日本の航空母艦「加賀」
大日本帝国海軍の航空母艦

特徴的な下向きの煙突を持つ近代化改修後の加賀
クラスの概要
オペレーター 大日本帝国海軍
先行赤城
後継者龍驤
建設された1920–1928
稼働中1928–1942
委託中1928–1942
完了1
失った1
歴史
日本
名前加賀
同名の人物加賀国
ビルダー川崎海軍工廠と横須賀海軍工廠
料金5,300万円（3,645万ドル） [1]
敷設された1920年7月19日
発売1921年11月17日
完了1928年3月31日
委託1929年11月30日
再分類1923年11月21日、航空母艦として
改装1933年10月20日～1935年6月25日
打撃を受けた1942年8月10日
運命1942年6月4日、ミッドウェー海戦でUSS エンタープライズの急降下爆撃機によって沈没した。
一般的な特徴（1935年の近代化後）
タイプ空母
変位38,200ロングトン（38,813 トン）（標準）
長さ247.65メートル（812フィート6インチ）
ビーム32.5メートル（106フィート8インチ）
下書き9.48メートル（31フィート1インチ）
設置電力
推進4軸; 4基のギア付き蒸気タービン
スピード28ノット（時速52km、時速32マイル）
持久力15ノット（時速28キロメートル、時速17マイル）で10,000 海里（19,000キロメートル、12,000マイル）
補体1,708（再建後）
武装
鎧
搭載航空機

加賀（かが、日本語：加賀、古代の加賀国にちなんで名付けられた）は、大日本帝国海軍（IJN）のために建造された航空母艦である。当初は土佐型戦艦2隻のうちの1隻となる予定だったが、ワシントン海軍軍縮条約の条項に基づき、 1923年の関東大震災で修復不能な損傷を受けた巡洋戦艦天城の代替として航空母艦に。加賀は1933年から1935年にかけて改修され、最高速度の向上、排気システムの改良、より近代的でより大型の航空機に対応できる飛行甲板への改修が行われた。

本艦は、日本海軍の空母打撃戦力構想の発展に大きく貢献しました。空母を複数配置することで航空戦力の集積と集中化を図るという構想です。当時としては革新的な戦略概念であったこの構想の運用は、太平洋戦争開戦後6ヶ月間に日本が当初の戦略目標を達成する上で極めて重要な役割を果たしました。

加賀の航空機は、1932年の上海事変において初めて中国における日本軍を支援し、 1930年代後半には日中戦争にも参加しました。他の空母艦隊と共に、 1941年12月の真珠湾攻撃、そして1942年1月の南西太平洋におけるラバウル侵攻に参加しました。翌月には、加賀の航空機はオーストラリアのダーウィンに対する連合空母航空攻撃に参加し、日本軍によるオランダ領東インド占領の確保に貢献しました。2月に岩礁に衝突し、修理のために日本に帰国しなければならなかったため、4月のインド洋襲撃には参加できませんでした。

修理後、加賀は1942年6月のミッドウェー海戦で第一航空艦隊に復帰した。ミッドウェー環礁でアメリカ軍を砲撃した後、加賀と他の3隻の日本海軍空母はミッドウェーのアメリカ軍機とエンタープライズ、ホーネット、ヨークタウンの空母の攻撃を受けた。エンタープライズの急降下爆撃機は加賀に深刻な損害を与え、救援が不可能であることが明らかになると、敵の手に落ちるのを防ぐため日本の駆逐艦によって自沈させられた。ミッドウェーでの加賀と他の3隻の日本海軍空母の喪失は日本にとって決定的な後退となり、日本の最終的な敗北に大きく貢献した。1999年、船体の大部分を含む加賀の残骸がミッドウェー島北西の海底で発見された。[2] 2019年、RV ペトレルが海底で加賀の残骸を発見した。

設計と建設

加賀は土佐型戦艦として起工され、1921年11月17日に神戸の川崎重工業造船所で進水した。1922年2月5日、ワシントン海軍軍縮条約に基づき、土佐型戦艦2隻の建造が中止され、解体されることとなった。[3]

この条約は、2隻の戦艦または巡洋戦艦の船体を、基準排水量33,000英トン（34,000t  ）までの航空母艦に改造することを承認しました。当初は未完成の巡洋戦艦天城と赤城が選定されましたが、1923年の関東大震災で天城の船体は経済的に修復不可能なほど損傷し、その代替として加賀が選定されました。加賀の航空母艦への改造は1923年12月13日に正式に決定されましたが、新たな設計図の起草と横須賀海軍工廠の地震被害の修復のため、1925年まで作業は行われませんでした。加賀は1928年3月31日に正式に就役しましたが、これは海上公試の始まりに過ぎませんでした。 1929年11月30日、鳳翔（1922年）、赤城（1927年）に続いて日本海軍で3番目の空母として連合艦隊に加わった。 [4]

加賀は全長238.5メートル（782フィート6インチ）、全幅31.67メートル（103フィート11インチ）、満載喫水7.92メートル（26フィート）で竣工した。標準満載排水量は26,900ロングトン（27,300トン）、満載排水量は33,693ロングトン（34,234トン）で、戦艦としての設計排水量より約6,000ロングトン（6,100トン）少ない。[5] 乗組員は1,340名であった。[6]

飛行甲板の配置

完成した加賀。3つの飛行甲板すべてが見える

加賀は赤城と同様に3層の飛行甲板を備えて完成しており、このように設計された空母は他に類を見ない。イギリスの空母は「大型軽巡洋艦」から改装され、グロリアス、カレイジャス、フューリアスとそれぞれ2層の飛行甲板を持っていたが、日本がイギリスのモデルをコピーしたという証拠はない。むしろ、航空機の同時発進と回収を可能にすることで発進・回収サイクルの柔軟性を向上させるための別々の試みの中で、並行する設計が収束したケースである可能性が高い。[7] 加賀の主飛行甲板は長さ171.2メートル（561フィート8インチ）、幅30.5メートル（100フィート）で、[8]中間飛行甲板は約15メートル（49フィート3インチ）の長さで艦橋の前から始まり、下部飛行甲板は約55メートル（180フィート5インチ）の長さであった。加賀の中間飛行甲板は短すぎて、第二次世界大戦当時よりも航空機がはるかに軽量で小型であったにもかかわらず、一部の軽量航空機しか使用できなかったため、その実用性には疑問が持たれていました。[9] 1930年代には航空機の性能、サイズ、重量がますます増大し、最下部の飛行甲板でさえ、配備されていた新世代の航空機に必要な離陸滑走に対応できなくなり、1930年代半ばの艦の近代化改修時に板で覆われました。[10] 加賀には近代化改修中に増設されるまで、島がありませんでした。 [11]

