日本航空の機材
日本航空が運航する航空機

日本航空は、エアバス社およびボーイング社製のワイドボディ機およびナローボディ機を運航しています。ただし、北海道エアシステム、ジェイエア、日本エアコミューター、日本トランスオーシャン航空、琉球エアコミューターといったJALグループの地域子会社が運航する航空機は含まれません。

現在の艦隊

2025年11月現在[アップデート]、日本航空は以下の主要機材を運航している。[1] [2] [3]

日本航空の機材
航空機 稼働中 注文 乗客 注記
F J W はい 合計
エアバスA321neo — 11 未定 納入は2028年に開始される予定。
国内向けボーイング767-300ERの代替機となる。[4]
エアバスA350-900 16 2 12 94 — 263 369 25のオプション付きで発注。[5]
国内線仕様。516便
として廃棄された機体の代替として、2025年に追加機1機が納入される予定。[4]
56 323 391
— 20 未定 国際仕様。
2027年に納入開始予定。[4]
エアバスA350-1000 10 3 6 54 24 155 239 [6] ボーイング777-300ERの代替機。
ボーイング737-800 42 — — 12 — 132 144 国際線仕様。
退役し、ボーイング737 MAX 8に代替される予定。
20 145 165 国内線仕様。
退役し、ボーイング737 MAX 8に代替される予定。
ボーイング737 MAX 8 — 38 未定 ボーイング737-800の後継機。
2026年に納入開始予定。[7] [8]
ボーイング767-300ER 24 — — 24 — 175 199 国際構成。
42 219 261 国内線仕様。2028年に
退役し、エアバスA321neoに代替される予定。[4]
5 205 252
ボーイング777-300ER 9 — 8 49 40 147 244 2026年に退役し、エアバスA350-1000に代替される予定。[9]
ボーイング787-8 23 — — 30 — 156 186 国際構成。
176 206
6 58 227 291 国内構成。
ボーイング787-9 22 10 — 44 35 116 195 2027年までの納入。[4] 2027年から10機がジップエア東京
に移管される。[8] 10のオプションで注文。[10]
52 203
28 21 190 239
JAL貨物機
ボーイング767-300BCF 3 — 貨物 [11]
合計 149 84

日本政府が2020年までに東京の羽田空港の発着枠を増やす計画（2020年夏季オリンピックに間に合うように）をしているため、日本航空は成長のために2018年または2019年にワイドボディ機をさらに発注する予定です。2019年から納入が予定されている確定発注31機に加えて、エアバスA350の25のオプションを行使し、提案されているボーイングの新型中型機や、納入が10機残っている787-9に加えて787-10などを検討する可能性があります。[12]日本航空のエアバスA350は現在、サフランのMRO子会社であるOEMサービスを通じてメンテナンスされています。[13]

日本航空は、ナローボディ機とワイドボディ機を併用して運航しています。全路線でエコノミークラス、主要国内線のほとんどで機内前方に大型の座席を備えたビジネスクラス（J）を提供しています。一部の国際線ではプレミアムエコノミークラス、全国際線ではビジネスクラス、一部の長距離路線と国内線では ファーストクラスを提供しています。

2017年12月5日、JALは航空機メーカーのBoom Supersonic社に1,000万ドルを出資したと発表しました。Boom社は現在、最大80席の超音速旅客機「Overture」を開発中です。JALは出資と引き換えに、Boom社製の航空機を最大20機予約注文することができます。[14]

貨物

JALカーゴは、日本航空（JAL）の貨物専用航空会社です。2010年10月、30年以上にわたる貨物専用機の運航を終了しました。長年にわたりプロペラ機とジェット機の両方を運航しており、直近ではボーイング747-400（旅客機から貨物機への改造機を含む）とボーイング767-300Fを運航していました。しかし、JALは、労働規制の変更により日本のトラック運転手の労働時間が短縮されたことを受け、2023年に767貨物専用機を復活させると発表しました。[15]

