は否定された。[16] [17]調査の初期段階では、油圧装置自体が突然故障し、それが事故の原因となったと考えられていた。[2] JA8048は成田で大部分の整備を受け、上海でも簡単な整備を受けたが、油圧配管の点検は行われなかった。[2]また、航空会社内で重要な地位にあった機長が、受けていたプレッシャーのためにミスを犯したという説も一部で唱えられていた。 [6]

尋問の結果、事故当時、一部の油圧装置がまだ機能していたため、機長は非常ブレーキがまだ使用可能だと思っていたことが明らかになった。[16]機長は、油圧装置が完全に破壊される前にできるだけ早く着陸しようとし、燃料を投棄せずに着陸することを選択したと述べた。[16] [18]副操縦士は、予備燃料蓄圧器の数値は正常だったにもかかわらず、ブレーキが作動しなかったと証言した。[8]また、副操縦士はエアボトルの圧力がゼロになっていることに気づいていたが、機長に報告しなかった。中国の調査官はこれを問題視した。しかし、多くの専門家は、このようなエアボトルの破裂は過去に例がなく、問題に気づくのは困難だったはずだと主張した。[1] [19]

12月6日、調査委員会は、事故の原因は41xx鋼製の非常ブレーキ用エアボトルが腐食し、ひび割れが生じて破裂したと発表した。[1] [20] [21]ひび割れは6箇所あり、最大のひび割れ（1.9mm）は厚さわずか2.3mmの箇所に発生した。ひび割れの原因は製造上の欠陥と推察された。[22]

最終調査報告書では、機体にX線検査が行われていればエアボトルの腐食に気付いたはずだが、機体の整備マニュアルにはX線検査に関する記載はなかったとされている。[18]一方、報告書はパイロットのミスには触れておらず、この事故にパイロットエラーの要素があったかどうかについては結論が出ていない。[18]

余波

上海航空宇宙愛好家センターに展示されたJA8048

当時、日本航空は重大インシデントを相次いで起こしており、792便は350便に次ぐ過去7か月間の4件目のインシデントであった。[5] [11]インシデントの翌日、運輸省は日本航空に対し、保有するDC-8の全機の点検を命じた。[23] [24]その後、21日、運輸省は日本航空に対して立ち入り検査を実施し、保有する機材のX線検査を実施するよう命じた。[25] [26]日本航空は、子会社の日本アジア航空の機材も含む24機の航空機の点検を実施し、 [ 27] 30日に事故につながるような問題は見つからなかったと報告した。[28]

この事故や350便、サウスウエスト航空611便の事故を受けて、航空鉄道事故調査委員会は1983年1月24日に会議を開き、緊急時の乗客の避難と救助の手順について議論した。[29]会議では、緊急事態の際に乗客が知っておくべきことや従うべきことが議論された。[29]事故機は上海航空宇宙愛好家センターに移送され、現在も屋外に展示されている。[30]

2023年現在、792便は日本航空の上海路線では使用されておらず、代わりに大阪関西とホノルル間の便に使用されている。[31]

参考文献

  1. ^ abcde 「ブレーキ部品の破裂 日中主観が報告書」『毎日新聞』1982年12月6日夕刊6頁
  2. ^ abcdefghijk 「日航機着陸失敗、土手に激突」『毎日新聞』1982年9月18日朝刊1頁
  3. ^ abcdefg 「日本航空792便の事故概要」。Aviation Safety Network 。2023年7月31日閲覧。
  4. ^ abcde 「日航機、上海で着陸に失敗しオーバーラン」『マイケル』1982年9月19日朝刊23頁
  5. ^ abcd 「日航機、上海でも事故」『朝日新聞』1982年9月18日朝刊1頁
  6. ^ abc 「また、やった日航機」『毎日新聞』1982年9月18日朝刊23頁
  7. ^ 「『手頃な』意外に多い？」『朝日新聞』1982年9月18日夕刊11頁
  8. ^ ab 「『蓄圧器にトラブル』帰国の副操縦士らを語る」『新聞』1982年9月18日朝刊1頁
  9. ^ abcd 「上昇中に爆発音」『毎日新聞』1982年9月19日朝刊1頁
  10. ^ 「緊急着陸する指示、機長からは出るず」『新聞』1982年9月18日朝刊1頁
  11. ^ ab 「『安全管理』どうした日航」『新聞』1982年9月18日朝刊23頁
  12. ^ abcd 「『一瞬、パニック状態』 日航機事故、帰国乗務員が会見」 『毎日新聞』1982年9月20日朝刊23頁
  13. ^ 「日航機上海事故、渡航者の乗客は恐怖口々に」『日本経済新聞』1982年9月19日朝刊23頁
  14. ^ 「スムーズ系統に照準事故調査官、上海入り」『毎日新聞』1982年9月18日夕刊9頁
  15. ^ 「飛行中ナゾの爆発音」『朝日新聞』1982年9月19日朝刊1頁
  16. ^ abc 「爆発の線薄れる」『朝日新聞』1982年9月20日朝刊1頁
  17. ^ 「日航機上海事故、爆破の証拠はない」『日本経済新聞』1982年9月19日朝刊23頁
  18. ^ abc 「腐食空気筒が破裂」『朝日新聞』1982年12月6日夕刊14頁
  19. ^ 「日航機上海事故、副操縦士の判断ミス？」『日本経済新聞』1982年9月22日朝刊31頁
  20. ^ 「日航機上海事故、原因はエアボトル爆発」『日本経済新聞』1982年9月21日朝刊31頁
  21. ^ 「日航上海事故、日中の調査で原因はエアボトルの破裂と判明」『日本経済新聞』1982年10月9日夕刊7頁
  22. ^ 「高圧エアボトル爆発」『朝日新聞』1982年9月21日朝刊1頁
  23. ^ 「DC8機総点検せよ」『新聞』1982年9月18日夕刊1頁
  24. ^ 「小坂運輸相、日航機上海事故で高木社長に厳重注意」『日本経済新聞』1982年9月18日夕刊1頁
  25. ^ 「日航立ち編集検査」『新聞』1982年9月21日夕刊1頁
  26. ^ 「運輸省、日航立ち入り検査」『日本経済新聞』1982年9月21日夕刊11頁
  27. ^ 「DC8点検総始まる」『新聞』1982年9月19日朝刊23頁
  28. ^ 「事故にあった悪い部分なし」『新聞』1982年10月1日朝刊22頁
  29. ^ ab 「緊急時における航空機搭乗者の脱出及び救難等に関する建議」. 航空・鉄道事故調査委員会1983 年 1 月 24 日。2023-08-03に取得。
  30. ^ “场馆介绍 - DC-8-61 大型喷气客机” (中国語). 上海航宇科普中心。 2017年7月11日。 2018年10月21日のオリジナルからアーカイブ。2023 年 7 月 31 日に取得。
  31. ^ 「日本航空JL792便の飛行履歴」Flightradar24 . 2023年7月31日閲覧。
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