完成した艦には2つの主格納庫デッキと第3の補助格納庫があり、合計60機の航空機を収容できた。格納庫は中部と下部の飛行甲板に通じており、上の主飛行甲板で着陸作戦が進行中でも、航空機は格納庫から直接離陸できる。カタパルトは装備されていない。[12]前方の航空機用エレベーターは右舷にオフセットされており、サイズは10.67 x 15.85メートル（35 x 52フィート）であった。後部エレベーターは中心線上にあり、12.8 x 9.15メートル（42 x 30フィート）であった。着艦拘束装置は、日本の航空母艦ベアルンで使用されていたフランス製の横置きシステムで、日本軍ではモデルFju（Fju式）として知られていた。 [13]完成した当初、加賀には28機の三菱B1M3雷撃機、16機の中島A1N戦闘機、16機の三菱2MR偵察機の航空隊が搭載されていた。[5] [注1]

武装と装甲

1928 年の加賀の 艤装中。この船尾の眺めには、飛行甲板の下から後方に伸びる長い煙突と、砲郭に 3 門の 200 mm 砲が映っている。

加賀は、20 cm (7.9 in) 3年式砲10門を搭載しており、中央飛行甲板の両側に1基ずつ、後部砲郭に6基のB型連装砲塔を備えていた。110 kg (240 lb) の砲弾を毎分3発から6発の速度で発射し、砲口初速は870 m/s (2,900 ft/s)であった。25°で最大射程は22,600 mから24,000 m (24,700 ydから26,200 yd)であった。B型砲塔は、追加の対空(AA) 射撃を行うために公称70°の仰角が可能であったが、実際には最大仰角はわずか55°であった。発射速度が遅く、5°の固定装填角のため、実際の対空能力は最小限であった。[14]この重砲は、敵巡洋艦に奇襲され交戦を余儀なくされた場合に備えて搭載されたものであったが、その巨大で脆弱な飛行甲板、格納庫、その他の特徴は、戦闘艦というよりも水上戦闘において標的となる可能性が高かった。当時、空母運用に関する教義はまだ発展途上であり、空母同士の砲撃戦が現実的ではないことはまだ認識されていなかった。[15] [注 2]

対空兵装は12センチ（4.7インチ）10年式A2連装機関砲6基で、煙突下側のスポンソンに取り付けられていた。飛行甲板越しの射撃は不可能で、片側3基ずつだった。 [16]これらの機関砲は20.3キログラム（45ポンド）の砲弾を銃口初速825～830メートル/秒（2,707～2,723フィート/秒）で発射した。仰角45度で最大射程は16,000メートル（17,000ヤード）、仰角75度で最大射程上昇限度は10,000メートル（33,000フィート）であった。有効発射速度は毎分6～8発であった。[17] 20cm砲の指揮には89式対空指揮装置2基、12cm砲の指揮には91式手動動力対空指揮装置（小射器）2基が搭載されていた。 [18] 加賀の喫水線装甲帯は改修工事中に280mmから152mm（11インチから6インチ）に削減され、魚雷バルジ上部の装甲は127mm（5インチ）に強化された。甲板装甲も102mmから38mm（4インチから1インチ）に削減された。[13]

推進

1928年9月15日、館山沖で進水後の試験中の「かが」

加賀の設計当時、空母運用における排気ガス処理の問題は未解決であった。鳳翔の旋回式煙突は効果を発揮せず、風洞実験でも解決策は見つからなかった。そのため、赤城と加賀には実戦環境での評価のため、それぞれ異なる排気システムが導入された。加賀の煙突から排出される排気ガスは、飛行甲板の両側後方に排出する一対の長い水平ダクトに集められた。これは、著名な造船技師たちが、高温の排気ガスが飛行甲板から排出されないだろうと予測していたにもかかわらずである。この予測は正しかったことが証明された。特に加賀は赤城よりも低速だったため、排気ガスが上昇し着艦作戦の妨げになった。また、排気ガスの高温により、煙突付近の船側にある乗組員の居住区が居住不可能になったという欠点もあった。[13]

加賀は、4基の川崎重工ブラウン・カーティス社製ギアード蒸気タービンを搭載して完成し、出力は4軸で合計91,000軸馬力（68,000kW  ）であった。戦艦としての予定速力は26.5ノット（49.1km/h、30.5mph）であったが、排水量が39,900英トンから33,693英トン（40,540tから34,234t）に減少したことにより、 1928年9月15日の海上公試で実証されるように、27.5ノット（50.9km/h、31.6mph）まで向上した。作動圧力20kg  /cm 2（2,000kPa  、 280psi  ）のカンポンB型（Ro）ボイラーが12基あったが、そのうち重油を燃料としたのは8基のみで、残りの4基は重油と石炭を混合して使用した。この船は8,000ロングトン（8,128 t）の燃料油と1,700ロングトン（1,727 t）の石炭を搭載し、14ノット（26 km/h; 16 mph）で8,000海里（15,000 km; 9,200 mi）の航続距離を実現した。[13]

初期の就役と空母教義の発展

1930年、航空作戦を行う加賀。上甲板では三菱重工のB1M雷撃機が離陸準備を整えている。下甲板前方には中島三式戦闘機が駐機している。

1931年12月1日、加賀は加藤孝義少将の指揮下にある第一航空戦隊の旗艦に任命されました。 [19]第一航空戦隊は鳳翔と共に1932年1月29日に中国海域に向けて出航し、上海事変の際に日本海軍第三艦隊の一部として大日本帝国陸軍を支援しました。[20]加賀と鳳翔が搭載していたB1M3は、上海上空の短い戦闘で使用された主力爆撃機でした。[21]

生田、黒岩、武雄が中島A1N2型3号機の前でポーズをとる

加賀の航空機は、空母と上海のクンダ飛行場の臨時基地の両方から運用され、1932年2月を通して日本軍地上部隊を支援する任務を飛行した。これらの任務の1つで、将来のエースパイロットである黒岩俊夫が操縦する1機を含む加賀の中島A1N2戦闘機3機が、3機の三菱B1M3雷撃機を護衛し、2月22日に日本海軍初の空対空戦闘勝利を記録した。これは、アメリカ人志願パイロットが操縦するボーイングP-12を撃墜したためである。 [19] [22]加賀は3月3日の停戦宣言を受けて本土海域に戻り、連合艦隊の他の艦隊との艦隊訓練を再開した。[19]