元艦隊

1964年、東京の羽田空港に着陸したボーイング727-100
ボーイング747-100SR機が滑走路をタキシングしている
1987年、上部デッキが延長されたボーイング747-100BSR/SUD
ボーイング747-400とYokoso! Japanタイル
ボーイング747-400D（国内線仕様）
2007年、ロンドン・ヒースロー空港から離陸直後のJALカーゴのボーイング747-400BCF
ワンワールド塗装のボーイング777-200ER
1964年、ロサンゼルス国際空港のコンベア880
1970年ニューヨークのダグラスDC-8-53
マクドネル・ダグラス DC-10-40
マクドネル・ダグラス MD-11

日本航空は以前以下の航空機を運航していた: [16]

日本航空の歴代機
航空機 合計 紹介された 引退 注記
エアバス A300-600R 22 2006 2011 合併した日本エアシステムから継承。
エアバスA350-900 1 2021 2024 JL516便として欠航となりました。
ビーチクラフトH18 [17] 未知 1969 未知 パイロット訓練に使用される。[18]
ボーイング727-100 未知 1965 1988
ボーイング737-400 7 1995 2003
ボーイング747-100 7 1970 2002 パンナム航空のローンチカスタマー。
1 1977 貨物機に改造されJALカーゴに移管。
ボーイング747-100SF 1 1977 1992
ボーイング747SR-100 9 1973 2005 ローンチカスタマー。
1 1985 JL123便として墜落。
ボーイング747SR-100/SUD 2 1986 2006
ボーイング747-200B 23 1971 2007
2 1973 貨物機に改造されJALカーゴに移管。
ボーイング747-200F 8 1991 2008
ボーイング747-200SF 3 1974 2007
ボーイング747-300 16 1983 2009
ボーイング747-400 28 1990 2011
6 2005 貨物機に改造されJALカーゴに移管。
ボーイング747-400BCF 6 2006 2010
ボーイング747-400D 8 1991 2011 ローンチカスタマー。
ボーイング747-400F 2 1991 2011
ボーイング767-200 4 1985 2011
ボーイング767-300 20 1986 2021 ローンチカスタマー。
ボーイング767-300ERF 3 2007 2010 貨物専用サービス休止前のJALカーゴ向け量産貨物機。
ボーイング777-200 8 1996 2021 [19]
7 合併した日本エアシステムから継承。
ボーイング777-200ER 11 2002 2023 [9] [20]
ボーイング777-300 7 1998 2021 [19]
ボーイング777-300ER 4 2005 2025 最初のボーイング777-300ERプロトタイプ（JA732J）と2番目のボーイング777-300ERプロトタイプ（JA731J）が含まれます。
コンベア880 9 1961 1971
ダグラス DC-3 1 1951 1951 1951年8月27日に3日間招待飛行を行った。
ダグラス DC-4 2 1952 1964
ダグラス DC-6B 10 1954 1969 航空会社初の国際線を運航。
一部の航空機は貨物機に改造された。
ダグラス DC-7C 5 1958 1965 一部の航空機は貨物機に改造されました。
ダグラス DC-8-30 4 1960 1975
ダグラス DC-8-50 15 1962 1982
1 1972 JL471便として墜落。
ダグラス DC-8-60 29 1968 1988
1 1968 JL2便として墜落。
1 1972 JL446便として墜落。
1 1977 JL715便として墜落。
1 1982 JL350便として墜落。
ダグラス DC-8-60F 4 1968 1988
1 1977 JL1045便として墜落。
マーティン 2-0-2 2 1951 未知 航空会社の初定期便を運航した。
マクドネル・ダグラス DC-10-40 20 1976 2005
マクドネル・ダグラス MD-11 10 1993 2004 MD-11はすべてJ-Birdsにちなんで命名されました。後にUPS航空に売却され、貨物機への改造が行われました。
マクドネル・ダグラス MD-81 11 2006 2010 合併した日本エアシステムから継承。
マクドネル・ダグラス MD-87 8 2006 2008 合併した日本エアシステムから継承。
マクドネル・ダグラス MD-90-30 16 2006 2013 合併した日本エアシステムから継承。
NAMC YS-11 1 1969 1970 郵便サービスに使用されます。
1 旅客サービスに使用されます。
ツポレフTu-114 [21] 1 1967 1969 アエロフロートと連携して使用されます。