当時、日本海軍の空母運用戦略はまだ初期段階にありました。加賀をはじめとする空母は、当初、日本海軍の「決戦」戦略において、艦隊の戦艦を支援する戦術的戦力増強部隊としての役割を担っていました。この役割において、加賀の航空機は爆弾と魚雷で敵戦艦を攻撃することになっていました。敵空母への航空攻撃は、1932年から1933年頃から、戦闘初期段階で制空権を確立するために、同等の重要性を持つと見なされるようになりました。この戦略の重要な要素は、日本の空母航空機が集中的な航空攻撃によって先制攻撃を行えることでした。その結果、艦隊訓練において、空母は主力戦線の前方、あるいは主力戦線と共同で作戦行動をとるようになりました。この革新的な戦略は、空母と搭載航空機の最大速度、そして航続距離の長い大型航空機を重視したものでした。そのため、就航した新型でより重い航空機に対応するために、空母の飛行甲板を長くする必要があった。[23]

加賀は、速力の遅さ、飛行甲板の狭さ（64フィート（19.5メートル）短い）、そして煙突の配置の難しさから、すぐに赤城より劣ると判断されました。加賀の限界が認識されたため、近代化改修は赤城よりも優先されました。[24] 加賀は1933年10月20日に予備役に降格され、2度目の大規模改修工事が開始されました。正式な着工日は1934年6月25日でした。[20]

復興

第二次改修工事中に、かがの下層飛行甲板2枚は格納庫に改装され、主飛行甲板と共に艦首まで延長された。これにより飛行甲板の長さは248.55メートル（815フィート5インチ）に増加し、搭載航空機数は90機（運用機72機、格納機18機）に増加した。[25] 前方には、11.5メートル×12メートル（37フィート9インチ×39フィート4インチ）の3つ目のエレベーターが設置され、拡張された格納庫への接続に使用された。[5]爆弾および魚雷用エレベーターは、弾薬を飛行甲板に直接搭載できるように改修された。アレスター装置は日本製の一式システムに交換された。また、右舷に小型の島構造物が設置された。[12]

加賀の後方斜め図、1935年頃

かがのエンジンは完全に交換され、プロペラも交換されました。かがは改良型カンポンB型（Ro）の重油燃焼エンジンを8基搭載し、作動圧力は22 kg/cm 2 (2,157 kPa; 313 psi)、温度は300 °C (572 °F)でした。新型カンポン多段ギアードタービンも搭載され、試験運用中に出力は91,000馬力から127,400馬力（67,859 kWから95,002 kW）に向上しました。船体は抗力低減のため、艦尾で10.3メートル（33フィート10インチ）延長され、また、1934年初頭の友鶴事件の教訓に基づき、船幅増加と重心低下を図るため、既存のバルジ上部に隣接する側面装甲上に魚雷バルジが新たに設けられました。これにより、基準排水量は26,900英トンから38,200英トン（27,332トンから38,813トン）へと大幅に増加しました。出力増加と排水量増加はほぼ相殺され、試験航海では速力は1ノット未満、最大28.34ノット（52.49 km/h、32.61 mph）まで向上しました。燃料貯蔵量は7,500ロングトン（7,620トン）に増加し、これにより航続距離は16ノット（時速30キロメートル、18マイル）で10,000海里（19,000キロメートル、12,000マイル）に向上した。長大な煙突ダクトは、赤城の煙突をモデルにした右舷下向きの煙突に置き換えられた。煙突には排気ガス用の水冷システムと、船が激しく傾斜して煙突口が海面に触れた際に排気ガスを排出するためのカバーが設けられていた。煙突ダクトの撤去によって空いた空間は2つのデッキに分割され、拡張された航空隊の居住区に改造された。[26]乗組員は1,708人に増加した。[27]

中央飛行甲板にあった2基の連装砲塔は撤去され、新たに4門の20センチ三年式一号砲が砲郭内に増設された。12センチ対空砲は8門の12.7センチ（5.0インチ）八九式連装砲に置き換えられた。これらの砲は23.45キログラム（51.7ポンド）の砲弾を毎分8～14発の速度で発射し、砲口初速は700～725メートル/秒（2,300～2,380フィート/秒）であった。45度の姿勢で最大射程は14,800メートル（16,200ヤード）、最大高度は9,400メートル（30,800フィート）であった。[28]砲尾は1デッキ分高くされ、ある程度の対空射撃が可能となった。96式25mm連装砲11基がスポンソンに増設された。0.25キログラム（0.55ポンド）の砲弾を900メートル/秒（3,000フィート/秒）の砲口初速で発射し、50度で最大射程7,500メートル（8,202ヤード）、有効射程上限5,500メートル（18,000フィート）を実現した。15発装填の弾倉を頻繁に交換する必要があったため、有効射撃速度は毎分110～120発にとどまった。[29] 6.5ミリ（0.26インチ）の11式機関銃も6挺搭載された。[26]新型25mm機関砲の砲撃用に95式対空砲火器指揮装置が6基搭載されたが、加賀は旧式化した91式対空砲火器指揮装置をそのまま使用した。[27]

加賀の設計には、いくつかの重大な弱点が修正されませんでした。加賀の航空燃料タンクは空母の構造体に直接組み込まれていたため、爆弾や砲弾の着弾などによる艦への衝撃がタンクに直接伝わり、亀裂や漏れが生じました。また、新しい格納庫甲板は完全に密閉された構造のため、少なくとも格納庫内に燃料蒸気が蓄積する可能性があり、消火が困難でした。さらに、日本の空母運用方針では、航空機の整備、燃料補給、武装は可能な限り飛行甲板ではなく格納庫甲板で行うよう定められていました。さらに、空母の格納庫と飛行甲板の装甲は脆弱で、消火システムにも冗長性がありませんでした。これらの弱点は、後に加賀の沈没に大きく影響することになります。[30]

日清戦争

加賀は1935年に復員し、第二航空戦隊に配属された。同艦は、中島式九〇式戦闘機16機、愛知式九四/九六式急降下爆撃機16機、三菱式八九式雷撃機28機を含む新型航空機を搭載していた。[31]

1937年、加賀は航空作戦を実施。甲板には中島A2N、愛知D1A、三菱B2Mの航空機が配置されていた。

1937年7月、盧溝橋で中国との戦闘が再開されると、加賀は本土海域にいた。同艦の戦闘機隊は長崎県大村で訓練を終え、その後、日本から中国へ陸軍増援部隊を輸送する船舶の護衛に従事した。8月15日、加賀は鳳翔、龍驤と共に第3艦隊の一員として東シナ海に展開し、上海周辺の中国中部沿岸および内陸部における日本軍の作戦支援を開始した。[32] [33]

加賀機が初めて戦闘に参加したのは1937年8月15日で、愛知D1A1（94式）急降下爆撃機13機が上海の日本軍陣地への攻撃準備を進める潮児基地の 第26、27飛行隊所属のカーティスA-12シュライク攻撃爆撃機と遭遇した。そして、ありそうもない2機のドッグファイトが当然のように起こり、2機のD1A1が撃墜された。3機目のD1A1はひどく被弾し、致命傷を受けた搭乗員を乗せて加賀に戻ったが、D1A1編隊は3機のシュライクを撃墜した。[34] 1937年8月16日には、90式戦闘機6機が江湾上空で4機の中国機と交戦し、損失なく3機を撃墜した。 8月17日から9月7日にかけて、加賀の90式戦闘機と8月22日に同空母に合流した 2機の三菱A5M 96式戦闘機は、さらに数回にわたって中国機と交戦した。加賀の戦闘機パイロットはこれらの交戦で損失なしに10機の中国機を撃墜したと主張した。[35] 8月17日、空母の爆撃機12機が戦闘機の護衛なしで杭州を攻撃し、そのうち11機が中国戦闘機によって撃墜された。[36] 9月7日、3機の96式（A5M）戦闘機が6機の96式（D1A2）爆撃機を護衛し、太湖付近で3機の中国のホークIIIと交戦した。2機の96式爆撃機がすぐに撃墜されたが、その後の30分間のドッグファイトでは、主張にもかかわらずどちらの側にもそれ以上の損失はなかった。[37] 9月15日から、90式戦闘機6機、96式戦闘機6機、急降下爆撃機18機、雷撃機18機が陸上作戦支援のため一時的にクンダ飛行場に展開された。[38]

中国事変の際に加賀付近を飛行するD1A2急降下爆撃機

9月26日、空母は補給のため佐世保へ向かった。佐世保では、横須賀B4Y型九六式艦上攻撃機（雷撃機）32機、愛知D1A2型九六式艦上爆撃機（急降下爆撃機）16機、そしてさらに九六式戦闘機16機を含む新たな航空機が空母に配備された。その後、時期は未定だが、中島A4N型九五式戦闘機数機が空母の戦闘機群に加わった。[38]

加賀は1937年10月初旬に前線に戻り、佐世保への2回の短い航海を除き、1938年12月まで中国沖に留まった。台湾（当時は大日本帝国の一部）を基地として、南シナ海と東シナ海からの軍事作戦を支援しながら29,048海里（53,797キロメートル、33,428マイル）を航海した。その間、加賀の爆撃機は敵の鉄道橋、飛行場、輸送車両を攻撃することで陸軍の作戦を支援した。空母の戦闘機パイロットは、空中戦で少なくとも17機の中国機を撃墜し、自らも5機を失ったと主張した。1937年12月12日、加賀の航空機はパナイ島事件に参加した。[39]

1937年11月11日、于勇大尉率いる中国空軍第2爆撃群第14飛行隊のノースロップ・ガンマ2EC3機が上海近郊の馬鞍山諸島沖で加賀を攻撃した。爆弾は加賀の航跡に大きく落下し、中国のガンマ機は蝶野次郎飛行隊長率いる加賀の戦闘空中哨戒隊（CAP）のA5M3機に追跡・迎撃され、2機のガンマ機が撃墜された。その間、于は雲の中に脱出し、損傷したガンマ機で基地に帰還した。[40]

1937年12月9日から1938年1月15日まで、 6機の加賀戦闘機が上海および南京付近の陸上基地に配属された。1938年3月3日から4月4日まで、9機の戦闘機が南京に臨時駐屯した。1938年4月13日、加賀は広州攻撃のためD1A1を18機、A4NとA5Mをそれぞれ3機発進させたが、ジョン・シンルイ・ファン大尉とルイ・イムクン大尉率いる第5戦闘機群のグロスター・グラディエーター2個飛行隊と遭遇した。ファン大尉は加賀襲撃とのこの戦闘で3機の撃墜を記録し、蝶野次郎（A5M）と日高初雄（A4N）はそれぞれ2機の撃墜を記録した。これには脱出時に負傷したファンを蝶野が撃墜したことも含まれている。この時点の加賀の戦闘機グループには、将来のエースである蝶野治郎、工藤修、福井義雄、半田渡、近藤政市、日高初夫、小田喜一、大野悟、磯崎千年が含まれていた。[42]米海軍は日本海軍のメッセージを解読し、伝えられるところによれば、長江におけるパナイ号およびその他の中立艦船への攻撃が加賀の航空士官によって意図的かつ意図的に計画されたことを示していた。[43]

加賀は1938年12月15日に造船所に入り、アレスティングギアを三式式に交換し、艦橋を近代化改修しました。飛行甲板と格納庫が拡張され、艦載機の搭載能力が向上しました。1939年11月15日から1940年11月15日にかけて全面オーバーホールが行われ、その後、再び実戦に復帰しました。その間に新世代の航空機が就役し、加賀はA5M戦闘機12機、D1A急降下爆撃機24機、B4Y雷撃機36機を搭載しました。さらに18機が予備機として木箱に収納されていました。[20] [44] [注3]

中国沖での日本の空母の経験は、日本海軍の空母作戦教義をさらに発展させるのに役立った。中国で得られた教訓の一つは、海軍航空戦力を陸上に投射する際の集中と集中の重要性であった。そのため、1941年4月、日本海軍は全ての艦隊空母を単一の指揮下に統合する第一航空艦隊を編成した。1941年4月10日、加賀は赤城とともに第一航空戦隊に配属され、新たな空母艦隊の一部となった。この艦隊には第二、第五空母隊も含まれていた。日本海軍は、個々の空母ではなく、空母隊内の航空集団を統合した航空攻撃を教義の中心に据えた。複数の空母隊が一緒に行動する場合は、各隊の航空集団が互いに統合された。この統合・集中型空母航空集団の教義は、世界の海軍で最も先進的なものであった。しかし、日本海軍は、全ての空母を一箇所に集中させることで、敵の大規模な航空攻撃や水上艦攻撃によって一斉に壊滅させられる危険性を懸念していた。そこで日本海軍は妥協案を考案し、艦隊空母は各空母部隊内で密接に連携しながら、各空母部隊は緩やかな長方形の隊形を組んで作戦行動をとることとした。この隊形は、空母同士の間隔を約7,000メートル（7,700ヤード）とした。[45] [注4]