参考文献

  1. ^ “World Airlines Census 2017”. Flight International . 2017年8月15日. 2017年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月7日閲覧。
  2. ^ “国内機と座席配置”.日本航空. 2019年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月14日閲覧。
  3. ^ “国際線の航空機と座席配置”.日本航空. 2019年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月14日閲覧。
  4. ^ abcde 「日本航空、エアバスとボーイングの新型航空機42機を導入へ」日本航空（プレスリリース）2024年3月21日。2024年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月21日閲覧。
  5. ^ 「エアバスと日本航空、初の受注を締結」（プレスリリース）日本航空、2013年10月7日。2023年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月17日閲覧。
  6. ^ 「JAL、ニューヨーク路線就航に先立ち、国際線フラッグシップ機エアバスA350-1000の客室内装を公開」。2024年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月2日閲覧。
  7. ^ 「日本航空、持続可能な世界クラスの機体群の拡大に向け737-8型機を導入」（プレスリリース）ボーイング・メディアルーム。2023年3月23日。2023年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月17日閲覧。
  8. ^ ab Spanjevic, Aleksa (2025年3月19日). 「JALがB737-8を17機追加、ZipairがB787-9を導入」. ch-aviation . 2025年3月19日閲覧。
  9. ^ ab “日本航空、2023年第1四半期後半までにB777をA350に置き換える”. Ch-Aviation . 2021年5月11日. 2021年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月15日閲覧。
  10. ^ 「日本航空、ボーイング787-9を10機発注、さらに10機のオプション取得」ロイター通信、2024年7月22日。
  11. ^ 「日本航空、B767-300貨物機を再導入へ」Ch-Aviation、2023年5月4日。
  12. ^ Adrian Schofield (2017年11月6日). 「日本航空、機材計画の選択肢を検討」. Aviation Week Network . 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月7日閲覧。
  13. ^ 「JAL、A350のOEMS部品サポート契約を締結」Avitrader、2018年11月11日。2023年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月1日閲覧。
  14. ^ 「超音速飛行のおかげで、大西洋を半分の時間で横断できるようになるかもしれない」Futurism . 2017年12月9日. 2017年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月10日閲覧。
  15. ^ Brett, Damian (2023年5月3日). 「JAL、トラック運転手不足対策で貨物市場へ復帰」. Air Cargo News . 2024年2月4日閲覧。
  16. ^ “航空機の歴史”. 日本航空. 2017年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月9日閲覧。
  17. ^ 「World Airlines Directory – Japan Air Lines」. Flight International . Reed Business Information . 1975年3月20日. p. 490. 2010年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月6日閲覧。
  18. ^ フィリップス、エドワード・H. (1992).ビーチクラフト：完璧の追求；ビーチクラフト航空機の歴史. イーガン、ミネソタ州: フライング・ブックス. p. 27. ISBN 0-911139-11-7。
  19. ^ ab “日本航空、国内線ボーイング777を退役へ”. Executive Traveller. 2020年10月30日. 2020年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月30日閲覧。
  20. ^ 「日本航空、B777-200ERの運航を終了」Ch-Aviation . 2023年11月13日.
  21. ^ 「日本とソ連、航空協定に署名」アクロン・ビーコン・ジャーナル、AP通信、1967年1月21日、11ページ。2024年1月1日閲覧– newspapers.com経由。
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