多数の空母を一つの部隊に集結させるという革新的な攻撃戦略構想は当時としては画期的なものであったが、第一航空艦隊は防御面でいくつかの欠陥を抱えていた。マーク・ピーティーの言葉を借りれば、「『ガラスの顎』、つまりパンチは放つことはできても受けきれない」状態だった。[46]日本海軍の空母対空砲と関連する射撃管制システムには、設計上および構成上の欠陥がいくつかあり、その有効性を制限していた。日本海軍の艦隊対空砲火管制システムは戦闘機の数が少なすぎ、レーダーの不足を含む早期警戒システムの不備がそれを阻んでいた。戦闘機との無線通信が不十分だったため、対空砲火管制システムの効果的な指揮統制は阻害されていた。空母護衛艦は、訓練、教義、そして十分な対空砲を欠いていたため、近距離の対空護衛ではなく、遠距離の環状視認偵察任務として展開された。これらの欠陥が、最終的に加賀をはじめとする第一航空艦隊の空母を破滅へと導いた。[47]

第二次世界大戦

真珠湾

左：真珠湾攻撃の前日、北島一郎中尉が空母甲板上でB5Nの乗組員たちに攻撃計画を説明する。右：加賀（手前）と瑞鶴（奥）は、1941年11月26日から12月7日の間に真珠湾へ向かう。

1941年11月、山本五十六指揮下の日本海軍連合艦隊は、ハワイの真珠湾にあるアメリカ海軍太平洋艦隊基地に対する先制攻撃を実施することで、米国との正式な戦争の開始に備えた。11月17日、岡田次作大佐の指揮下の加賀は、広島の佐伯湾で100本の魚雷を搭載。これらの魚雷は、真珠湾停泊地の浅瀬での使用に特別に設計されていた。11月19日、加賀と、南雲忠一指揮下の連合艦隊の機動打撃部隊（機動部隊）の残りの部隊は、第一、第二、第五航空隊から6隻の艦隊空母を含み、択捉島のひと冠湾に集結した。艦隊は11月26日に択捉を出港し、商船の航路を避けるため北中部太平洋を横断する針路を辿った。[48]

真珠湾攻撃のため、加賀は合計18機の零 戦、27機の中島B5N雷撃機、27機の愛知D3A [注 5]急降下爆撃機、および作戦用に各タイプの航空機3機ずつを搭載していました。1941年12月7日の午前中、加賀の航空機は島の北230海里（430km）の位置からオアフ島に向けて開始された第一航空艦隊の2回の攻撃に参加しました。合計183機（6機は中止）の第1回攻撃では、26機の加賀B5N艦上攻撃機が9機の零戦の護衛を受け、停泊中のアメリカ艦船に爆弾と魚雷で攻撃しました。合計167機（4機は中止）の第2回攻撃では、26機の加賀D3A急降下爆撃機が港の中央にあるフォード島の飛行場を狙い、9機の零戦が護衛と地上の航空機への攻撃を行いました。[49]二度の攻撃で、同艦からはB5N5機、零戦4機、D3A6機が失われ、乗組員も含め合計31名が死亡した。[50] 加賀の爆撃機と魚雷の乗組員は、戦艦ネバダ、オクラホマ、アリゾナ、カリフォルニア、ウェストバージニア、メリーランドに命中弾を与えたと主張した。[51]同艦の戦闘機パイロットは、米軍機1機を撃墜し、地上で20機を破壊したと主張した。[52] [注 6]攻撃が完了すると、加賀を含む第一航空戦隊と第五航空戦隊は直ちに日本に帰還した。[48]

太平洋征服

1942年1月、加賀は第1航空隊および第5航空隊の残りの空母と共にミクロネシアのトラック島（現チューク諸島）を拠点として、ビスマルク諸島のラバウル侵攻を支援した。 1942年1月20日のラバウルへの最初の空襲では、加賀は爆撃機を搭載したB5N27機と零戦9機を派遣したが、B5N1機は対空砲火で撃墜された。翌日、第1航空隊はカビエング付近の連合軍陣地を攻撃し、加賀は零戦9機とD3A16機を派遣した。22日、加賀のD3Aと零戦は再びラバウルを攻撃し、2機の急降下爆撃機が緊急着陸を余儀なくされたが、乗組員は救助された。加賀は1月25日にトラック島に戻り、2月までにラバウルとカビエングは日本軍によって占領された。[53]

2月9日、加賀はマーシャル諸島を攻撃していたアメリカ空母部隊と2月1日に出撃したが失敗に終わり、パラオ沖で岩礁に衝突した。この損傷により、加賀の速力は18ノットに低下した。[48] [注 7]応急修理の後、ティモール海 へ向かい、1942年2月19日、第一、第二航空戦隊の他の空母と共に、ティモール島東端の南東100海里 (190 km) の地点からオーストラリアのダーウィンへの空襲を開始した。加賀は、爆弾を搭載した五式軽飛行機 27機、三式軽飛行機 18機、零戦 9機をこの攻撃に参加させ、守備隊の奇襲をかけた。駆逐艦ピアリーを含む8隻が沈没、14隻以上が損傷したが、失われたのは加賀の五式軽飛行機1機のみであった。 1942年3月、スターリンバーイを拠点とする加賀はジャワ島侵攻の援護にあたったが、加賀の貢献は1942年3月5日のチラチャプ空襲における航空機提供のみであったようである。この空襲で加賀は9機の零戦に護衛された爆撃機B5N27機を派遣した。攻撃機は港内の商船を爆撃して8隻を沈没させ、対空砲台と倉庫を攻撃したが損害はなかった。3月下旬にはオランダ領東インドの連合軍部隊の大半が日本軍に降伏した。 加賀は2月に受けた損傷のため、4月のインド洋空襲には参加できなかった。その代わりに、修理のため3月15日に佐世保へ出航し、 3月27日にドック入りした。修理は5月4日に完了した。[54] [注 8]

ミッドウェー海戦

ミッドウェー空襲

山本五十六は、マーシャル諸島におけるドーリットル空襲やラエ・サラマウア空襲といった米空母の攻撃を懸念し、米空母の脅威を排除するため、米海軍を決戦に駆り立てる決意を固めた。山本五十六はミッドウェー島への侵攻と占領を決意し、これにより米空母部隊を戦闘に誘い出すことができると確信していた。このミッドウェー侵攻作戦は、日本軍によって「MI作戦」というコードネームで呼ばれた。[55]

1942年5月27日、加賀はミッドウェー海戦支援のため、第一航空戦隊と第二航空戦隊を構成する赤城、飛龍、蒼龍を伴い、連合艦隊と共に最後の任務に就くため瀬戸内海を出航した。搭載航空機は零戦27機、重三機、五十嵐爆撃機20機、五十嵐爆撃機27機であった。 [56] [注 9] 1942年6月4日未明、艦隊はミッドウェー島の北西250海里 (460 km、290 mi) に位置し、加賀は小川昭一中尉の指揮する重三機と九十嵐爆撃機の護衛のもと、島への攻撃に参加した。加賀の五十嵐爆撃機は魚雷を搭載し、ミッドウェー空襲中に敵艦が発見された場合に備えて待機していた。ミッドウェー上空で対空砲火により三式戦闘機と零戦がそれぞれ1機ずつ撃墜され、他に四機の三式戦闘機が損傷した。加賀の零戦パイロットはミッドウェー島上空で12機の米軍機を撃墜したと主張した。加賀B5N1機が艦隊の周辺海域偵察を強化するために発進した。[注 10]空母はCAPにも2機の零戦を派遣した。[52] [57] 午前7時にさらに5機の零戦がCAPを増強し、7機の戦闘機は午前7時10分にミッドウェー島からの最初の米軍機の攻撃から機動部隊を防衛した。日本軍は知らなかったが、米海軍は信号諜報から日本の諜報活動計画を察知し、ミッドウェー島の北東に位置する3隻の空母を使って待ち伏せ攻撃を準備していた。[58]

7時15分、南雲提督は加賀と赤城に残っていたB5Nに対し、ミッドウェー島への再攻撃に備えて爆弾の再搭載を命じた。この作業は、爆弾と魚雷を運搬する兵器カートの数と、限られた兵器エレベーターの数によって制限されていた。そのため、すべての爆弾が弾薬庫から引き上げられ、組み立てられ、航空機に搭載されるまで、魚雷を航空機に命中させることができなかった。この作業は通常約1時間半かかり、航空機を飛行甲板まで移動させてウォーミングアップし、攻撃隊を発進させるにはさらに時間が必要だった。7時40分頃、南雲はアメリカ空母を発見したという情報を受け取ると、命令を撤回した。7時30分、加賀はCAP3機を回収した。[59]

沈没

07:55頃、ミッドウェー島からロフトン・R・ヘンダーソン率いる海兵隊のSBDドーントレス急降下爆撃機16機が飛龍を攻撃した際、加賀に残っていたCAP戦闘機4機が着陸の途上にあった。この攻撃は失敗に終わった。[60] 08:15に零戦5機が出撃し、そのうち3機がミッドウェー島に拠点を置くアメリカ陸軍のB-17フライングフォートレス12機を迎撃したが、高度20,000フィート（6,100メートル）から他の3隻の空母を爆撃しようとしたが、重爆撃機への損害は限定的であった。5機のD3Aもこの頃にCAPに加わった。08:30にはさらに3機の零戦が出撃した。加賀は08:35頃、ミッドウェー島からの帰還攻撃部隊の着陸を開始し、08:50に終了した。零戦のパイロット1名が機体の不時着により死亡した。[61]

8時15分に出撃した5機の零戦は9時10分に艦内で回収され、9時20分にさらに6機の零戦が発進した。9時22分、最初の米空母攻撃機である米空母ホーネットからVT-8に搭載されたデバステイター雷撃機（TBD）を迎撃し、15機すべてを撃墜した。生存者はジョージ・H・ゲイ・ジュニア1名のみで、水面を踏んでいるだけだった。その後まもなく、ユージン・E・リンゼイ率いる米空母エンタープライズからVT-6に搭載されたデバステイター14機が発見された。デバステイターは加賀を挟撃しようとしたが、10時に加賀から出撃したさらに6機の零戦の援護を受けたCAPが、4機を除くすべてのデバステイターを撃墜し、空母は魚雷を回避した。[62]

魚雷機による攻撃の直後、アメリカの空母急降下爆撃機がほとんど気付かれずに日本空母上空に到達し、急降下を開始した。10:22、C・ウェイド・マクラスキー指揮下のエンタープライズ号のSBDドーントレス急降下爆撃機25機が、1,000ポンド (450 kg) 爆弾1発と500ポンド (230 kg) 爆弾少なくとも3発を加賀に命中させた。最初の爆弾は後部エレベーター付近に着弾してバースルームに火災を引き起こし、次の爆弾は前部エレベーターに命中して上部格納庫を貫通し、格納庫甲板上の武装し燃料を補給した航空機の間で爆発と火災を引き起こした。3発目の爆弾は島の真上で爆発し、艦橋を破壊し、岡田と指揮官の大半が死亡した。1,000ポンド爆弾は艦中央部に命中して飛行甲板を貫通し、上部格納庫で爆発した。爆発により艦の航空ガソリン管が破裂し、左右の消火主管と消火ポンプを動かす非常用発電機が損傷し、二酸化炭素消火システムも機能停止した。[63]格納庫甲板に流れ込んだ航空ガソリンの燃料で火災が発生し、格納庫甲板に散乱していた8万ポンド（3万6千キログラム）の爆弾と魚雷が爆発し、格納庫の側面を吹き飛ばす壊滅的な多重燃料空気爆発が連続して発生した。[64]ほぼ同時に、急降下爆撃機が赤城と蒼龍に命中し、致命的な損傷を与えた。[65] [注 11]

火災を抑えることができなかった加賀の生存者は、 14時から17時の間に駆逐艦萩風と舞風によって救助された。 [注 12] 19時25分頃、萩風の魚雷2本により加賀は自沈し、北緯30度23分 西経179度17分 / 北緯30.383度 西経179.283度 / 30.383; -179.283 の位置で、艦尾から沈没した。[66] 萩風に救助された負傷した加賀B5Nの乗組員、前田健准尉は、その光景を次のように語った。「私の戦友は私を甲板に運び、近くにいた私たちの愛する空母の最期の瞬間を見させてくれました。私は痛みを感じていましたが、涙が頬を伝い始め、周りの誰もが泣いていました。それはとても悲しい光景でした。」[67]

空母の乗組員は811人の死者を出し、その多くは格納庫甲板に配置されていた航空機整備士や機甲兵、そして艦の機関士であった。彼らの多くは、上層の甲板で燃え盛る制御不能な火災によって、下のボイラー室や機関室に閉じ込められた。艦の飛行士21人が死亡した。[68] [注 13] 加賀の生き残った乗組員は、ミッドウェー海戦の敗北の知らせを日本国民から隠蔽するため、日本に帰国後1～2か月間、九州の航空基地に隔離された。[69]その後、生存者の多くは家族と連絡を取ることも許されないまま前線部隊に送り返された。負傷者の中には、ほぼ1年間病院に隔離された者もいた。[70]これは、ミッドウェー海戦で失われた日本の空母の中で最も多くの死者数であった。

ミッドウェー海戦で加賀と他の3隻の日本海軍空母（飛龍もこの戦闘で沈没）とその航空機、そして熟練パイロットを失ったことは、日本にとって決定的な戦略的敗北であり、日本の最終的な敗北に大きく貢献した。[71]

難破船調査

1999年5月、ノーティコス社は米海軍と共同で「かが」の残骸を発見した。[72]同社は調査船メルヴィルを駆使し、米海軍が最近改良したSEAMAP音響画像システムを用いて艦隊演習場の調査を行った。1999年9月には、 USNS サムナーによる追加調査で残骸が発見され、写真も撮影された。[73]残骸には、長さ50フィート（15メートル）の格納庫隔壁、25mm対空砲2基、着陸灯アレイが含まれていた。これらの遺物は水深17,000フィート（5,200メートル）の地点にあった。[74]

2019年10月18日、かがの残骸は、ヴァルカン社の海中作戦部長ロブ・クラフト、デビッド・W・ジョーダン、海軍歴史遺産司令部の歴史家フランク・トンプソンによってRV ペトレル号で発見された。かがは約18,000フィート（5.4 km）の深さに直立状態で沈んでおり、消磁線まで海底に埋もれており、上部構造と飛行甲板の大部分が失われている。残骸は広大な残骸に囲まれ、海洋生物が大量に生息している。[75]赤城の残骸は、その2日後に同じ乗組員によって発見された。[76] 2023年9月にはEV ノーチラス号によってより広範な残骸調査が行われた。[77]

注記

  1. ^ 畑、24ページによれば、空母の初期航空機構成は三式戦闘機12機（予備機3機を含む）、偵察機6機（予備機2機を含む）、雷撃機18機（予備機6機）となっている。
  2. ^ アメリカ海軍もレキシントン級空母に8インチ（203mm）連装砲塔4基を搭載し、ほぼ同様の措置を講じた。ガーディナー・グレイ共著、110ページ参照。
  3. ^ 畑、27ページによれば、オーバーホール後の加賀の航空機構成は、戦闘機12機（予備機4機）、急降下爆撃機18機（予備機6機）、雷撃機48機（予備機16機）となっている。
  4. ^ パーシャルとタリー（86～87ページ）によると、日本軍は通常、全空母航空隊を一斉に攻撃に投入することはなかった。代わりに、各空母は各飛行甲板で一度に視認可能な全機による「デッキロード攻撃」を実施した。その後の攻撃波は、次のデッキロード攻撃機によって構成された。したがって、第一航空艦隊の航空攻撃は、多くの場合、少なくとも2波以上の集中的な航空機波によって行われた。ピーティー（152ページ）と小沢治三郎（ゴールドスタイン、78～80ページ）は、第一航空艦隊が日本海軍の主力戦略打撃戦力ではなかったことを強調している。日本海軍は依然として、第一航空艦隊を戦艦を中核とする連合艦隊の決戦任務部隊の不可欠な構成要素と見なしていた。
  5. ^ これらの航空機の連合軍報告名はそれぞれ「Zeke」、「Kate」、「Val」であった。
  6. ^ 第一波のB5Nのうち14機は爆弾を搭載し、残りの12機は魚雷を搭載していた。15機目の爆弾搭載B5Nはエンジントラブルのため航行不能となった。第一波では雷撃機5機と零戦2機が失われ、第二波では零戦2機と急降下爆撃機6機が失われた（Werneth, p. 111）。
  7. ^ かがのB5N乗組員であった前田健は、空母が座礁したのは2月のパラオではなく、3月のスターリング湾であったと述べています。この矛盾は資料では説明されていません。(Werneth, p. 116)
  8. ^ 4月18日、加賀がドック入りしていた間、木更津飛行場を拠点とする空母航空隊の零戦12機が、ドーリットル空襲爆撃機を発進させた米空母に対する反撃に参加したが、失敗に終わった。加賀の戦闘機に加え、陸上爆撃機29機と第26航空隊の零戦12機を含む攻撃隊は、東へ600海里（1,100キロメートル、690マイル）飛行したが、既にその海域から撤退していた米空母を発見できずに引き返した（秦、148ページ）。インド洋での空襲後、他の空母が改修のため造船所に入渠していたため、加賀は5月に第一航空艦隊の全航空部隊による限定的な航空作戦訓練に使用された（パーシャルとタリー、88ページ）。
  9. ^ 零戦のうち9機はミッドウェー島侵攻後に駐留する予定で、第6航空隊に所属していた。D3Aのうち2機は木箱に収納されており、蒼龍の交代機か、同じく第6航空隊に所属していた。(パーシャルとタリー、451ページ)
  10. ^ ミッドウェー空襲で合計25機の米軍航空機が失われた。（ウィルモット、380ページ）
  11. ^ 米空母 ノーチラス号は空母に向けて4本の魚雷を発射した。1本は不発、2本は命中せず、1本は14時5分頃に炎上中の「かが」に命中したが、不発だった。(パーシャルとタリー、302～303ページ) 魚雷は2本に折れ、弾頭部分は沈没した。浮いていた半分は後に「かが」の生存者数名によって救命胴衣として使用された。(ウィルモット、427ページ)
  12. ^ パーシャルとタリー（337ページ）は、2隻の駆逐艦が空母の乗組員700人以上を救助したと述べている。空母の乗組員数は1708人だったと伝えられているため（パーシャルとタリー、467ページ）、生存者は約900人だったはずであるが、この数値の食い違いは資料では説明できない。
  13. ^ ピーティー（338ページ）によると、加賀の搭乗員8名が空中で死亡し、13名が艦上で死亡した。空母が被弾した時点で飛行中だった加賀零戦15機のうち、5機が空中戦で撃墜され、残りは飛龍によって回収された。その後、2機が飛龍によるヨークタウンへの第二次空襲に参加し、他の4機が残存する空母の零戦を増強した。10名のパイロット全員が生存した（パーシャル＆タリー、502～503ページ；ランドストロム、351～414ページ）。

脚注

  1. ^ パーシャルとタリー、535ページ
  2. ^ ナウティコス
  3. ^ ガーディナーとグレイ、p. 232;ジェンチュラ、p. 35
  4. ^ レンゲラー、128ページ
  5. ^ abc Lengerer、129ページ
  6. ^ ジェンチュラ、42ページ
  7. ^ ブラウン、2ページ
  8. ^ ピーティー、231ページ
  9. ^ レンゲラー、130、134ページ
  10. ^ レンゲラー、130、136ページ
  11. ^ ピーティー、54～55ページ
  12. ^ アイルランド、102～103ページ
  13. ^ abcd Lengerer、134ページ
  14. ^ キャンベル、187ページ
  15. ^ ピーティー、53、55ページ
  16. ^ レンゲラー、131ページ
  17. ^ キャンベル、194ページ
  18. ^ パーシャルとタリー、140、467ページ
  19. ^ abc ハタ、24ページ
  20. ^ abc Lengerer、172ページ
  21. ^ ピーティー、37ページ
  22. ^ ピーティー、50～51ページ
  23. ^ ピーティー、72–76、152;スティル、p. 13;ゴールドスタイン (小沢治三郎)、76–78 ページ
  24. ^ ピーティー、55～56ページ
  25. ^ ピーティー、56ページ
  26. ^ ab Lengerer、p. 137
  27. ^ ab パーシャルとタリー、p. 467
  28. ^ キャンベル、192～193ページ
  29. ^ キャンベル、200ページ
  30. ^ ピーティー、65、70、159ページ；スティル、15～16ページ；ウィルモット、415ページ；パーシャルとタリー、245ページ
  31. ^ 畑、24～25ページ
  32. ^ ピーティー、103～104ページ
  33. ^ 畑、25ページ
  34. ^ チャン、15ページ
  35. ^ 畑、25～26ページ
  36. ^ ハワース、213ページ
  37. ^ Gustavsson, Hakans. 「中国の複葉戦闘機エース - 陸季春」。『複葉戦闘機エース - 中国』 。 2020年11月24日閲覧。9月7日、五十嵐中尉率いる九六式戦闘機（A5M）3機が、加賀から六六式艦上爆撃機（D1A2）6機を護衛した。…彼らは太湖付近で、陸季春中尉、頼明堂中尉、周耿旭中尉率いるカーティス・ホークIIIの3機編隊に迎撃された。陸と周は爆撃機を攻撃し、それぞれ1機を撃墜した。…その後、A5Mと交戦し、30分間交戦した後、全機が離脱した。…五十嵐は「ホークIIIを3機」、半田一等航海士は1機を撃墜したと主張したが、この交戦で実際に失われた中国軍戦闘機は1機もなかった。
  38. ^ 畑 26ページ
  39. ^ 畑、26～27ページ；ヴェルネス、160ページ；トーランド、49ページ
  40. ^ グスタフソン、ホーカン。「日高初男中尉（2等兵）」("Lieutenant (junior grade) Hatsu-o Hidaka").第二次世界大戦の複葉機エース。 2020年11月8日閲覧。
  41. ^ チャン、65ページ
  42. ^ 秦、pp. 28、322、346、353、361、366、368
  43. ^ トーランド、49ページ
  44. ^ 畑、27ページ
  45. ^ パーシャルとタリー、82、86、137–138、416ページ；ピーティー、124–125、147–153ページ；タリー；スティル、13–14ページ
  46. ^ ピーティー、159ページ
  47. ^ パーシャルとタリー、85ページと136～145ページ；ピーティー、155～159ページ；スティル、14～15ページ、50～51ページ
  48. ^ abc タリー
  49. ^ ジム、153ページ
  50. ^ レンゲラー、p. 174;スティル、p. 19;ワーネス、p. 111;エヴァンスと渕田、p. 54
  51. ^ レンゲラー、175ページ
  52. ^ 畑 28ページ
  53. ^ レンゲラー、175–176ページ。ワーネス、p. 140
  54. ^ レンゲラー、176–177、305–307ページ。タリー。ワーネス、p. 140;ギル、p. 590
  55. ^ スティル、22ページ
  56. ^ パーシャルとタリー、450～451ページ
  57. ^ パーシャルとタリー、126、515ページ；エヴァンスとフチダ、138ページ；ランドストロム、330～331ページ
  58. ^ パーシャルとタリー、151、154ページ；スティル、59ページ
  59. ^ パーシャルとタリー、156～159ページ、508ページ
  60. ^ パーシャルとタリー、180ページ
  61. ^ パーシャルとタリー、196、199ページ
  62. ^ パーシャルとタリー、213～214ページ；スティル、62ページ
  63. ^ パーシャルとタリー、pp. 228, 234–236, 248–250; スティル、pp. 62–63
  64. ^ パーシャルとタリー、255～256ページ；ウィルモット、426～427ページ
  65. ^ スティル、63ページ
  66. ^ パーシャルとタリー、338ページ；タリー；ワーネス、142ページ
  67. ^ ヴェルネス、121ページ
  68. ^ パーシャルとタリー、476ページ
  69. ^ ヴェルネス、156ページ
  70. ^ パーシャルとタリー、386～387ページ
  71. ^ 渕田と奥宮、p. 231
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  • ウィルモット, HP (1983). 『障壁とジャベリン：日本と連合軍の太平洋戦略、1942年2月から6月』アナポリス、メリーランド州: 海軍研究所出版. ISBN 978-1-59114-949-1。
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さらに読む

  • ワース、リチャード (2010). 「質問13/46：第二次世界大戦中の日本空母のカタパルト」.ウォーシップ・インターナショナル. XLVII (2): 102–03 . ISSN  0043-0374.
ウィキメディア・コモンズには、加賀に関するメディアがあります。
  • 加賀、第二次世界大戦データベース

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